2025 Audi RS E-Tron GT ، Q-کشتی GOAT: اولین بررسی درایو

وابسته به ژاپنی شینکانسن با یک سکوت صاف و آرام با سرعت 200 مایل در ساعت حرکت می کند. در کشتی ، یک حقوق و دستمزد به لیوان آبجو می گوید بدون اینکه نگران این باشد که یک قطره از ساپورو ریخته شود.

این عملکرد 2025 Audi RS E-Tron GT ، یک طرح شیشه ای قطار نورد روی لاستیک پیرلی.

از زمان اولین تکرار E-Tron GT تغییر کرده است ، حتی اگر نمای بیرونی متفاوت ظاهر شود ، حتی اگر نمای بیرونی در سال 2020 ظاهر شود. در کنار هم ، سیب سیب. ماشین جدید به طور کلی شکل سریع تری می گیرد و اکنون عملکرد Capstone RS E-Tron GT (آزمایش شده در اینجا) را از برادر S-Tron GT کوچکتر جدا می کند.

با این وجود ، بدن e-tron GT ظریف تر از دیسک فرانسوی به نظر می رسد. بهترین خانه در بازار ، هیچ یک از نوار. او شخصیت بیشتری از یک تسلا دارد. این واضح تر از یک وضوح است. زیباتر از هر مرسدس.

فضای داخلی RS E-Tron GT بسیار عالی به نظر می رسد ، اگرچه به اندازه پوست باشکوه خودرو نفس گیر نیست. پس از یک جاده سه ساعته در جاده های کوهستانی در نزدیکی وگاس ، فقط چند مورد از نیگل ظاهر شد ، که توسط راننده مشترک من مت فراه اشاره شده است. لاستیک سیگار پادکست

جوانب مثبت: قدرت مسخره ، تعلیق فعال شیشه ای ، منظره قاتل

اول شکایت اول: بازوهای پلاستیکی کوچک قاب درها را از داخل حرکت می دهد. دوم و سه شکایت: دکمه های لمسی خازنی (2) ، فرمان مربع خاموش (3).

این شکایات البته بادام زمینی است ، اما چند مورد ارزشمند وجود دارد که شما تضمین می کنید هر بار که رانندگی می کنید لمس کنید. فرمان و دسته درب دو تا از آنها است. آن تغییر یخچال کوچک که فقط بزرگ را از الهی جدا می کند. در این نقطه قیمت ، هر مؤلفه در قسمت داخلی وسیله نقلیه باید درایو را صاف کند.

حتی دسته درب.

عکس: آئودی

عکس: آئودی

جدای از این نقاط کوچک درد ، این فضای داخلی به عنوان حق بیمه احساس می کند که قیمت آن حدود 190،000 دلار آزمایش شده است ، اما هنوز یک قدم پایین تر از پیشنهادات توجه بیشتر از انگلیسی ها است.

با این حال ، این طراحان آئودی را برای قطعات بزرگ “کربن خال کوبی” که خط را به بخش های فوقانی و پایین تقسیم می کنند ، دنبال می کند. این یک لمس بصری باشکوه ، رتبه بندی ترین اتومبیل های باند لامبورگینی است که از اسپورهای مایل به عرض مایل وام گرفته شده اند. با این حال ، در این آئودی ، کربن خال کوبی بدون تکیه دادن به کربن ، چوبی یا کاملاً قابل پیش بینی پانل های کربن ، به صورت پاشش بافتی اضافه می کند.

اما سکوت داخلی که بیشتر حس کیفیت را منتقل می کند. یک خرچنگ از دو موتور همزمان همزمان آهنربای دائمی E-Tron GT را در آسفالت خوب ذخیره کنید.

موتورها با اجازه باتری 800 ولت لیتیوم یون 912 اسب بخار مصرف می کنند که می تواند 320 کیلووات را شارژ کند و با اجازه باتری یون و فقط در 18 دقیقه با 10 تا هشتاد درصد شارژ سریع.

بدیهی است که یک چهره نامتعادل اسب بخار تقریباً با تجربه رانندگی ماشین با پای شما تقریباً مسطح است. در یک کلام ، من عملکرد RS E-Tron GT را “بی دردسر” تعریف می کردم. (اگر فقط به جای نام مدل های آئودی کلمه-سالاد چنین نامگذاری مختصر را اعمال کند).

عکس: آئودی

بعد از گذشت حدود 25 دقیقه از نسیم با فراه در E-Tron GT ، سرانجام وقتی از ترافیک پرونده ای روی دامن وگاس فرار کردیم ، به نمایش سرعت نگاه کردم. شکاف بین تعداد موجود در خط و درک خودم در مورد سرعت ما مرا شوکه کرد.

شما با قطار کوتاه کوتاه ، به مراحل سه گانه عمیق نخواهید رسید و هرگز شتاب نمی گیرید. RS E-Tron GT فقط اسلایدها. 105 احساس 55 می شود. 55 احساس 25 می شود. جهان در سه چهارم می آید. در حالی که از افق مشبک بافندگی گسترده E-Tron GT پایین می روید ، با حرکت به سمت خود از طریق آن سر مجسمه ، افق را بررسی خواهید کرد.

عکس: آئودی

منفی ها: رانندگی جالب نیست ، برخی از مواد داخلی ارزان قیمت

اگر این دقیقاً مانند پله ای است که در اتومبیل های خود از آن اجتناب می کنید ، تنها نیستید. اما این قطع چنین سدان فوق العاده ای باید انجام دهد. به جای تولید مثل یا تقلید از احساسات یک ابزار یخ معادل ، خانه آئودی übersedan فقط یک ماشین با قدرت باتری را در این کیفیت ایجاد می کند. سرعت خمش ذهن و دامنه 278 مایل.

من آن را دوست داشتم

بیشتر این ظرفیت پا راکد و بلند به حالت تعلیق فعال اختیاری که مطابق با بسته بندی “بسته بندی” 11000 دلاری E-Tron GT است که با ترمزهای کربن سرامیک مطابقت دارد ، مدیون است.

عکس: آئودی

عکس: آئودی

عکس: آئودی

موتور 1کریس پرکینز آن با فناوری تعلیق فعال به طور جامع تر از اکثر آنها برخورد کرد ، بنابراین من به چند داستان در اینجا و اینجا متصل خواهم شد. با این حال ، یک پمپ هیدرولیک جداگانه با استفاده از یک جفت دریچه بر روی بدنه شوک به هر یک از سرپرستان وصل می شود تا ریباند ها و منحنی های فشرده سازی را در زمان واقعی تنظیم کند و رول و پرده را از بدن e-tron GT حذف کند.

مهمتر از همه ، اینها مانند سیستم های موجود در سایر اتومبیل ها یک سیستم منفعل نیستند. این سیستم های دیگر – گرچه پیشرفته نیستند ، اما به عنوان سازماندهی مجدد به لحظات تعلیق تنظیم می شوند ، پس از تبدیل شدن به گوشه ای ، مایعات شوک را در ثانیه های کسری سفت یا شل می کنند.

عکس: آئودی

سیستم فعال آئودی شوک را توسط پمپ هیدرولیک سرکوب می کند تا شوک (فعال ، واکنشی و فعال) را تعادل برقرار کند تا رول های بدن را به طور کامل از بین ببرد. این سیستم می تواند ماشین را با انتظار گوشه ای به جلو پرتاب کند ، یا آن را در کنار هم دور کند و مانند یک موتورسوار ماشین را به سمت تپه تکیه دهد.

این البته ساده سازی سیستم است. سنسورها و رایانه ها و اجزای موجود در هر گوشه ای از خودرو برای اطمینان از اینكه این سیستم تعلیق فعال به طور هموار كار می كند ، به طور هماهنگ كار می كنند ، اما تعریف احساس كار سیستم بسیار دشوارتر از تعریف آجیل و پیچ های فناوری است.

چیزهای ذوب مغز.

عکس: آئودی

یک مسیر مسابقه خالی به ما امکان داد تا سیستم را به صورت پشت سر هم فعال کنیم و ما را غیرفعال کنیم و شتاب و ترمز آستانه پای مسطح آن را تغییر دهیم تا سرعت وگاس باعث ایجاد یک سری مایعات و گوشه های شگفت آور جالب در مسیر Mil-ish-Long شود.

از این گوشه های جاری ، سیستم تعلیق فعال باعث ناامنی شد ، زیرا اوج های E-Tron GT با نگرش خم کاملاً مسطح عبور می کردند و از آن جلوگیری می کردند. آئودی مشتاق یادآوری این بود که تعلیق فعال یک فناوری سریع نیست بلکه یک ویژگی راحت است. او می تواند مرا فریب دهد.

عکس: آئودی

عکس: آئودی

با این حال ، این یک قطعه ماشین نیست. او بسیار سنگین بود و هرگز لاستیک ها را جوید. با این حال ، اگر سرگرم کننده نیست که E-Tron GT را از چندین گوشه تنگ شلاق بزنید تا محدودیت های تعلیق فعال (به طرز شگفت آور زیاد) را پیدا کنید.

آیا این احساس با گذشت زمان کسل کننده است؟ در یک مسیر ، کاملاً. در جاده ، فقط یک سفر دریایی یا رفتن به سر کار؟ هرگز چندین بخش بزرگراه وجود دارد که می توانید سیستم را ترک کنید.

بعد از باند کوتاه فناوری تعلیق ، من یک سیگار گرفتم که در کنار مهندس پیشرو استفان ریل در کنار ماشین قرار دارد و بین انگشتانش قرار می گیرد. Reil ، در 25 سال گذشته ، از ابتدای Rs6s تا R8 ، و اکنون این خانه آرام آساسین.

عکس: آئودی

من از Reil پرسیدم که آئودی چگونه وارد مرزهای نامنظم تعلیق فعال شد ، من به او گفتگوی درباره مخزن مایع خنک کننده در V-10 RS6 را یادآوری کردم و با یک سوال ساده به پایان رسیدم.

آیا این سرگرم کننده مانند یک آئودی قدیمی و عجیب و غریب و عجیب و غریب است؟

Reil گفت: “این قدرتمندترین ، سریعترین شتاب تا کنون است.

عکس: آئودی

Reil از بحث در مورد عملکرد RS E-Tron GT به عنوان هر یک از مراکز قدرت قبلی هیجان زده شد. من مطمئن هستم با این حال ، عملکرد این ماشین شاید کمترین نرخ بهره با ماشین باشد. جالب تر: آئودی ، چگونه همه این اعداد بدون سردرگمی انجام می دهند.

اما همانطور که دنیس رینولدز گفت ، جالب ترین چیز نگاهبشر

وجود تعلیق فعال در خانه پرچمدار آئودی ، احتمال قطره شدن از درخت خانواده را نشان می دهد. من در وهله اول خواهم بود که دموکراتیک سازی این فناوری به چیزی مانند عابر پیاده مانند Audi Q6 با شکوه ، که سال گذشته آن را بررسی کردم ، می رسد.

تا آن زمان ، عملکرد Audi RS E-Tron GT یک بنای یادبود برای سرعت آسان است. به همان سرعت یک بشکه شینکانسن و او بی سر و صدا تضمین شد.

25

منبع: آئودی