BMW M3 CS 2024 بسیار سریع

من نمی توانم عاشق BMW M3 شوم. از پایه، ماشین دستی گرفته تا xDrive Competition، هیچ کدام قلب من را ربودند. رانندگی با آن بسیار سریع و خوب است، اما خیلی خاطره انگیز نیست. M3 CS متفاوت است.

با تعداد انگشت شماری ارتقاء مکانیکی و آرایشی، قدرتمندترین M3 بزرگتر و جذاب تر از مجموع قطعات آن می شود. این بسیار جذاب و بسیار هیجان انگیزتر از هر ماشین مدرن M دیگری است که من رانندگی کرده ام. ظاهر عالی، سرعت موشک مانند و کشش زیاد آن را به یک ضربه اصیل از لشکر M تبدیل کرده است.

اگر M3 CS آشنا به نظر می رسد، باید. چهار در روشن‌شده، بیشتر ارتقاهای خود را از M4 CSL به ارث برده است، مدلی با نسخه محدود با مشخصات پیست برای سال 2023. CS از همان موتور استفاده می کند – یک موتور 3.0 لیتری توئین توربو شش خطی با قدرت 543 اسب بخار – و برخی از قطعات سبک وزن فیبر کربن مشابه. همچنین دارای سیستم تعلیق کاملاً اصلاح شده با کامبر بیشتر، رول میله های ضخیم تر، فنرهای سفت تر و کمک فنرهای تنظیم شده مجدد است.

اما نکته مهم این است که M3 CS دارای دو ویژگی است که CSL ندارد: چهار چرخ متحرک و مجموعه ای از صندلی های عقب. و اینها چیزهایی هستند که آن را به نسخه مورد علاقه من از این پلتفرم تبدیل می کنند.

CSL رانندگی لذت بخش است. دارای یک قسمت جلوی فوق العاده تیز و قدرت زیادی در صورت نیاز است. اما در عین حال کمی لبه تیغ است و هر وقت فرصتی پیش آمد مشتاق لگد زدن به پشت و قرار دادن نوارهای لاستیکی است. سواری ترسناک نیست، اما به سختی می توان زمان های ثابتی را بدون انقباض به پهلو در هر دور 37 بار انجام داد.

M3 CS آن قسمت جلویی باشکوه و قدرت عظیم را حفظ می‌کند، اما انقباض را به نفع یک پای مطمئن برتر کاهش می‌دهد. در یک روز زیبای بهاری در کورس جاده ای پارک لایم راک کانکتیکات، CS لغزنده های چهار چرخ خامه ای خوشمزه و قابل پیش بینی را بدون هیچ نشانه ای از کشش تلف شده ارائه کرد. در عین حال، قسمت عقب مانند M3 xDrive معمولی دکمه‌دار نیست، که فرصتی برای فرمان واقعی ایجاد می‌کند. این خودرو می‌تواند اطراف نقطه مرکزی خود برقصد، اما هرگز احساس نمی‌کند که به طور ناگهانی قسمت عقب را مانند CSL له می‌کند.

مزایا: فوق العاده سریع، سرگرم کننده زیاد در گوشه ها، ظاهری بهتر از سایر خودروهای M

چسب مانند میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 و تغییرات تعلیق برای بهبود احساس فرمان از قفسه کمکی برقی کلاسیک ب‌ام‌و به خوبی کار می‌کنند. با این حال، بیشتر روی باسنم تکیه کردم تا به من بگویم که بینی واقعاً چه می کند. این موشک باند فرودگاه با وزن 3915 پوند هنوز هم چیز سنگینی است، بنابراین به وضوح احساس و خلوص کنار گذاشته می شود. اما تقریباً اهمیتی نمی‌دهم، زیرا در گوشه‌ای از خواهر و برادرش بسیار سرگرم‌کننده‌تر است.

سرعت خط مستقیم از CS حتی اعتیادآورتر است. در این مرحله یک شوخی است که ب ام و به طور جدی سطح قدرت تولید شده از کارخانه را دست کم گرفته است. S58 زیر کاپوت این خودرو تقریباً 600 اسب بخار قدرت تولید می کند. حداقل وقتی روی گاز می گذاری و همه در ماشین می گویند:mfffhfffummhisamesih!!وقتی به دنده دوم می‌روید، بسیار سریع و کارآمد است، همانطور که فقط خودروهای مدرن آلمانی می‌توانند این کار را انجام دهند.

مبدل گشتاور هشت سرعته ZF مجدداً تنظیم شده است تا تعویض‌های پر سر و صدای بیشتری ارائه کند، اما از همان فلسفه همیشه در خودروهای مدرن M پیروی می‌کند و تغییرات فوق‌العاده سریعی را ارائه می‌کند که می‌تواند با سیستم دوکلاچه پنج ساله مطابقت داشته باشد. دنده‌های پایین دنده‌ها واضح‌ترین نیستند، اما آنطور نیست که بیشتر مردم متوجه شوند. همچنین زمانی که می‌خواهید در مسیر شغل مالی هیجان‌انگیزتان از ترافیک عبور کنید، خودرو را بسیار قابل زندگی‌تر می‌کند (تنها راهی که می‌توانید هزینه 132695 دلار سری 3 آزمایش‌شده را بپردازید).

D.W. Burnett

D. W. Burnett

ترمزهای کربن سرامیکی اختیاری 8500 دلاری در سرعت های پایین تر و ورودی های سبک تر، اگر اندکی لمسی باشند، به طور مشابه قابل اعتماد هستند. یک یا دو دور طول می‌کشد تا به درجه حرارت برسند، اما وقتی این کار را انجام می‌دهند، قدرت توقف فوق‌العاده است. همچنین این اولین قطعه ای است که به شما اطلاع می دهد که وزن آن در حال غیرقابل تحمل شدن است.

فیزیک فقط می تواند کارهای زیادی برای این BMW انجام دهد، و در حالی که به راحتی می توان اوج عملکرد را از خودرو خارج کرد، فقط چهار تا پنج دور طول می کشد تا ترمزها شروع به کاهش عملکرد کنند. به فشار دادن ادامه دهید و لاستیک ها نیز روان خواهند شد. این تجهیزات معجزه می کند، اما به دلیل بار نزدیک به دو تنی که باید روی سنگفرش نگه داشت، فقط می تواند این شگفتی ها را برای مدت طولانی انجام دهد.

لاستیک ها و ترمزها به تدریج خراب می شوند، اما به راحتی می توان تخریب را احساس کرد. ما هرگز بدون ترمز به گوشه سمت راست Lime Rock’s Big Bend نرفتیم و با سرعت 80 مایل در ساعت از جاده خارج نشدیم زیرا لاستیک ها خرد شده بودند. با پیشرفت دورها، ترمزها و لاستیک ها به خوبی پنج دور قبل کار نمی کنند. توصیه ما؟ دورهای زمان بندی شده خود را در اوایل جلسه انجام دهید. پس از آن، روی تفریح ​​تمرکز کنید.

D. W. Burnett

معایب: وزن سنگین، خودروهای پیست بهتری در بازار وجود دارد

اگر یک M3 معمولی رانده باشید، کابین M3 CS یک منظره آشناست. این فضا توسط یک جفت نمایشگر 12.3 اینچی تسلط دارد. یکی برای داشبورد است و دیگری به عنوان یک مرکز مرکزی برای مواردی مانند تهویه مطبوع و سرگرمی عمل می کند. CS با مقداری فیبر کربن و تودوزی آلکانترا متمایز است. من برای بیشتر آن اهمیتی نمی‌دهم، اما می‌دانم که فرمان به خوبی پیر نمی‌شود. اگر ماشین من بود، آن را با یک معادل چرم جایگزین می کردم. همچنین، کنسول مرکزی وجود ندارد، به این معنی که جایی برای استراحت دادن به آرنج خود وجود ندارد.

CSL به صورت استاندارد با صندلی‌های سطلی پشتی ثابت عرضه می‌شود، در حالی که M3 CS دارای صندلی‌های سطلی کربنی قابل تنظیم معمول‌تر است. این صندلی‌ها به لطف بخش‌های مرکزی کربنی عجیب و غریب و تکیه‌گاه‌های عمودی مضحک ران‌شان کمی شهرت پیدا کرده‌اند، اما من آنها را دوست دارم. آنها به شما این امکان را می دهند که در ماشین واقعاً پایین باشید، و از آنجایی که می توانید قسمت عقب را حرکت دهید، می توانید آن را با نوع بدن خود تنظیم کنید و کمردرد را (حداقل برای چند ساعت) کاهش دهید. به علاوه، یک نیمکت واقعی در پشت وجود دارد، بنابراین شما به راحتی می توانید پنج نفر را جا دهید. این کار توجیه CS را به عنوان یک خودروی همه کاره آسان تر می کند.

با توجه به قیمت، خودروهای پیست بهتری در بازار وجود دارد. به عنوان مثال، در Boxster یا Cayman GTS 4.0، سرگرم کننده تر و عملکرد ثابت تری خواهید داشت. به علاوه، با xDrive می‌توانید حدود 90 درصد عملکرد یک M3 Competition معمولی را به دست آورید. اما هیچ دو خودروی موجود در فروش، قابلیت استفاده، لذت و سرعت باورنکردنی یکسانی ندارند. کنار هم قرار دادن همه اینها در یک بسته سبز روشن و طلایی به سبک توکیو دریفت، پوچ بودن را حتی بیشتر می کند. انتخاب بین یکی از اینها و یک M2 برایم سخت است. پاکیزه در من کوپه با گیربکس می خواهد، اما در نهایت CS سرگرم کننده تر است. من حدس می زنم این یکی از راه های توجیه قیمت باشد.

D. W. Burnett