مزدا 3 توربو مزداسپید نیست (اما هنوز هم سرگرم کننده است)

مزدا مزداسپید را بازنمی‌گرداند – حداقل در آینده قابل پیش‌بینی. شرکت فعلی آنقدر مصمم است که به سمت تجمل گرایی حرکت کند که هرگز چنین نشان کودکانه ای را به پشت یکی از خودروهای درجه یک با کیفیت خود نمی چسباند. چقدر بی ادب.

بهترین چیز بعدی مزدا 3 توربو است. با موتور چهار سیلندر القایی اجباری، سیستم تعلیق سفت‌تر و سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد، گردش توربو کاملاً سرگرم‌کننده است. و با 34435 دلار برای شروع، قیمت بسیار خوبی دارد. اما اگر به Mazdaspeed3 با نام جدید امیدوار بودید، اینطور نیست.

موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری توربوشارژ با سوخت 93 اکتان (یا 227 اسب بخار و 310 پوند فوت با سوخت اکتان 91) 250 اسب بخار قدرت و 320 پوند فوت گشتاور تولید می کند. این یک افزایش سالم 59 اسب بخاری نسبت به مزدا3 استاندارد و 164 پوند فوت اضافی است. یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک و همچنین سیستم چهار چرخ متحرک به صورت استاندارد ارائه می شود. ضربه ای به توربو 3: گیربکس دستی وجود ندارد.

پدال گاز را فشار دهید و بلافاصله آن گشتاور اضافی را احساس می کنید. مزدا زمان رسمی 0-60 مایل در ساعت را منتشر نمی کند، اما دینامومتر عقب من می گوید زمان زیر 6 ثانیه است. واقعا سریع سیستم چهارچرخ محرک با بردار گشتاور به این معنی است که هیچ گونه بردار گشتاوری وجود ندارد، چه خوب و چه بد، اما سه برابر بیشتر از قبل به محور عقب نیرو می فرستد. و گیربکس شش سرعته اتوماتیک قرض گرفته شده از سری کراس اوورهای مزدا، فقط… بد نیست. به آرامی تغییر می کند، اما نه به اندازه کافی سریع.

فنرهای سفت جلو و بند جلو تقویت شده مزدا3 را که هندلینگ فوق العاده ای دارد، چابک تر کرده است. فرمان سنگین اما پاسخگو است، سیستم تعلیق برای رانندگی تهاجمی تنظیم شده است و حرکات بدن قابل پیش بینی است. لاستیک چسبنده بیشتر کمک خواهد کرد. تایرهای استاندارد Bridgestone Turanza EL440 دقیقاً عملکرد عالی را ارائه نمی دهند.

مزایا: موتور قدرتمند، در گوشه ها عالی، داخلی ممتاز، قیمت خوب

برای جذاب ترین تجربه، مطمئن شوید که در حالت ورزش هستید. تفاوت واقعی ایجاد می کند. تعویض سریع دنده در اسپرت واکنش دریچه گاز را حساس می کند، نقاط تعویض دنده را تنظیم می کند و فرمان را سنگین تر می کند. در حالت عادی، 3 توربو شبیه یک هاچ بک مزدا معمولی است (الزاما چیز بدی نیست).

ظرافت، MO مزدا 3 توربو است، اما از برخی جهات، بسیار ظریف است. صدای غرغر کودک از اگزوز و صدای زمزمه مختصری از توربو شنیده می شود، اما چیزی که از نظر بصری به شما بگوییم زیر کاپوت چیست (به غیر از نشان کوچک توربو در پشت) وجود دارد. 3 توربو شبیه یک هاچ بک مزدا3 معمولی با ارتقاهای جزئی به نظر می رسد.

جف پرز / موتور1

جف پرز / موتور1

رینگ های 18 اینچی مشکی منحصر به فرد این مدل هستند، اما چندان جالب نیستند. اسپویلر عقب کوچک است و به خوبی در مقابل دریچه عقب استتار شده است. در قسمت جلو یک سد هوای مشکی براق وجود دارد که تقریباً بی اثر است. و دور مشبک به جای نقره ای مشکی براق است. این غیرممکن است که متوجه شوید مگر اینکه دو نسخه را در کنار هم قرار دهید. شما می توانید اکستنشن های رکاب جانبی را با قیمت 450 دلار اضافه کنید، اما چرا این کار را انجام می دهید؟

فضای داخلی هیچ گونه ارتقای بصری دریافت نمی کند، اما حداقل نیازی به تغییرات زیادی نداشت. فلسفه «پریمیوم» مزدا از همان لحظه ای که درب راننده را باز می کنید مشهود است. نوارهای چرمی قرمز، لهجه های مشکی درجه یک و تزئینات آلومینیومی با کیفیت بالا. صندلی‌ها فوق‌العاده راحت هستند و قابلیت تنظیم الکتریکی با پشتیبانی کمری برای راننده دارند، در حالی که سرنشین گرمایش می‌شود. برای اکثر این ویژگی‌ها باید به مدل Premium Plus که در اینجا تست شده است، ارتقا دهید، اما ظاهری لوکس‌تر از برخی خودروهای لوکس دارد.

جف پرز / موتور1

معایب: بدون دستی، استایل کسل کننده، ردیف دوم فشرده

اما ردیف دوم تنگ است و تنها 37.2 اینچ فضای سر دارد. در مقایسه، فولکس واگن گلف GTI دارای فضای سر 38.1 اینچی است. اما فضای بار 20.1 فوت مکعبی پشت صندلی‌های عقب بسیار خوب است – بهتر از 19.9 فوت مکعب GTI. اما هوندا سیویک هاچ بک همچنان با 24.5 فوت مکعب پادشاه است.

در حالی که هنوز بهتر از رابط قدیمی هوندا و صفحه نمایش گیج کننده فولکس واگن است، سیستم اطلاعات سرگرمی مزدا شروع به قدیمی شدن کرده است. کنترلر چرخشی با Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم دشوار است، صفحه اصلی برای پیمایش دشوار است، و اگرچه صفحه نمایش 10.3 اینچی (در نهایت) لمسی است، اما برای استفاده راحت از آن بسیار دور از راننده قرار گرفته است.

ارزان ترین راه برای ورود به مزدا 3 توربو، انتخاب مدل کربن توربو است که پس از مقصد از 34435 دلار شروع می شود (1185 دلار اجباری). اما این به شما پوست واقعی یا هیچ یک از ارتقاهای بصری را نمی دهد، هر چند جزئی باشند. Turbo Premium Plus در مقصد 38135 دلار قیمت دارد و رنگ ماشین خاکستری اختیاری 595 دلار اضافی است. هزینه کل همانطور که آزمایش شد به 38410 دلار می رسد.

جف پرز / موتور1

اگرچه گلف GTI از 33585 دلار شروع می شود، اما یک نمونه کاملا مجهز با ویژگی های مشابه بیش از 40000 دلار برای شما هزینه خواهد داشت. یک هوندا سیویک هاچ بک اسپورت تورینگ هیبریدی نیز کمی کمتر (34045 دلار) قیمت دارد، اما نمی تواند به صورت پویا با مزدا برابری کند.

با در نظر گرفتن همه چیز، مزدا 3 توربو قیمت مناسبی دارد. یک هاچ بک ممتاز با موتور توربوشارژ قدرتمند و ویژگی های دینامیکی دوست داشتنی. با در نظر گرفتن این موضوع، خرید خوبی است—فقط انتظار نداشته باشید که دومین عرضه Mazdaspeed3 باشد.

20 عکس ها

جف پرز / موتور1