جیپ گلادیاتور موهاو دونده صحرا نیست که شما می خواهید

شورولت کلرادو و GMC Canyon هر دو کاملاً جدید هستند. تویوتا تاکوما و فورد رنجر نیز جدید هستند. حتی نیسان فرانتیر سه ساله در شاسی فعلی خود هنوز احساس تازگی دارد. منظور من این است: بخش کامیون های سایز متوسط ​​نسبت به مدت طولانی رقابتی تر است.

در همین حال جیپ گلادیاتور چهارمین سالگرد تولد خود را امسال جشن می گیرد. این دقیقاً در سال‌های کامیون قدیمی نیست، اما در حال حاضر احساس می‌کند که یک قدم پشت سر جایگزین‌های جدید است. این به ویژه در مورد مدل موهاو (به اصطلاح دونده سخت جیپ) صادق است که امسال رقابت شدیدی دارد.

با این حال، این کامیون چند به روز رسانی برای سال 2024 دریافت کرده است. جلوپنجره هفت شیار کمی شیک‌تر است، چراغ‌های جلو ظاهر تمیزتری دارند و جیپ عاقلانه آنتن قدیمی را برای واحدی که در شیشه جلو تعبیه شده است کنار گذاشته است. کامیون به طور کلی بهتر به نظر می رسد، اما اکثراً یکسان است. شما فقط زمانی متوجه به روز رسانی های ظریف می شوید که این گلادیاتور در کنار گلادیاتور قبلی پارک شده باشد.

در برخی مواقع، گلادیاتور پیشرانه هیبریدی پلاگین 4Xe جیپ را دریافت خواهد کرد. در حال حاضر، گلادیاتور با موتور 3.6 لیتری Pentastar V-6 از همان تاریخی که عرضه شد، بسنده می کند. دیزل در تمام مدل های گلادیاتور به پایان رسیده است. به هر حال در موهاو در دسترس نبود. در اینجا پنتاستار V-6 قدیمی 285 اسب بخار قدرت و 260 پوند فوت گشتاور تولید می کند و با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک اختیاری جفت می شود. یک دستی شش سرعته به صورت استاندارد ارائه می شود.

این قدرت برای همگام شدن با بچه های بزرگ کافی نیست. شورولت کلرادو ZR2 310 اسب بخار قدرت دارد و تاکوما TRD Pro جدید 326 اسب بخار قدرت دارد. برترین خودروی فورد رنجر رپتور قدرت فوق العاده 410 اسب بخاری دارد. اما آنقدرها هم بد نیست.

مزایا: استایل بهتر برای سال 2024، با قابلیت بالا، سواری راحت

V-6 در خارج از خط کمی قدرتمند است. نیروی رانش کافی برای پرتاب گلادیاتور از چراغ راهنمایی با اشتیاق معقول وجود دارد. گشتاور تا 4400 دور در دقیقه به اوج نمی رسد و هنوز هم بیش از 8 ثانیه طول می کشد تا گلادیاتور موهاو به سرعت 60 مایل در ساعت برسد، اما اکثر خریداران از مقدار گشتاور راضی خواهند بود.

فقط در بزرگراه است که V-6 شروع به خس خس می کند. وزن مدل موهاو 4982 پوند است و فقدان القای اجباری به این معنی است که V-6 تنفس طبیعی برای حفظ وزن کامیون در سرعت های بالاتر تلاش می کند. واقعا باید پاهایت را فرو کنی تا بگذری.

مدل Mojave دارای سیستم تعلیق منحصر به فرد است که آن را به تنها گلادیاتور “Desert Grade” در فروش تبدیل می کند. این بدان معناست که مانند سایر کامیون های بیابانی، این کامیون برای حرکت سریع بر روی شن و سنگ ساخته شده است. در تئوری.

این کار با شوک های بای پس داخلی مخزن از راه دور فاکس 2.5 اینچی ضخیم تر شروع می شود. این کمک فنرها به گونه‌ای تنظیم شده‌اند که در مسیرهای خارج از جاده با سرعت بالا کنترل شوند و دارای یک قوز هیدرولیک در جلو هستند تا کنترل برگشتی بهتری را در زمین‌های بسیار چالش برانگیز ارائه دهند. قسمت جلو نیز 1.0 اینچ طولانی تر از قسمت عقب است و فنرها به آرامی به سمت عقب تنظیم شده اند. کل مجموعه بر روی تایرهای 33 اینچی Falken Wildpeak تمام زمین استوار است.

بخش خوب اینجاست: موهاو کاملاً در جاده های خاکی سر می خورد. این کامیون به آرامی روی چوب ها و سنگ ها شناور می شود و تقریباً هیچ آسیبی به کیفیت سواری حتی در سرعت وارد نمی کند. با نسبت برد پایین 2.72:1 کوتاه تر از روبیکون، موهاو در واقع سرعت بالاتری در برد پایین دارد. از نظر تئوری می تواند به سرعت 50 مایل در ساعت برسد.

خبر بد این است: اکسل جلوی محکم هنوز 10 سال از رقبا عقب مانده است. بسیاری از دوندگان بیابانی مدرن، مانند کلرادو ZR2 و رنجر رپتور، دارای محورهای جلو مستقل با کویلاورهای شیک هستند و در سرعت بسیار پایدارتر هستند. Gladiator Mojave هنوز هم برای سرعت بالا خیلی واضح است، عمدتاً به دلیل احساس مبهم فرمان. تعداد زیادی حرکت در مرکز وجود دارد. برخلاف مدل روبیکون گلادیاتور، موهاو دارای نوار تثبیت کننده قطع کننده نیست. به هر حال این گلادیاتور برای حرکت در صخره ها طراحی نشده بود.

معایب: فن آوری سیستم تعلیق قدیمی، فرمان نامشخص، گران بودن با آپشن ها

سیستم تعلیق تنظیم شده در بیابان و فاصله بین دو محور فوق العاده بلند (حداقل در مقایسه با سایر مدل های متوسط) آن را به راحت ترین گلادیاتور در جاده تبدیل کرده است. به لطف سفر کمتر سیستم تعلیق و اتصال محدود، مدل موهاو احساس نمی‌کند که اگر خیلی سریع به گوشه‌ای بروید، ممکن است واژگون شود. و در ضربه های بزرگ به الاغ شما ضربه نمی زند.

اما این بدان معنا نیست که این راحت ترین کامیون سایز متوسط ​​موجود در بازار است – احتمالاً نه. کابین با سطوح سخت و لاستیکی و پلاستیک پوشانده شده است. برای کثیف شدن ایده آل است اما برای راحتی خوب نیست. حداقل می توانید سقف را بردارید، فقط دو نفر و چند ابزار لازم است.

یک صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی جدید مرکز داشبورد را تزئین کرده و با جدیدترین نرم افزار سرگرمی Uconnect 5 واضح به نظر می رسد. سیستم اطلاعات سرگرمی تمیز و آسان برای استفاده است و اکنون دارای اتصال بی سیم Apple CarPlay و Android Auto است.

Gladiator Mojave به طرز شگفت آوری گران است. قیمت آن از 54890 دلار با مقصد شروع می شود، قبل از پرداختن به بسته های Essential Technology (2295 دلار) و Convenience (1045 دلار). اولی یک صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی به شما می دهد، در حالی که دومی یک هات اسپات بی سیم و صندلی های گرم شونده را اضافه می کند. گیربکس اتوماتیک هشت سرعته 2500 دلار دیگر است و بسته ریلی و روکش تونیو (اگر به مسیر بروید عالی است) 2095 دلار اضافی قیمت دارد.

در مجموع، این کامیون با آزمایش 66690 دلار قیمت دارد. آه با توجه به اینکه یک شورلت کلرادو ZR2 بایسون سخت قیمتی بیش از 60000 دلار دارد و فورد رنجر رپتور جدید قیمتی کمتر از آن دارد، توجیه جیپ با این قیمت دشوار است.