هوندا سیویک سی 2025 با افزایش سن بهتر می شود

هوندا سیویک Si 2025 مانند سال جدید “جدید” است: با هر چرخش تقویم، ما تلاش می کنیم هر سال را حداقل کمی بهتر از سال گذشته کنیم. سیویک Si 2025، مانند سال جدید، تحولی جزئی از آنچه در حال حاضر وجود دارد است. این خودرویی است که همیشه می‌شناختید، اما پیشرفت کرده‌اید. این چیزی است که آن را عالی می کند.

هوندا سیویک Si از سال 1986 وجود داشته است و درست زیر مدل پرفورمنس Type R با قدرت 315 اسب بخار قرار دارد. Si به نظر می رسد و از بسیاری جهات شبیه یک سیویک است، اما برخلاف مدل گرانتر Type R، گزینه عملکرد عملی تری را در اختیار علاقه مندان قرار می دهد. برای سال 2025، Civic Si از 29950 دلار شروع می شود.

سیویک در یازدهمین نسل خود قرار دارد و سیویک Si 2025 نیز مانند سال گذشته، 200 اسب بخار قدرت و 192 پوند فوت گشتاور را از یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ ارائه می کند. همچنین مانند سال گذشته، یک دیفرانسیل لغزش محدود مارپیچ استاندارد و یک جعبه دنده شش سرعته دستی وجود دارد که قدرت را به چرخ های جلو می فرستد. هیچ گیربکس اتوماتیکی در دسترس نیست، و هیچ تغییر پایه و اساس نسبت به آخرین ماشین وجود ندارد – فقط در جهت درست تغییراتی انجام دهید.

مهم‌ترین به‌روزرسانی‌ها عبارتند از یک سیستم تطبیق دور تغییر یافته که تعویض دنده دوم به اول را پوشش می‌دهد، و یک دسته ابزار دیجیتالی 10.2 اینچی جدید که چراغ‌های نشانگر دنده را از نوع R اضافه می‌کند. بخش‌هایی از سیستم تعلیق، فریم فرعی و درب‌ها نسبت به Si قدیمی سفت‌تر هستند، با “دمپرهای تعلیق مجدد تنظیم شده”. [to] هوندا می گوید: از افزایش استحکام بدنه استفاده کنید.

Civic Si در چهار رنگ برای سال 2025 عرضه می شود: قرمز، سیاه، سفید و خاکستری (تصویر و جدید برای امسال). مشکی و قرمز رنگ های استاندارد هستند، در حالی که سفید و خاکستری 455 دلار هزینه اضافی دارند. قرمز را دریافت کنید.

مزایا: عالی به نظر می رسد، بهتر رانندگی می کند

من نسخه‌های زیادی از Civic Si و Type R را رانندگی کرده‌ام، و هر بار تجربه آن آشنا و در عین حال جدید به نظر می‌رسد. نوآوری در تکامل آنها نیست، زیرا آنها تغییر زیادی نمی کنند. حقیقت این است که هر بار که با یک Si یا Type R رانندگی می کنم، به یاد می آورم که برخی از خودروهای پرفورمنس چقدر کاربردی و قابل دسترس هستند.

Si رانندگی کردن بسیار سرگرم کننده است. سریع است، اما نه به طرز شگفت‌انگیزی، آنقدر سفت است که بتوان از هر گوشه‌ای لذت برد و آنقدر راحت است که هر روز سوار شود. اهرم دنده دارای یک پرتاب سبک و کره ای است که با یک کلیک کوچک هر بار که به دنده جدید تغییر می کند. فرمان احساس سنگینی و پاسخگویی دارد و به هر گوشه ای تغییر می کند بدون اینکه برای یک راننده روزانه خیلی سفت باشد.

رانندگی Si در شهر تقریباً به همان اندازه که در یک جاده پر پیچ و خم روستایی دو خطه است لذت می برد، زیرا زیبایی هات هاچ در این است که برای هر جاده ای طراحی شده است. هر بار که ماشین را در حالت اسپرت قرار می دهم و پایم را روی دنده دوم می گذارم می خندم. دیفرانسیل لغزش محدود قدرت را کاهش می دهد و Si به جلو حرکت می کند.

چراغ‌های نشانگر دنده جدید از نوع R، که بسته به دور در دقیقه به رنگ زرد و قرمز می‌درخشند و زمان تعویض دنده را نشان می‌دهند، قرار دادن خودرو در دنده را شبیه به یک فیلم سینمایی می‌سازد. تنها چیزی که وجود ندارد یک ترمز دستی فیزیکی است – در عوض، Si یک دکمه دارد.

Si برای مسافران نیز سرگرم کننده (یا حداقل قابل تحمل) است. کار کردن با پدال ها به قدری آسان است که برای کسی که به طور منظم دنده ها را تعویض می کند، توقف تقریبا غیرممکن به نظر می رسد. حتی اگر او را بکشی، سی ناگهان متوقف نمی‌شود. فقط بی صدا می ایستد و منتظر می ماند تا دکمه start-stop را فشار دهید تا دوباره امتحان کنید. اگر نمی‌خواهید دور خود را تنظیم کنید، استفاده از سیستم فوق‌العاده صاف تنظیم دور خودکار Si به این معنی است که سرنشینان شما مجبور نخواهند شد در هنگام تعویض دنده اشتباه، لرزش استاکاتو را تحمل کنند.

Si دارای سه حالت رانندگی است: عادی، اسپرت و فردی. نام ها و عملکرد آنها ساده است، اما یک ویژگی جدید در حالت فردی برای سال 2025 وجود دارد: اگر می خواهید صدای افزایش یافته موتور را در کابین خاموش کنید و بدون کمک به فریاد کوچک توربو-فور خود گوش دهید، می توانید.

معایب: فضای داخلی کامل نیست

بسیاری از علاقه مندان به خودرو دوست ندارند که خودروسازان صدای موتور تقویت شده (یا تقلبی) را به داخل کابین پمپ کنند، اما من اهمیتی نمی دهم. این باعث می‌شود که سواری را فراگیرتر کنید، مانند تماشای فیلم در IMAX به جای تماشای آن روی مبل. از آنجایی که خودروهای برقی بی‌صدا به یک هنجار تبدیل می‌شوند، ما به تعداد بیشتری از آن‌ها برای احساس غوطه‌وری یکسان نیاز خواهیم داشت.

از نظر ظاهری، Si از الگوی معمول خود پیروی می کند: تغییرات جزئی در نمای بیرونی وجود دارد که نشان می دهد مدلی اسپرت تر است (یعنی نشان های قرمز “Si”). فضای داخلی دارای پنج صندلی پارچه ای است. صندلی‌های پارچه‌ای قرمز و دوخت Si جلو با صندلی‌های عقب مشکی ساده مطابقت دارد.

روی داشبورد یک تریم قرمز و یک الگوی شاه ماهی در اطراف اهرم دنده و جا لیوانی وجود دارد و خودرو در همه جا از جمله دستگیره دنده دوخت قرمز رنگ با کنتراست دارد. کارت های درب ترکیبی از پلاستیک سخت مشکی و طرح پارچه قرمز و مشکی هستند که با صندلی های جلو همخوانی دارد.

فضای داخلی Si عالی به نظر می رسد، اما من نگران میزان متخلخل بودن مواد هستم. در همه جا پارچه های شل دوخته شده وجود دارد که باعث می شود خودرو مستعد جذب گرد و غبار و خاک باشد. ماشین من با کمتر از 500 مایل روی کیلومترشمار قبلاً یک لکه گرد و غبار بزرگ روی درب کنسول مرکزی داشت. (در داخل آن سطوح مشکی پیانو نیز وجود دارد که آهنربای روغن و گرد و غبار است.)

صندلی‌های جلو سیویک Si راحت هستند، اما از آنجایی که پشتی صاف دارند نه پشتی که کمی بیرون زده است، متوجه شدم که سرم را بیش از حد به جلو خم کرده‌ام. آنطور که من می خواستم ارگونومیک نبود.

صندلی های عقب در Si قابل سرویس هستند، حتی اگر پر زرق و برق ترین نباشند. من 5’11 اینچی هستم و چند اینچ فضای پا داشتم و صندلی‌های جلو به عقب برمی‌گشتند. اما هیچ دریچه هوا در عقب وجود ندارد و پشتی صندلی های جلو از پارچه نازک ساخته شده است – بنابراین اگر کسی در پشت یک جسم تیز دارد، می تواند یک یا دو سوراخ در آن ایجاد کند.

هوندا سیویک Si کامل نیست، اما با افزایش قیمت خودروها، انتخاب یک هاچ بک جدید با عملکرد دستی با قیمتی کمتر از 30000 دلار همچنان بسیار مهم است. اگر هدف هر Si جدید بهبود جزئی نسبت به نسخه قبلی خود باشد، موفقیت آمیز است.

19 عکس ها

Motor1.com