کیا EV9 2024: خوب و بد

کیا EV9 2024 یکی از تنها خودروهای الکتریکی سه ردیفه اصلی است که می توانید بخرید و اصول اولیه را به درستی دریافت می کند. این SUV کارآمد است، به لطف معماری ولتاژ بالا به سرعت شارژ می شود و حتی زمانی که پر از جمعیت است، بسیار راحت است. فقط بر این اساس خرید خوبی است.

اما چیزهای کوچک زیادی وجود دارد که می توان آنها را جلا داد. رانندگی نیاز به کار دارد، شارژ سریع است اما بدون اشکال نیست (ربطی به زیرساخت شارژ ندارد)، و فضای داخلی – در حالی که مملو از امکانات رفاهی است – از نظر ظاهری و احساسی فاقد حس برتر است.

در نهایت، این برای منصرف کردن یک خریدار علاقه مند از سرمایه گذاری همه کاره کافی نیست، اما اگر هزینه آن 78430 دلار بود، من منتظر می ماندم تا چند سال دیگر لیفت صورت انجام شود.

بد

اول از همه، اجازه دهید جنبه های بد را کنار بگذاریم، زیرا همین نقص ها کافی بود تا یک تجربه بسیار لذت بخش را از بین ببریم.

من حدود 1000 مایل را روی EV9 گذاشتم و از هر چهار باری که آن را شارژ کردم، ماشین نمی‌خواست دنده به جلو یا عقب برود، که ناامیدکننده بود. در ابتدا فکر می کردم این به دلیل گرم شدن بیش از حد باتری است، اما وقتی با کیا صحبت کردم متوجه شدم که اینطور نیست. به احتمال زیاد این یک خطای کاربر از طرف من بوده است، که به نظر من بیشتر شبیه یک نقص طراحی به نظر می رسد تا ناتوانی من (اما من را در این مورد شروع نکنید).

وقتی در ماشین نشستم و با تهویه مطبوع شارژ می‌کردم، بعد از اینکه ماشین را از پریز برق کشیدم، نماد باتری قرمز رنگ روی داشبورد ظاهر شد. به نظر می رسید باتری 12 ولتی یک وسیله نقلیه معمولی معیوب است. هیچ پیامی در سیستم اطلاعات سرگرمی وجود نداشت که به من بگوید چه کار کنم. نه می توانستم دنده جلو بگیرم و نه دنده عقب. پس از چند بار تغییر قدرت خودرو (خوشبختانه EV9 برخلاف اکثر خودروهای برقی دیگر دارای یک کلید روشن/خاموش فیزیکی است) در نهایت به زندگی بازگشت. من هر بار حدود پنج دقیقه در محل شارژ گیر کرده بودم و نمی دانستم چه کار کنم.

در صحبت با یکی از نمایندگان کیا، به نظر می‌رسد که استفاده از سیستم‌های خودرو (AC، اطلاعات سرگرمی و غیره) در حین شارژ، آن را در «حالت لوازم جانبی» قرار می‌دهد، به این معنی که نمی‌تواند درایو یا دنده عقب را درگیر کند. ضربه اضافی روی پدال ترمز من را از این حالت خارج می کند، اما مطمئناً این چیزی است که من امتحان کرده ام. شاید من این فرآیند را به ترتیب درست انجام ندادم، اما نیازی به گفتن نیست، اگر EV9 خود را شارژ می‌کنید، بهتر است ماشین را خاموش کنید و پیاده شوید تا از هر گونه ناامیدی جلوگیری کنید.

پیتر هولدریت / موتور1

پیتر هولدریت / موتور1

سایر نقاط ضعف در مقایسه نسبتاً جزئی بودند. عملکردهای اصلی نمایشگر مرکزی از طریق یک سری دکمه های خازنی روی داشبورد قابل دسترسی هستند، که پلاستیک سختی که در آن تعبیه شده است را می فشارد، که برای فعال شدن باید به شدت فشار داده شود. حس بدی دارد و صدای بدی دارد. منوها نیز دارای یک تاخیر کوچک اما همچنان آزاردهنده هستند و به خوبی سازماندهی نشده اند.

رانندگی با سرعت بالا ضعیف است. علیرغم داشتن سیستم تعلیق کاملاً مستقل، EV9 مانند یک کامیون وانت بر روی سنگفرش ناهموار بزرگراه تکان می خورد. چرخ‌ها و لاستیک‌های کوچک‌تر، حداقل کوچک‌تر از آلیاژهای 20 اینچی در این خودروی آزمایشی، برای آن مفید خواهد بود. اما برای روشن بودن، این ویژگی رانندگی ویژگی بسیاری از خودروهای الکتریکی، به ویژه کراس اوورها و SUV ها است. مخصوص EV9 نیست.

خوب

چیزهای خوب در مقایسه بسیار مهمتر بودند، به خصوص اگر اغلب افراد زیادی را با خود حمل می کردید.

صندلی‌های EV9 تقریباً از هر چیزی که من رانندگی کرده‌ام، از جمله مرسدس بنز EQS شش رقمی، کادیلاک اسکالید، و حتی کیا کارناوال، یک مینی‌ون بسیار مجلل با ویژگی‌های مشابه اما نه در یک سطح، یک پله بالاتر هستند. از راحتی هر یک از دو تریم بالاترین EV9 را می توان به صندلی های کاپیتانی ردیف دوم با قابلیت تنظیم هشت جهته گرم و تهویه مجهز کرد (نیمکت ردیف دوم استاندارد است). رفتار راننده و مسافر یکسان است و یک ویژگی ماساژ برای راننده اضافه شده است.

همانطور که منوی مصرف انرژی خودرو به وضوح نشان می دهد، استفاده از عملکرد گرمایش/خنک کننده صندلی ها به جای HVAC معمولی باعث صرفه جویی قابل توجهی در برد شما می شود. اگر از پمپ حرارتی خودرو استفاده می کنید، نوسانات برد در روزهای گرم بین 5 تا 10 مایل امکان پذیر است. با این حال، EV9 حتی اگر مدیریت ریز را نداشته باشید، کارآمد است.

پیتر هولدریت / موتور1

پیتر هولدریت / موتور1

من به طور میانگین بیش از سه مایل در هر کیلووات ساعت را در صدها مایل رانندگی کردم، که برد واقع بینانه آن را به راحتی بالاتر از برآورد EPA یعنی 280 مایل قرار می دهد. در واقع، حتی بهتر از کادیلاک لیریک دو ردیفه کوچکتر است که من در اوایل سال جاری رانندگی کردم، اگرچه آن ماشین در زمستان به خصوص سرد و بارانی نیوانگلند رانندگی می کرد.

به عبارت دیگر، EV9 حداقل می تواند مسافت را با باتری بزرگتر طی کند. طبق گفته EPA، باتری استاندارد EV9 تنها 230 مایل را طی می کند. انتخاب دیفرانسیل عقب به جای دیفرانسیل متحرک نیز محدوده بیشتری را در اختیار شما قرار می دهد، اما این امری لوکس است که برخی از خریداران بدون شک دوبار به این فکر می کنند که از آن دست بکشند.

AWD همچنین عملکرد کامل EV9 را باز می کند. ماشین پایه RWD فقط 215 اسب بخار قدرت دارد که برای یک SUV با وزن کمی بیش از 5000 پوند زیاد نیست. AWD EV9 حدود 5700 پوند وزن دارد، اما دارای موتور دوگانه برای 379 اسب بخار است که برای یک SUV خانوادگی کافی است.

رقابت بزودی افزایش خواهد یافت، به ویژه از آمریکا. در بالاترین سطح، Lucid به زودی تولید SUV سه ردیفه Gravity خود را آغاز خواهد کرد. گران‌تر از EV9 خواهد بود، اما سریع‌تر شارژ می‌شود و بسیار فراتر می‌رود. احتمالا بیش از 400 مایل. کادیلاک ویستیک نیز سال آینده به عنوان خودروی مدل سال 2026 وارد بازار خواهد شد. محدوده آن بسیار شبیه به کیا خواهد بود و در داخل می تواند دلپذیرتر باشد و به فضای داخلی عالی Lyriq و Optiq اشاره دارد.

حتی با وجود برخی از رقبای نزدیک در افق، EV9 یک گزینه محکم برای افرادی است که می خواهند برقی شوند اما به فضایی برای هفت نفر یا بیشتر نیاز دارند. البته، چیزهای کوچک زیادی وجود دارد که می تواند از آنها استفاده کند، اما بسته کلی آن چشمگیر است. اگرچه این اولین خودروی سه ردیفه برقی در بازار است، اما بدون شک رقیبی قدرتمند در بخش رو به رشد خواهد بود.

14 عکس ها

پیتر هولدریت / موتور1