در اولین گوشه پارک لایم راک چیزهای زیادی درباره یک ماشین یاد می گیرید. این خم بزرگ نامیده می‌شود، یک خم گسترده دنده سوم در سمت راست که باعث می‌شود افراد سلطنتی رانندگی – مردان و ماشین‌ها به طور یکسان – سیگار بکشند و به طرفین تف کنند. در مزدا میاتای جدید، می‌توانید هنگام ورود به Big Bend، ترمز عقب بگیرید، و انتهای عقب رودستر در حالی که به سمت نوک پیچ می‌لغزد، مطیعانه شما را دنبال می‌کند.
درست اینجا در وسط بیگ بند، میاتا کاملاً عالی است.
باور کنید یا نه، نسل چهارم مزدا میاتا (با نام “ND”) به 10 سالگی نزدیک می شود، دورانی که اکثر مدل ها هر چهار تا شش سال یکبار طراحی مجدد می شوند. بنابراین، ND Miata دومین فیس لیفت خود را برای تازه نگه داشتن چیزها انجام داد. اتفاق نظر این است که آن را ND3 می نامند.
تغییرات مورد انتظار وجود دارد: سیستم اطلاعات سرگرمی جدید، سپر جلوی بازطراحی شده، چراغ‌های جدید، چرخ‌های جدید و رنگ‌ها و گزینه‌های تزئینی جدید. با این حال، مهم ترین تغییرات برای دارندگان میاتا، سیستم فرمان اصلاح شده و دیفرانسیل لغزش محدود جدید است. دیفرانسیل دارای فاکتورهای قفل متفاوت، روشن و خاموش کردن دریچه گاز است که به تثبیت خودرو در هنگام ترمزگیری و ورود به پیچ کمک می کند و در هنگام خروج از پیچ کم فرمانی را کاهش می دهد.
عکس ها: DW Burnett” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
ما نمی‌توانستیم در مقابل سوار شدن رودستر به‌روز شده به جاده‌های کشور میاتا در شمال غربی کانکتیکات، که به آرامی از میان زمین‌های کشاورزی، رودخانه‌ها، و درختان افرا قرمز، توس، و راش می‌پیچند، مقاومت کنیم. و درست در وسط آن سنگ لایم قرار دارد، بهشتی برای ماشین‌های اسپرت و افرادی که آنها را می‌رانند.
من همیشه فکر می کردم که ND Miata فرمان بسیار خوبی دارد، اما قفسه ND3 با وزن اضافی و پاسخ طبیعی تر خارج از مرکز، نشان دهنده یک پیشرفت بزرگ است. همراه با شاسی پرحرف ND Miata، این وسیله نقلیه فریاد می زند که در سطح جاده چه اتفاقی می افتد. شاسی در هنگام رانندگی در جاده عالی است. طبق معمول، تنظیم نرم تعلیق به این معنی است که پس از وارد شدن به یک گوشه، خودرو به یک لحظه نیاز دارد تا مجموعه را به دست آورد، اما هنگامی که آنجا قرار گرفت، می‌توانید با دریچه گاز ماشین را شخم بزنید.
تعهد شرافتمندانه مزدا به کاهش وزن – این خودرو 2341 پوند وزن دارد – در کشور جواب می دهد. ماشین حرکت ماشین اسپرت کلاسیک را انجام می دهد که با جاده تنفس می کند، با سطح زیرین کار می کند، نه اینکه بخواهد آن را در دست بگیرد. برای خودروهای روباز به طرز قابل توجهی سفت است، و در حالی که رول بیشتر از چیزی مانند BRZ یا GR86 مشخص است، کیفیت سواری بهتری دارد.
دیو کلمن، رئیس بخش دینامیک خودرو مزدا در آمریکای شمالی، همیشه دوست دارد به این نکته اشاره کند که بهترین جاده‌های رانندگی جزو کم استفاده‌ترین جاده‌ها هستند و در نتیجه کمتر نگهداری می‌شوند. در اینجا، سیستم تعلیق سفت‌تر در بهترین حالت منجر به تجربه ناخوشایندی می‌شود و در بدترین حالت لاستیک‌ها با جاده تماس خود را از دست می‌دهند.
و در حالی که پیشرانه برای ND3 بدون تغییر باقی مانده است، هنوز هم قابل ذکر است. این موتور 4 سیلندر پاسخ فوری دریچه گاز و تحویل قدرت کاملاً نرم را تا 7500 دور در دقیقه خط قرمز خود ارائه می دهد. در دنیای موتورهای چهار سیلندر آنودین، این یکی می درخشد. شبیه یک موتور ماشین اسپورت واقعی است و واقعاً طوری طراحی شده است که در نیمه بالایی دور شمارنده زندگی کند. به نظر خوب می آید.
انتقال شگفت انگیز است. نیازی به ضربه زدن مستقیم چوب به گیربکس نیست و تعویض دنده کاملاً سنگین و بریدگی است. کالیبراسیون دقیق پاسخ موتور و کلاچ سبک و کوتاه، تعویض سریع و روان تعویض دنده‌ها را تضمین می‌کند و پدال‌های با فاصله ایده‌آل و چرخ فلایو سبک وزن، این خودرو را به آسان‌ترین تعویض دنده پاشنه و پنجه تبدیل می‌کند. مجموع همه اینها این است که شما همیشه دنده را فقط برای این تعویض می کنید.
شش در سمت راست و یکی در سمت چپ سنگ لایم، تغییرات ایجاد شده برای ND3 حتی بیشتر آشکار می شود. کلمن می گوید، با نزدیک شدن به محدودیت های چسبندگی، تقریباً نیمی از چیزی که متوجه می شوید در فرمان و نیمی در دیفرانسیل است.
ال اس دی جدید ND را حساس تر می کند، اما طبیعت سرگرم کننده آن را قربانی نمی کند. فاصله بین دو محور کوتاه و چرخش قابل توجه بدنه به این معنی است که انتقال وزن در میاتا کمی اغراق آمیزتر از سایر خودروها به نظر می رسد و شما باید با در نظر گرفتن آن رانندگی کنید. اما بیشتر از قبل، می توانید آن را دنبال کنید و بدانید که قسمت عقب وفادارانه پشت شما باقی خواهد ماند. و هنگامی که به دریچه گاز باز می‌گردید و شروع به اضافه کردن نیرو می‌کنید، دیفرانسیل شل می‌شود و گزینه‌های بیشتری در مورد نحوه مذاکره در گوشه به شما می‌دهد. اما میاتا همچنان مایل به چرخش است و پرتاب تهاجمی به یک گوشه سریع باعث لغزش می شود.
هنوز هم ماشینی است که با پای راست به اندازه فرمان آن را هدایت می کنید. مزدا در اینجا یک GR86 کانورتیبل نساخته است. کریس روزالس، نویسنده کارکنان و مالک BRZ، حرکات بدن کمتری می خواهد. او می‌گوید: «شما می‌پیچید، سپس ماشین می‌پیچد، آن را صاف می‌کنید، ماشین پاسخ می‌دهد، دوباره استارت می‌زنید، و چرخه دوباره شروع می‌شود تا زمانی که کار را با گاز تمام کنید.
سردبیر تراویس اوکولسکی، صاحب یک ND2 Miata، می گوید که فرمان را در این ND3 بسیار ترجیح می دهد. در واقع همه کسانی که از آن استفاده می کنند موافق هستند. فرمان در خودروی قدیمی هرگز مانع رانندگی سریع نمی‌شود، این قفسه به‌روز شده فقط کارها را لذت‌بخش‌تر می‌کند و گفتگوی بین راننده و ماشین را بهبود می‌بخشد.
روزالز می‌گوید: «احساس بسیار خوبی از نقطه‌گیری لاستیک‌ها، یک پرحرفی واقعی که فرمان را با لغزش‌ها، لغزش‌ها و پرش‌ها بارگیری و تخلیه می‌کند.»
در حالت ایده‌آل برای کار در پیست، ما یک Miata Club را با پکیج ترمز اختیاری Brembo آزمایش می‌کردیم، اما این Grand Touring همیشه به خوبی متوقف می‌شد و ما عمر ترمز زیادی بعد از آزمایشمان داشتیم. مزیت دیگر وزن سبک این است که این ترمزهای کوچک در مقایسه با تقریباً هر چیز دیگری که در بازار وجود دارد، وسایل نقلیه زیادی برای توقف ندارند.
مزدا همچنین یک حالت مسیر جدید برای کنترل پایداری اضافه کرد که یک ویژگی مفید است. همچنان به مقدار زیادی زاویه انحراف اجازه می دهد، اما در نهایت، به طور نامحسوس تداخل خواهد داشت. تنها زمانی که در Lime Rock از آن استقبال نشد، در درجه سربالایی پیست بود، جایی که می‌توانستید احساس کنید که کمی ترمزهای جلو را گاز می‌گیرد، در حالی که سعی می‌کرد ماشین را به سمت پایین بکشد، همانطور که از تپه پایین می‌رفت. اما به اندازه کافی بد نیست که خاموش شدن کامل را تضمین کند.
چیز عجیبی در مورد این ماشین وجود دارد. تغییرات در اینجا در نهایت کوچک اما تاثیرگذار هستند. مزدا یک شرکت نسبتا کوچک است و میاتا ممکن است هاله آن باشد، اما هنوز بخش کوچکی از تجارت آن است. بنابراین هنگام به روز رسانی Miata، مهندسان مجبور بودند کارهای بیشتری را با کمتر انجام دهند. و آنها این کار را انجام دادند، بدون اینکه اساساً آنچه را که قبلاً در مورد این خودرو بسیار خوب بود تغییر دهند.
در روز تست پیست، ما یک BMW M3 CS جدید و یک Porsche 718 Cayman GT4 RS و همچنین یک کیت هندلینگ Manthey Racing داریم. هر دو خودروهای پیست عالی هستند و به ترتیب حدود 100000 دلار و بیش از 200000 دلار بیشتر از این رودستر 36220 دلاری قیمت دارند. میاتا همچنان می درخشید.
من از ابتدا ND Miata را به عنوان یک معیار نگه داشته ام. اساساً، این ND Miata است که ما عاشق آن شده‌ایم، نمونه‌ای متحرک از تمام ویژگی‌های سبک وزن، تعادل هندلینگ عالی، یک موتور تنفس طبیعی و بهترین گیربکس دستی در هر خودرویی که امروز، احتمالاً تا کنون، به فروش می‌رسد.
ماشین‌های سریع‌تری هم وجود دارند، اما از نظر سرگرمی خالص، بازده از آنجا کم می‌شود. این یک معیار بهبود یافته است.
منبع: motor1
نظرات کاربران