پورشه کاین معیاری برای SUV های سرگرم کننده است

زمانی که پورشه کاین اصلی در سال 2002 وارد نمایندگی‌ها شد، دنیا جای متفاوتی بود. اینترنت برای اکثر آمریکایی ها تقریباً هیچ بود، شیفترهای پدال تک کلاچه فراری به عنوان فناوری پیشرفته در نظر گرفته می شدند و اصطلاح “SUV عملکرد” ​​هنوز اختراع نشده بود. .

کاین دنیای SUV را تغییر داد و به علاقه مندان امیدوار کرد که وسایل نقلیه کاربردی بزرگ و کاربردی نیز می توانند شادی را در پشت فرمان القا کنند. و 22 سال بعد، حتی کاین پایه V-6 ثابت می کند که عملی بودن و سرگرمی متقابل نیستند.

اگر ندانید دنبال چه چیزی بگردید، تشخیص کاین 2024 دشوار است. طراحی کلی آن تقریباً مشابه مدل قبلی است. فقط تغییرات جزئی در مواردی مانند چراغ های جلو، چراغ های عقب و سپرها وجود دارد. فقط تیزبین ترین چشم ها متوجه تغییراتی مانند تغییر شکل گلگیرها و خط کاپوت می شوند. کاین قدیمی خودروی زشتی نبود و این مدل با خطوط براق و اسپرت این روند را ادامه می‌دهد که به شما یادآوری می‌کند که بله، این هنوز یک پورشه است.

ساده ترین راه برای تشخیص مدل 2024 این است که به داخل آن نگاه کنید. کابین با تاکید بر فناوری دستخوش تعمیرات اساسی شده است. در جلوی فرمان یک صفحه نمایش دیجیتال منحنی جدید 12.6 اینچی قرار دارد که به عنوان پانل ابزار عمل می کند. این دستگاه با صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی ۱۲.۳ اینچی در وسط داشبورد جفت شده است. بین دو صفحه نمایش، انتخابگر کوچک دنده را خواهید دید، طرحی که از هایپرکار 918 اسپایدر به عاریت گرفته شده است.

اوضاع در خط میانی بیشتر بحث برانگیزتر می شود. دو ستون در دو طرف دسته دنده از بین رفته اند و با یک دسته از دکمه ها جایگزین شده اند که شامل دکمه های فشاری برای کنترل آب و هوا و یک دکمه برای کنترل صدا است. سایر موارد، مانند عملکردهای گرمایش صندلی و تهویه مطبوع، از طریق دکمه ها کنترل می شوند. اما اینها نه دکمه های معمولی هستند و نه دکمه های حساس به لمس. وقتی هر دکمه ای را فشار می دهید، کل دسته دکمه ها به سمت پایین حرکت می کند که گویی یک دکمه فیزیکی بزرگ است.

مزایا: طراحی مقاوم، SUV با بهترین هندلینگ در کلاس، حتی مدل پایه نیز توانمند است

این یک حد وسط عجیب و غریب است که به منظور ایجاد مرز بین دکمه‌های حساس به لمس و بازخورد لمسی (که احتمالاً همه از آن متنفر بودند) و دکمه‌های فیزیکی فردی که احتمالاً ساخت آن‌ها هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت، خط بکشد. کمی زمان می برد تا به طراحی عادت کنید، اما بعد از چند ساعت آن را فراموش خواهید کرد. اما نادیده گرفتن دکمه های پوشیده شده با اثر انگشت در نتیجه سخت تر است.

بقیه قسمت های داخلی مکان خوبی برای گذراندن وقت است. صندلی ها راحت، پشتیبانی کننده هستند و طیف وسیعی از تنظیمات را ارائه می دهند. این یکی از معدود صندلی‌های راننده است که هنگام تلاش برای یافتن موقعیت رانندگی بهینه‌ام، فوراً به پایین‌ترین حالت فشار نمی‌آورم. هر چیزی را که لمس می کنید محکم، خوش ساخت و گران است. با این حال، توصیه می کنیم از رنگ داخلی موهاوی بژ موجود در دستگاه آزمایشی ما دوری کنید. Montego Blue Metallic ممکن است برای رنگ بیرونی مناسب باشد، اما به راحتی از بین می رود و بسیار شبیه به رنگ پوست انسان است.

موتور 3.0 لیتری V-6 توربوشارژ زیر کاپوت نیز با شتاب اولیه خوب و ارائه گشتاور ثابت، چیز مشابه زیبایی است. اگرچه این موتور به‌خصوص خاطره‌انگیز نیست، اما مؤثر و عمدتاً محجوب است. همین امر در مورد گیربکس مبدل گشتاور هشت سرعته با تعویض دنده نرم که در سراسر محدوده استاندارد است، صدق می کند. کاین تنها خودروی موتور احتراقی در خط تولید پورشه است که استاندارد PDK را دریافت نمی‌کند، اما دلیل خوبی برای آن وجود دارد: خودکار معمولی امکان یدک‌کشی 7700 پوندی را حتی برای این مدل پایه فراهم می‌کند. فضای زیادی برای رساندن ماشین مسابقه و تریلر خود به پیست و بازگشت.

حتی اگر تریلر بزرگی را یدک نکشد، کاین چشمگیر است. این SUV بهترین هندلینگ و رضایت بخش ترین وسیله نقلیه در بخش خود است و حتی به آن نزدیک نیست. در هیچ کجای دیگر خودروی مدل پایه با این اندازه را پیدا نمی کنید که این همه لذت را به شخص پشت فرمان بدهد. البته این نه 911 است، اما برای چیزی به این طولانی و وزن 4678 پوند، لذت بخش است.

احساس فرمان یکی از قابل توجه ترین راه ها برای اتصال خودروی اسپرت پورشه با SUV بزرگ آن است. قفسه فرمان کاین تقریباً به اندازه 911 کاررا جدید پاسخگو است. احساس دورتر از جاده و انتخاب‌های متفاوت با مواد بوش باعث می‌شود قفسه کاین واقعاً شبیه یک خودروی اسپورت نباشد، اما مطمئناً بهترین فرمانی است که در خودروهایی با این سبک می‌توانید دریافت کنید. فرمان چرخ‌های عقب، گزینه‌ای 1280 دلاری، چابکی را در سرعت‌های پایین بهبود می‌بخشد و به طور موثر فاصله بین دو محور را کوتاه می‌کند تا پیچ‌های سه نقطه‌ای به حداقل برسد. اگر تنها کاری که انجام می دهید رفت و آمد است، می توانید با خیال راحت از این کار صرف نظر کنید.

معایب: پایه V-6 غیر هیجان انگیز، سواری ممکن است برای برخی خیلی سخت باشد

بدل به هندلینگ برتر کاین، یک سواری سخت است. حتی در نرم‌ترین حالت تعلیق تطبیقی ​​استاندارد، تأثیر بیشتری به کابین نسبت به مدل‌هایی مانند جنسیس GV80 یا ولوو XC90 وارد می‌شود. تستر ما دارای فنرهای بادی اختیاری 2390 دلاری بود که کنترل بدنه صاف و داخلی و ارتفاع‌های مختلف سواری را برای کمک به مواردی مانند مصرف سوخت و آفرود فراهم می‌کند. اما انتظار یک تجربه واقعاً لوکس را نداشته باشید، حتی در هنگام سفر هوایی.

کاین 2024 با قیمت 80850 دلار شروع می شود. این تقریبا 10 درصد بیشتر از قبل است. پورشه این افزایش را با اضافه کردن تعدادی از موارد اختیاری قبلی به عنوان استاندارد توجیه می کند. ویژگی‌هایی مانند فرمان متغیر، گرمکن صندلی‌های جلو، شارژ بی‌سیم تلفن، صندلی‌های حافظه‌دار و دسترسی راحت اکنون در هر کاین گنجانده شده است.

هر چند چیزی به نام پورشه اصلی وجود ندارد. مانند تمام کاین‌های جدیدی که در نمایندگی‌ها پیدا می‌کنید، این خودروی آزمایشی با آپشن‌هایی به ارزش بیش از 15000 دلار عرضه شد. بسته به جایی که زندگی می کنید، ممکن است بتوانید بدون تعلیق بادی فرار کنید. همچنین بدون چرم دو رنگ داخلی و بسته Sport Chrono که به ترتیب با قیمت 4180 دلار و 1110 دلار به فروش می رسد، مشکلی ندارد. صندلی های تهویه شونده (850 دلار) و پکیج پریمیوم (3590 دلار) ارزش آن را دارند. این پکیج امکاناتی مانند سیستم صوتی Bose، کروز کنترل تطبیقی، گرمکن صندلی های عقب و سانروف شیشه ای پانوراما را در اختیار شما قرار می دهد.

مهم نیست که به چه گزینه هایی مجهز شده است، کاین 2024 ماشین خوبی است که بسیاری از جعبه ها را بررسی می کند. این خودروی خوش‌قیافه است که برای اکثر مردم به اندازه کافی سریع است و رانندگی آن نسبت به رقبای خود سرگرم‌کننده‌تر است. البته کمی گرانتر از برخی وسایل نقلیه در سگمنت خود است، اما به محض اینکه داخل آن بنشینید و شروع به رانندگی کنید، می توانید احساس کنید که پول شما به کجا می رود.

62 عکس ها