در دفاع از نفخ خودرو: چرا ماشینهای پرفورمنس برای زنده ماندن باید چاقتر شوند؟
هنگامی که آئودی RS5 آوانت هفته گذشته عرضه شد، یکی از چهره های کلیدی در برگه مشخصات بلافاصله برجسته شد. نه اسب بخار، نه گشتاور، نه حتی آمار عملکرد. وزن ابرخودروی اینگولشتات ظاهراً در رژیم غذایی مک دونالد قرار گرفته است و از نسلی به نسل دیگر، 1378 پوند (625 کیلوگرم) اضافه کرده است.
برای مرجع، کاهش وزن در مقایسه با RS4 آوانت قدیمی تقریباً معادل یک خودروی کامل است: آئودی 50، معروف به اولین سوپرمینی آلمان. درک خودرویی با وزن 5225 پوند (2370 کیلوگرم) در کلاس آئودی A4 کار سختی است، اما به این ترتیب کوکی با پلاگین هیبریدی شکسته می شود. املاک سریع آئودی اسپورت اولین PHEV این برند فرعی است که همان جنجالی را برانگیخت که BMW M5 چند سال پیش وقتی یک موتور گازی را با یک موتور الکتریکی جفت کرد.
اما واقعیت سال 2026 این است که PHEV ها در بخش عملکرد به دلیل ضرورت متولد شده اند. ما فکر میکنیم که اگر قوانین آلایندگی سختگیرانهتر نبود، ادامه توسعه پیشرانههای گازسوز برای خودروسازان بسیار آسانتر بود. برای خوشایند اتحادیه اروپا، خودروهایی مانند RS5 جدید برای بقای خود باید از برقیسازی استفاده کنند، به خصوص اگر شرکتهای تولیدکننده آن بخواهند تمام سیلندرها را دست نخورده نگه دارند.
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
عکس: آئودی
استانداردهای انتشار دقیق تر اجتناب ناپذیر است
در حالی که طرح اتحادیه اروپا برای ممنوعیت فروش خودروهای جدید با موتور احتراق داخلی تا سال 2035 دیگر به شکل اصلی خود پیش نمیرود، خودروسازان همچنان با موانع بزرگی در پیروی از قوانین سختگیرانهتر مواجه هستند. تا اواسط دهه آینده، سطح CO2 باید 90 درصد از سطح 2021 کاهش یابد. در همین حال، آئودی و همتایانش باید تا سال 2030 میزان انتشار گازهای گلخانه ای را حداقل 55 درصد کاهش دهند.
حتی قبل از اجرایی شدن این آستانه ها، یورو 7 در افق است. مقررات آلایندگی، که استاندارد نهایی قبل از اجباری شدن خودروهای تمام الکتریکی در این قاره در اواخر این قرن است، احتمالاً از نوامبر 2026 در مورد وسایل نقلیه اعمال می شود. در حالی که محدودیت های یورو 6 تا حد زیادی پابرجا خواهند ماند، رعایت آن به طور قابل توجهی دشوارتر می شود. ب ام و در حال حاضر در حال تیونینگ توربو دوقلو 4.4 لیتری V8 در M5 و XM فروخته شده در اروپا برای تطبیق با این موضوع است.
استاندارد جدید نیاز به تست آلایندگی واقعی رانندگی (RDE) به روز شده همراه با آزمایش گسترده جاده دارد. بهجای اتکا به چرخههای آزمایشی مبتنی بر آزمایشگاه، خودروهای جدید تحت طیف وسیعتری از شرایط ارزیابی خواهند شد تا آلودگی واقعی آنها بهتر ارزیابی شود. یورو 7 همچنین آلودگی لاستیکها و ترمزها را در نظر میگیرد و لایه دیگری از پیچیدگی را برای خودروسازان در طول توسعه اضافه میکند.
نفخ ماشین: یک شر ضروری
با این حساب، من باید نقش مدافع شیطان را بازی کنم و از آئودی برای عرضه چنین RS5 عالی دفاع کنم. اگر به جای حفظ V6 برای محدود کردن جریمه وزن، چهار سیلندر کوچکتر را انتخاب میکرد، جذابیت مشتری ضربه بزرگی میخورد. در نهایت، مرسدس AMG با C63 چهار سیلندر دست و پنجه نرم کرد که منجر به لغو اخیر این مدل شد.
رفتن به مسیر پلاگین هیبریدی برای اعتبار «سبز» RS5 جدید شگفتانگیز است. حداقل روی کاغذ. اگرچه این خودرو بسیار سنگینتر از خودرویی است که جایگزین میشود، اما پیشبینی میشود که انتشار CO2 در سیکل ترکیبی به 88 گرم در کیلومتر کاهش یابد. برای زمینه، RS4 آوانت قدیمی دو و نیم برابر بیشتر با سرعت 219 گرم در کیلومتر آلایندگی داشت.
همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، مصرف سوخت نیز به میزان قابل توجهی نسبت به واگن عملکردی قدیمی فقط گازسوز افزایش یافته است. طبق گفته آئودی، تخمین زده می شود که RS5 Avant تا 60.3 مایل در هر گالن (3.9 لیتر در 100 کیلومتر) بازگردد. RS4 از بین رفته تنها می تواند 24.2 مایل بر گالن (9.7 لیتر در 100 کیلومتر) تولید کند. اینکه آیا دارندگان RS5 واقعاً با این اعداد مطابقت دارند یا نه داستان دیگری است، زیرا حداکثر کارایی به شارژ نگه داشتن باتری بستگی دارد.
راه اندازی هیبریدی آئودی RS5 آوانت
عکس: آئودی
با تمام شدن باتری، مصرف سوخت کل خودرو تقریبا دو و نیم برابر افزایش می یابد. RS5 Avant که تنها با بنزین کار می کند، 24.5 مایل بر گالن (9.6 لیتر در 100 کیلومتر) تولید می کند که کمی بهتر از قدیمی تر و بسیار سبک تر RS4 Avant است. بسته لیتیوم یونی دارای ظرفیت خالص 22.0 کیلووات ساعت است و پیش بینی می شود برد الکتریکی تا 53.4 مایل (86 کیلومتر) را در رانندگی شهری فراهم کند.
منطقی است که انتظار داشته باشیم RS6 Avant آینده با اتخاذ یک پیشرانه هیبریدی پلاگین، البته با دو سیلندر اضافی، از همین فرمول پیروی کند. با توجه به اینکه پیشرانه 4 لیتری V8 توربوشارژ دوقلو در محصولات مختلف گروه فولکس واگن از پورشه، لامبورگینی و بنتلی در حال حاضر از یک موتور الکتریکی استفاده میکند، یک V8 الکتریکی به نظر میرسد یک شرط مطمئن باشد.
موتور V6 دو توربوی جدید RS5 Avant
عکس: آئودی
سنگین تر از برادر بزرگش
در همین حال، ما در یک جدول زمانی عجیب زندگی می کنیم. RS5 Avant 595 پوند (270 کیلوگرم) سنگین تر از نسل قبلی RS6 Avant است. همچنین تنها 231 پوند (105 کیلوگرم) سبک تر از واگن M5 با موتور V8 است که خودرویی در بخش ممتاز است. از سوی دیگر، واگن هیبریدی آئودی اسپورت به دنبال جهش رشد نسل جدید، اکنون از نظر اندازه به RS6 Avant و M5 Touring نزدیکتر از RS4 قدیمی است.
غیر منطقی است که انتظار داشته باشیم آئودی دو نسخه مجزا از یک خودرو تولید کند: یک پلاگین هیبریدی برای بازارهای اتحادیه اروپا و یک V6 خالص برای سایر مناطق. این هزینههای توسعه را به یک مدل خاص اضافه میکند. تصور اینکه خریداران آلمانی به نمایندگیها هجوم میآورند تا 107850 یورو را قبل از خرید یک واگن خرج کنند، سخت است. M5 Touring بیامو نیز یک مدل جهانی است که در یک نسخه عرضه میشود و ما انتظار داریم همین استراتژی برای RS6 آوانت آینده نیز دنبال شود.
قابل پیش بینی سنگین
در پایان، وزن پایین RS5 آوانت جای تعجب ندارد. فراموش نکنیم که مرسدس AMG C63 Estate نیز یک تکه گوشت خوک است که 2217 کیلوگرم (4887 پوند) وزن دارد. البته وزن آن 337 پوند (153 کیلوگرم) کمتر است، اما از یک موتور احتراقی کوچکتر و یک باتری کوچکتر 6.1 کیلووات ساعتی نیز استفاده می کند.
آیا آئودی می تواند بخشی از جریمه وزن باتری را جبران کند؟ از نظر تئوری بله.
استفاده گسترده تر از آلومینیوم پراکنده با فیبر کربن می تواند تا حدی افزایش وزن را جبران کند. با این حال، این بهروزرسانیها مستقیماً بر قیمت درخواستی بالا تأثیر میگذارد و RS5 را به فضای خاصتری سوق میدهد.
66
منبع: آئودی
به طور خلاصه، پلاگین هیبریدی RS5 بهترین کاری است که آئودی می تواند برای راضی نگه داشتن علاقه مندان انجام دهد، اگرچه هنوز از موتور 2.9 لیتری V6 با توربوشارژ دوقلو در محیطی با قوانین سخت گیرانه استفاده می کند. موتور گازی آن چیزی نیست که شما به یاد دارید، زیرا اکنون یک چرخه میلر اصلاح شده را اجرا می کند و سوپاپ های ورودی را زودتر برای کارایی بهتر می بندد. در بارهای زیاد، موتور شش سیلندر تا 20 درصد مقرون به صرفه تر است. تیونینگ اضافی خروجی را 59 اسب بخار افزایش داد و مجموع قدرت را به 503 اسب بخار رساند.
Four Rings قبلاً روشن کرده است که یورو 7 به زودی در میان موتورهای این شرکت یک مصدوم خواهد داشت: موتور پنج خطی نمادین. آئودی اعلام کرده است که میتواند موتور 2.5 لیتری توربوشارژ را برای سازگاری با آن ارتقا دهد، اما انجام این کار نسبت به بازگشت سرمایه مورد انتظار بسیار پرهزینه خواهد بود. به عبارت دیگر، RS3 به اندازه کافی به فروش نمی رسد که تلاش مالی را توجیه کند. مدل پنج سیلندر احتمالا سال آینده وارد بازار خواهد شد.