GMC Canyon AT4x AEV Off-Road در حالت آسان: بررسی

نمای کلی GMC Canyon AT4x EEV: بدون سازش

برای بیشتر پرماجرا ، AT4X ایده آل GMC Canyon است. این استاندارد با برخی از تجهیزات جدی از جمله قفل های دیفرانسیل جلو و عقب ، کتیبه های سنگی و لاستیک های زمینی استاندارد است. گاهی اوقات به اندازه کافی با استعداد برای خارج از جاده. با این حال ، چند خریدار وجود دارند که بیشتر می خواهند. آنچه آنها می دانند قادر به عبور از تقریباً در هر سرزمین و صعود از هرگونه موانعی هستند. نسخه AT4x EEV برای آنها وجود دارد.

ابزارهای اکسپدیشن آمریکایی یا AEV ، برای ارائه یک سفر مضطرب به این بالا که تجهیزات حتی بیشتر با لباس را پوشش می دهد. علاوه بر همه به روزرسانی های استاندارد AT4x ، مدل AEV صفحات شیفتی را برای کیسه انتقال و مخزن بنزین با لاستیک های Beadlock 17 اینچ دریافت می کند که با برخی از شعله های گلگیر پیچیده شده در لاستیک های غول پیکر 35 اینچ نقشه برداری شده است. برای بهبود ضربه گیر و رویکردهای فلزی جدید و زوایای عزیمت ، یک ذخیره روی تخت نصب شده است. به عبارت دیگر ، هر آنچه را که می خواهید برای یک وسیله نقلیه زمینی ، جرثقیل و برخی از چراغ های سیل ذخیره کنید.

موتور و منطقه انتقال: چهار سیلندر چهار سیلندر

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

فقط یک موتور وجود دارد که می توانید با نسخه AT4X AEV انتخاب کنید: یک ردیف 2.7 لیتری از 310 اسب بخار توربوشارژ و گشتاور 430 پوند فوت. انتقال اتوماتیک هشت -اسپید و اسکن سنگ با یک ایمن انتقال دو قطعه که دارای چرخ دنده های بالا و پایین است ، مطابقت دارد. رانندگان می توانند بین 2WD ارتفاع ، 4WD ارتفاع یا 4WD کم انتخاب کنند. همچنین یک عملکرد اتوماتیک وجود دارد که بسته به حالت درایور و شرایط جاده می تواند بین 2WD و 4WD تغییر کند.

موتور تقریباً شبیه دیزل است ، تقریباً مانند دیزل در توزیع برق. Redline کمی بالاتر از 6000 دور در دقیقه است ، اما شما هرگز در شرایط عادی رانندگی به آن نزدیک نخواهید شد. گوشت این قدرت بین 2500 تا 4500 دور در دقیقه و هشت چرخ دنده است ، چه در بزرگراه یا خزیدن در یک تپه صخره ای ، کار خوبی برای نگه داشتن موتور در آنجا انجام می دهد. کمی بیشتر از آنچه می خواهم در کابین وزوز وجود دارد ، اما انتظار می رود کامیونی که به نظر می رسد فوق العاده ساکت یا تصفیه شده باشد ، انتظار داشته باشید.

فناوری و اطلاعات -eklence: خوب به عنوان جنرال موتورز

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

GMC Canyon با صفحه لمسی 11.3 اینچ مطابق با پانل ابزار دیجیتال 11.0 اینچ ، استاندارد است. دستگاه تست ما همچنین با یک بسته فناوری 3،050 دلاری به علاوه ، از جمله صفحه نمایش پیشانی و یک سیستم صوتی بوز به روز شده همراه بود.

این بسته ارزش پول دارد. Power Sunroof حاوی کنترل کروز قابل تنظیم و لوازم جانبی مانند چشم انداز اطراف HD GM است. این قفل یک دوربین 360 دژری را باز می کند و به شما امکان می دهد دقیقاً ببینید که کامیون در یک مسیر قرار دارد. همچنین اگر اغلب در حال پارکینگ خیابان ها هستید ، مفید است ، زیرا دوربین جلو می تواند نشان دهد که چقدر فضای بین سپر و سایر وسیله نقلیه را دارید.

این دره هنوز از سیستم اطلاعات قدیمی شرکت -حقوقی شرکت استفاده می کند. در این حالت ، این یک چیز خوب است. حتی وقتی GM Apple CarPlay و Android Auto از آنجا دور می شوند ، سیستم قدیمی Canyon از یک سیستم عامل مبتنی بر اندرویدی با اتصال CarPlay بی سیم استفاده می کند. استفاده از آن آسان است و به سرعت به ورودی ها پاسخ می دهد و بعد از نصب کوتاه بدون هیچ مشکلی به آیفون من متصل می شود. کنترل آب و هوا به دکمه های فیزیکی واگذار شد – یکی دیگر از لمس های طراوت. متأسفانه مواردی مانند چراغهای جلو و کنترل کشش فقط می توانند روی صفحه نمایش تنظیم شوند.

مسافر و محموله: از این بخش چه انتظاری دارید

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

با وجود وضعیت گسترده و ظاهر عضلانی ، نسخه AT4x EEV به اندازه دره معمولی محکم است. ردیف جلو راحت است ، اما قابلیت تنظیم زیادی برای دیدار با انواع بدن در صندلی ها و فرمان وجود دارد. صندلی های عقب دارای حفره پا به اندازه کافی هستند ، اما پشتی های عمودی بدان معنی است که کودکان بزرگتر و بزرگسالان ممکن است بعد از یک ساعت ناراحت کننده باشند. این کار برای ناوبری سریع در شهر کار می کند. اگر برنامه ای را برنامه ریزی می کنید ، بالش بیاورید.

مانند هر کانیون ، فشار EEV نیز برای حجم کل بار مکعب های 41.9 فوت یک تختخواب 5.5 متری را در اختیار دارد. تنها تفاوت در اینجا تایر یدکی با بستر برای بهبود تمیز کردن از زمین است. کافی است که بگوییم ، مزایای تختخواب را تا حد زیادی کاهش می دهد. اما همانطور که می بینید ، من هنوز هم موفق شدم هشت لاستیک را به منطقه فشار دهم. شما فقط باید خلاق باشید.

برداشت های رانندگی: کاملاً عالی

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

وقتی اولین کلرادو ZR2 را در سال 2017 برگشتم ، می دانستم که جنرال موتورز برنده است. این نسخه AT4x EEV تنها تکامل این فرمول است. به لطف جادوی سیاه Dampers DSSV Multimatic ، دره به طرز حیرت انگیزی در جاده است و تقریباً هر مشتی را که پرتاب می کنید می خورد. کامیون این کار را بدون احساس دیواری یا شناور انجام می دهد – در واقع کاملاً اسپرت است.

با این وجود ، وقتی AEV Edition Off-Road را خریداری می کنید ، حتی شجاع تر عمل می کند. در حالی که تأثیرات کوچک به طور کامل اتو شده است ، نقص های بزرگتر خفیف هستند – به شما امکان می دهد بدانید که کامیون فتح شده است. و با وجود تنش طبیعی در نصب ، مفصل کافی برای خزیدن در زمین های چالش برانگیزتر وجود دارد.

کیسه های انتقال دو قطعه و تفاوت های قفل شده به محرک ها در تمام سطوح مهارت (روزنامه نگاران اتوماتیک پایین) اجازه می دهد تا بدون هیچ مشکلی از هر مانعی عبور کنند. انتقال آب ، چهره های سنگی ، گودال های گل ، شما نام خود را قرار می دهید. تمام کاری که من باید انجام دهم این بود که برخی از دکمه ها را فشار دهم ، سپس آن را مطرح کردم. کامیون کل کار را انجام داد. و من یک انفجار را تجربه می کردم.

همه این مهارت ها کاملاً بدون سازش نیست. این لاستیک های بزرگ دقیقاً برای حمل و نقل جاده ای یا عملکرد ترمز بهترین نیستند و با سرعت بزرگراه سر و صدای زیادی ایجاد می کنند. اما اگر چیزی بسیار شدید خریداری می کنید ، احتمالاً آن را می دانید.

اقتصاد سوخت: میانگین مورد انتظار

لاستیک ها در مورد کارآیی کمکی نمی کنند. طبق گفته EPA ، نسخه GMC Canyon AT4x EEV به عنوان 16 مایل و 16 بزرگراه در هر گالن قرار گرفت. این 4 MPG کمتر در برابر یک دره معمولی است. اگر می خواهید چیزی کارآمدتر باشید ، یک سرگرمی متفاوت را در نظر بگیرید ، زیرا معمولاً بهره وری و خارج از جاده پوشانده نشده است.

بار و کشش: یک کامیون تجاری نیست

دره معمولی برای پردازش بارهای زیاد و تعداد زیادی محموله مجهز است. با این حال ، سیستم تعلیق و انتقال مجدد AEV فرمول می گیرد و قابلیت های تجارت را برای قهرمانی خارج از جاده می گیرد. بنابراین ، نسخه AEV 390 و 2200 پوند کمتر از 5،500 پوند است – حداکثر برداشت از 1250 پوند بار و کامیون معمولی.

قیمت گذاری و تصمیم گیری: گران اما ارزش آن را دارد

عکس: برایان سیلوسترو / موتور 1

دستگاه تست ما قیمت آزمایش شده 70،350 دلار را به همراه داشت. پول زیادی برای یک کامیون با اندازه متوسط. با این حال ، اگر یک دره کوچکتر با قطعات معادل پس از فروش بپردازید ، این یک معامله است. به همین دلیل ما از قیمت خیلی ناراحت نبودیم.

با این حال ، اگر فقط قصد دارید در خارج از جاده ، چاپ EEV ارزش آن را داشته باشید. در غیر این صورت ، شما با استاندارد AT4x از 58،720 دلار بهتر خواهید بود. ارزان تر ، اقتصادی تر و منطقی ترین انتخاب برای بسیاری.

رقبا