100000 دلاری Silverado EV همه چیز درباره باتری است، نه لوکس

شورولت سیلورادو EV کار را انجام خواهد داد. این دستگاه دارای محدوده قابل توجهی است، دارای یک ترفند “در وسط” است که عملکرد واقعی و قدرت داخلی کافی برای جمع کردن ابزار، وسایل کمپینگ و حتی خانه شما را اضافه می کند. اما همه این استعدادها بهای واقعی و مجازی دارد.

این کامیون تقریباً 9000 پوند وزن دارد. در نتیجه، مدیریت آن حداقل در فرم RST به خطر می افتد. و فضای داخلی سزاوار قیمت صد هزار تومانی نیست. با این پول زیاد، مطمئن نیستم که این EV Silverado کار کند. اما رقبا همچنان این کامیون را به دلیل آنچه که به وفور ارائه می‌دهد، یک مهره سخت برای شکستن می‌دانند: قابلیت.

Silverado EV اولین پیکاپ الکتریکی جنرال موتورز است که هدف آن انجام تجارت واقعی است. تعداد کمی از کامیون های اصلی WT در حال حاضر در جاده هستند. این خودروساز اکنون مدل لوکس RST را معرفی کرده است، تریم بالایی پر از تجهیزات که برای مردم عادی (با شش رقم در اطراف) طراحی شده است تا هر روز رانندگی کنند.

بیایید با آنچه که Silverado درست انجام می دهد شروع کنیم، زیرا ویژگی های آن چشمگیر است. بسته باتری دارای ظرفیت ناخالص 213.7 کیلووات ساعت و ظرفیت قابل استفاده آن تقریباً 204 کیلووات ساعت است. این مقدار عظیم انرژی یک قطعه حیاتی از پازل است. برای متقاعد کردن خریداران پیکاپ به استفاده از برق، به بیش از برد کافی و قابلیت شارژ سریع نیاز دارید. این بسته هر دو را با 350 کیلووات شارژ سریع و برد بیشتر نسبت به رقبای خود ارائه می دهد. 440 مایل. قدرت و گشتاوری که این بسته می تواند ارائه دهد نیز چشمگیر است: 754 اسب بخار قدرت و 785 پوند فوت گشتاور.

باتری بزرگ نیز مشکلات یدک کشی را برطرف می کند. منطقی است که انتظار داشته باشیم برد هر کامیون برقی هنگام کشیدن بار سنگین تقریباً به نصف کاهش یابد. سیلورادو می تواند تا 10000 پوند یدک بکشد که مقدار زیادی است. با وجود این همه چیز پشت سرتان، بهتر است در مسیر رسیدن به مقصد مجبور نباشید برای شارژ بایستید. Chevy تلاش می کند تا مشکل شارژ تریلر را حل کند: با کاهش این مشکل همراه با برد گسترده.

مزایا: بهترین محدوده در کلاس، قابلیت چشمگیر، فضای داخلی جادار

با این حال، باتری طولانی، ضخیم و سنگین است. بنابراین کامیون به یک فاصله بین دو محور طولانی نیاز دارد. مشکلی نیست، RST دارای فرمان چرخ عقب است که دایره چرخش را به اطراف Chevy Bolt کاهش می دهد. اما اگر رینگ‌ها و لاستیک‌هایی با سایز معمولی روی آن قرار دهید، سیلورادو شبیه یک کفش ارتوپدی و تخته بلندی خواهد بود که یکدیگر را دوست دارند…

برای حل این مشکل، رینگ های 24 اینچی به صورت استاندارد عرضه می شوند و اکنون تناسب آن قابل قبول به نظر می رسد. اما اکنون هر گوشه پیچ کامیون احتمالا بیش از صد پوند وزن دارد. این خیلی اینرسی غیر فنر نشده است. واحدهای محرک الکتریکی سنگین نیز بر روی فریم های فرعی که دوست دارند نسبت به بدنه حرکت کنند، نصب می شوند.

حتی وحشیانه ترین رویاهای ویرایشگر ارشد کریس پرکینز برای حل این مشکل شامل تعلیق بادی تطبیقی ​​یا شوک های مغناطیسی نیست. این کامیون راهی برای شکستن سطح جاده در هر یک از سه حالت تعلیق خود دارد. در ملایم ترین حالت خود هرگز به طور کامل ته نشین نمی شود و در اوج ها و پایین ترین حالت ها در نوسان است. تنظیمات پیش فرض آن مرزی قابل قبول است، اما هنوز عالی نیست. هنگامی که در حالت اسپرت از روی آن رانندگی می‌کنید متوجه این موضوع می‌شوید – بله، سیستم تعلیق یکی از سنگین‌ترین پیکاپ‌هایی که تا کنون ساخته شده است دارای تنظیمات اسپرت است. اسمز جونز.

وزن نیز بر عملکرد تأثیر می گذارد. این 754 اسب بخار برای هر کامیونی بسیار زیاد است، و هنگامی که این وسیله را به سرعت بالا می برید، احساس جرم تقریباً نگران کننده ای به وجود می آید. کنترل پرتاب، که حالت Wide Open Watt (WOW) نامیده می‌شود، چشمگیر است، به نوعی مانند یکی از آن موشک‌های پهپاد ریتون با کاتانای پاپ‌آپ. تو نمیخوای سر راهش قرار بگیری چرخش به چپ یا راست تحت شتاب شدید، با اطمینان کامل به شما ضربه می زند، با اصلاحاتی که نیاز به لمس ظریفی دارد.

فضای داخلی سیلورادو به خوبی کار می‌کند، اگرچه با قیمت 100000 دلاری آن همخوانی ندارد. RST دارای صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی بزرگ 17.0 اینچی و خوشه ابزار دیجیتال 11.0 اینچی و همچنین صندلی های گرم شونده و خنک کننده است. البته این اجزا با چندین خودروی الکتریکی دیگر در خط تولید جنرال موتورز به اشتراک گذاشته می‌شوند، اما با مجموعه‌ای از برنامه‌ها و سرویس‌های داخلی گوگل مانند Maps و Assistant، همه آنها بدون تاخیر یا سر و صدا کار می‌کنند.

به لطف فاصله بین دو محور طولانی، فضای پای عقب نیز بسیار بزرگ است. کف تخت و سقف شیشه ای بزرگ کابین، مکانی دلپذیر برای گذراندن زمان فراهم می کند، حتی اگر به طرز ماهرانه ای تزئین نشده باشد. این یک پیکاپ است و اگر شما آن را دوست ندارید، فضای داخلی متفاوتی در قالب GMC Sierra EV در دسترس خواهد بود.

صدای باد چیزی است که نمی توان با چنین نمای بزرگ جلویی از آن جلوگیری کرد، و طبیعتاً اگر تصمیم به باز کردن «در میانی» را داشته باشید، بدتر می شود، یک پانل تبدیل پذیر که در قسمت پشتی صندوق عقب قرار دارد و کابین را از آن جدا می کند. تخت خواب. با این حال، مزیت ارائه شده توسط midgate بسیار زیاد است. توانایی این کامیون برای حمل تا 1500 پوند محموله طولانی تقریباً بی‌نظیر است، و اگر درپوش تخت به آن اضافه شود، Silverado EV بدون شک یکی از بزرگ‌ترین جایگاه‌های بار قابل استفاده را در بین هر پیکاپ خواهد داشت.

همچنین امکان توزیع انرژی برای چیزهای دیگر نیز وجود دارد. 10.2 کیلو وات برق را می توان از سوکت های موجود در تخت دریافت کرد. این یک تن قدرت است که می تواند برای مدت بسیار طولانی حفظ شود. جنرال موتورز این قابلیت را با به حرکت درآوردن یک تریلر بزرگ که پشت خودرو کشیده شده بود نشان داد. اگر برچسب روی کمپر درست باشد حدود 50 آمپر در 120 ولت. این تنها حدود 6.0 کیلو وات است، بنابراین کامیون هنوز قدرت زیادی برای خروج داشت.

معایب: سواری و هندلینگ ضعیف، برچسب قیمت بالا

به طور خلاصه، باتری بزرگ برای بسیاری از چیزها عالی است. در مجموع، چه حیف که سیلورادو چهار و نیم تن وزن دارد.

در مجموع این کامیون چیزی قابل توجه را ایجاد می کند. تقریباً در هر معیار مهمی رقابت را داغ می کند. آیا کافی است به عیب های خود نگاه کنید؟ من فکر می کنم بیشتر مردم، به ویژه مشتریان ناوگان، می توانند وزن، سواری و هندلینگ را در تریم WT به طور مستقیم ببینند.

در یک کامیون RST بسیار اصلاح شده مانند این، من چندان مطمئن نیستم. اگر یک غول الکتریکی بزرگ و مقاوم می‌خواهید، می‌توانید یک خودروی برقی هامر بخرید و GMC Sierra EV نیز به زودی عرضه می‌شود. Silverado EV ممکن است برنده باشد، اما من فکر نمی‌کنم بسیاری از مردم حاضر باشند برای کامیونی که در داخل آن صد هزار دلار یا صد هزار دلار رانندگی نمی‌کند، آنقدر پول خرج کنند. هنگامی که قیمت به ارتفاعات نجومی RST می رسد، چیزی را باقی می گذارد، به خصوص در مقایسه با رقابت ICE.