مزدا CX-70 رانندگی سرگرم کننده است، اما غیر منطقی است

مزدا خودروهای سرگرم کننده و جذابی تولید می کند و این حتی در مورد SUV سه ردیفه آن، CX-90 نیز صدق می کند. جدیدترین SUV دو ردیفه این شرکت همان لذت رانندگی را ارائه می‌کند، زیرا CX-70 CX-90 است با برخی از قطعات تزئینی تعویض شده و یک ردیف صندلی کمتر.

در حالی که من برای فکر کردن به دلیلی برای خرید یک SUV سه ردیفه تنها با دو ردیف تلاش می کنم، این واقعیت را تغییر نمی دهد که بسته پایه به طور غیرقابل انکاری قانع کننده است.

بسته پایه نیز یکسان است: CX-70 دقیقاً همان خط انتقال نیرو را با CX-90 دارد. یک موتور شش سیلندر خطی 3.3 لیتری توربوشارژ با 280 اسب بخار قدرت به صورت استاندارد و یک نسخه پرتوان با 340 اسب بخار در مدل های توربو S موجود است. نسخه هیبریدی پلاگین با چهار سیلندر خطی توربوشارژ 2.5 لیتری که از یک موتور الکتریکی با باتری 17.8 کیلووات ساعتی پشتیبانی می کند، تکمیل کننده این محدوده است. تمام تریم ها قدرت را از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ می فرستند.

فضای بار در واقع برای CX-70 کمی کوچک می‌شود، به دلیل تفاوت‌های اندازه‌گیری: 39.6 فوت مکعب پشت ردیف دوم، در مقابل 40.1 فوت مکعب در CX-90. بعید است که هنگام جابجایی چمدان دستی خود متوجه تفاوتی شوید. CX-70 همچنین دارای مجموعه ای از محفظه های ذخیره سازی مخفی زیرزمینی است، اگرچه حجم کلی ذخیره سازی بسیار کمی را اضافه می کنند. فضای داخلی در غیر این صورت یکسان است، با ردیف دوم جادار و فضای سر عالی در هر دو ردیف.

در میان کلاس دو ردیفه سایز متوسط، فضای داخلی کلی CX-70 بالاتر از حد متوسط ​​است، اما همچنان یک SUV بزرگتر از حد متوسط ​​است. فاصله بین دو محور 122.8 اینچی آن یک فوت بیشتر از هیوندای سانتافه است و طول کلی 200.8 اینچی آن بیش از نیم فوت از جیپ گرند چروکی بزرگتر است. اگر در حال خرید پارکی دو ردیفه هستید که پارک موازی آن آسان باشد، به جای دیگری نگاه کنید.

CX-70 با وجود حجیم بودن، بر دینامیک رانندگی اسپرت اصرار دارد. برای تأکید بر این موضوع، طراحی ظاهری تهاجمی‌تر از CX-90 است، با تزئینات مشکی و طراحی جلوپنجره کمتر زرق و برق‌دار. زیبایی شناسی CX-70 در واقع کمی تهاجمی تر از CX-90 قابل توجه است، و من معتقدم که حتی بهتر به نظر می رسد.

رنگ جدید و سفارشی رنگ مس مذاب CX-70 در برابر شن‌ها و آسمان پالم اسپرینگز، کالیفرنیا واقعا خیره‌کننده به نظر می‌رسد. اگر فقط بر اساس ظاهر خرید می کنید، می توانید اینجا توقف کنید. به جز استون مارتین DBX، در ازای پول من، این بهترین شاسی بلند دو ردیفه است که با پول می توان خرید.

مزایا: هندلینگ عالی، پیشرانه عالی، تناسب و پایان عالی

تنها تفاوت غیر زیبایی بین CX-70 و CX-90 این است که تریم پایه CX-70 ترجیح داده می شود. CX-90 با تریم پایین تر به نام Select شروع می شود. این بدان معناست که CX-90 هشت صندلی (39,300 دلار) تقریباً هزار دلار کمتر از CX-70 پنج صندلی (41,900 دلار) شروع می شود، اما قیمت های تریم آن یکسان است. فقدان تریم Select یک ترکیب گیج کننده را حتی بیشتر خسته کننده می کند.

سردرگمی را کنار بگذارید و پشت فرمان بنشینید. CX-70 واقعاً در رانندگی جذاب است، به خصوص در ظاهر توربو S. طلوع خورشید را از پالمز به سمت بزرگراه پاینز طی کردم تا با مزدای دو ردیفه آشنا شوم و پیاده‌روی متروک قبل از سحر به من اشاره کرد که سریع‌تر از حد معمول در یک کراس اوور رانندگی کنم. CX-70 بدون شک یکی از لذت بخش ترین خودروهای شاسی بلند در این سمت از پورشه کاین است که با آن می توانم از یکی از زیباترین تپه های کالیفرنیا بالا بروم.

قدرت با قدرت بالا می آید و واکنش دریچه گاز فوری است. 8 دنده تعیین کننده هستند و در حالت اسپرت شیفترهای پدال کاملاً پاسخگو هستند و دنده ها را به شدت درگیر می کنند. با پشتیبانی از جناغ های دوتایی جلو و تعادل وزن بالاتر از حد متوسط، فرمان تیزتر از بسیاری از سدان های مدرن، با وزن عالی و بازخورد فوری احساس می شود. سیستم تعلیق سفت‌تر از حد متوسط، چرخش و خم شدن بدنه را به حداقل می‌رساند.

معایب: ردپای بزرگ، قیمت گیج کننده، فناوری Glitchy

این یک سفر نازپرورده نیست، اما با ارزش است. نسخه پلاگین هیبریدی قدرت را به همان اندازه تهاجمی ارائه نمی کند، اما احساس پدال و رفتار رانندگی به اندازه کافی قابل پیش بینی است که من هنوز از زمان خود در آن لذت می برم. اما توربو S بدون شک جایی است که CX-70 می درخشد.

با رانندگی پرشور پشت سرم، تصمیم گرفتم مسافت پیموده شده را در I-10 کم کنم. در آنجا قدردانی عمیقی از حس لوکس بودن CX-70 در داخل پیدا کردم. تناسب و پرداخت فوق العاده است (توربو اس من به گزینه چرم ناپا و تزئینات چوبی مجهز شده بود)، و هر نقطه تماسی به نظر می رسد ارزش یک ماشین بسیار گران تر را دارد. تعامل با آن لذت بخش است، با مجموعه ای از دکمه های فیزیکی زیبا برای تهویه مطبوع و یک دکمه مرکزی برای کنترل صفحه لمسی، و سیستم اطلاعات سرگرمی اولیه اما کافی است. آمازون الکسا افزوده جدیدی به CX-70 است، در کنار Android Auto بی‌سیم و Apple CarPlay برای خریدارانی که رویکرد غیرفعال را ترجیح می‌دهند.

اما عملکرد داخلی کمتر دلپذیر بود. آیفون بزرگ من به طرز عجیبی طراحی شده بود و به درستی روی شارژر بی سیم کوچک جا نمی شد. باز کردن سانروف یک تجربه غیرمنتظره کر کننده بود، زیرا به نظر می رسید بادگیر باد و صدا را مستقیماً به داخل کابین هدایت می کند. نمی توانستم کوچکترین کیفم را در کنسول مرکزی بسیار کم عمق قرار دهم. CarPlay بی‌سیم به‌طور تصادفی وسط درایو را قطع کرد و حتی پس از روشن و خاموش کردن مزدا و استفاده از ترکیب‌های مختلف کابل و بلوتوث، در بقیه مسیر به درستی کار نکرد.

به بخش مربوطه، یک نقص در برنامه نظارت بر نقاط کور CX-70 وجود داشت. CX-70 متقاعد شده بود که خودرویی در یک روز کاملا آفتابی و بدون هیچ خودرویی در نزدیکی من، دائماً در نقطه کور کنار سرنشین من در I-10 است و نمی‌توان اصرار و تکان‌های فرمان خودکار جلوگیری از تصادف را نادیده گرفت. .

به هر حال من درگیر بودم. CX-70 بیشترین سرگرمی را در میان هر وسیله نقلیه ای در سگمنت خود ارائه می دهد و رابط داخلی و لمسی آن باعث می شود احساس کنید که باید ده ها هزار دلار بیشتر هزینه داشته باشد. با این حال، می‌توانستم ببینم که روز به روز از فناوری معیوب آن ناامید می‌شوم، و نسخه دو ردیفه یک SUV با ردپای سه ردیفه چندان منطقی نیست. اگر از سوار کردن دوستان خود متنفرید، اما باید 40 فوت مکعب فضای بار داشته باشید، حدس می‌زنم CX-70 منطقی باشد. گزینه های بهتری برای بقیه وجود دارد. از جمله CX-90 خود مزدا.

30 عکس ها