وقتی از بین برود، دلم برای میراث سوبارو تنگ خواهد شد. شما هم ممکن است باشید

من نمی توانم سوبارو لگاسی 2025 را به اندازه خودم دوست داشته باشم. سدان های بهتری در بخش سایز متوسط ​​رو به کاهش وجود دارند که با پایان تولید لگاسی در سال آینده، کاهش خواهند یافت. اما عشق به ندرت منطقی است، به خصوص زمانی که گذشته پیچیده ای در میان باشد.

خوشبختانه، Legacy تاریخچه بدون پیچیدگی نیز دارد. کالین مکری در روزهای اولیه تلاش سوبارو در رالی رانندگی کرد و در سال های 1991 و 1992 قهرمان مسابقات رالی بریتانیا شد. دستاوردهای آن توسط خود بیست و چند ساله من بی توجه نبود، بنابراین در حالی که دوستانم به دنبال WRX بودند، من به جای آن WRX را خریدم. زنگ زده ترین لگاسی توربو 1991 جهان. اگر فقط مدل فعلی (هفت نسل حذف شده از یک درایو مک‌ری) اهداف عملکردی اجداد خود را داشت. اما دارم از خودم جلو می زنم.

این جدیدترین درایو سوبارو لگاسی 2024 تماماً در مورد فرستادن این سدان به غروب خورشید با لبخند است. برای 1000 مایل بدست آوردم: مسیر من از مسیر شکست خورده خارج شدم، با مادر طبیعت جنگیدم، جایی که رابطه عشقی من در Heritage شروع شد را دوباره دیدم و در این بین رانندگی زیادی انجام دادم. صرف نظر از این، سابی هر کاری که می خواستم انجام داد. بنابراین تقریباً همه چیز.

مقدمه: آخرین میراث

خودرویی که در اینجا نشان داده شده است، برترین مدل Legacy Touring XT 2025 است که تقریباً هر آپشنی دارد. این شامل یک فضای داخلی چرمی به طرز شگفت انگیزی لوکس است. نمایشگر مرکزی 11.6 اینچی پرتره به نظر مدرن می‌رسد، اما گیج‌های آنالوگ یادآوری می‌کنند که نباید همه چیز دیجیتالی باشد. و در داخل کنسول مرکزی ذخیره می شود. این یک سی دی پلیر مناسب است.

با فشردن دکمه استارت، موتور 2.4 لیتری باکسر چهار توربوشارژر زنده می شود. حتی پس از 35 سال، چهار دیگ متضاد افقی که هر چهار چرخ را حرکت می دهند، ویژگی اصلی این خودرو است. قطعه مقاومت بله، در طول سال ها تغییراتی صورت گرفته است. دیفرانسیل جلو در نسخه اولیه Legacy در دسترس بود و موتورهای شش سیلندر از سال 2001 تا 2019 در ایالات متحده اختیاری بودند.

کریستوفر اسمیت / موتور1

کریستوفر اسمیت / موتور1

اما مدل های به یاد ماندنی (نسل اول توربو، GT اواسط دهه 2000 و انواع توربو دوقلو در ژاپن) همگی دارای موتورهای چهار تخته بودند. با 260 اسب بخار قدرت و 277 پوند فوت گشتاور، آخرین نسل به عنوان قدرتمندترین Legacy ارائه شده در آمریکای شمالی برجسته می شود.

در مجموع، خرج کردن 39481 دلار راه بدی نیست.

فصل اول: اولین میراث

من روی گاز I-75 به سمت شمال زدم تا بزرگراه تمام شد. Sault Ste. ماری، میشیگان، آخرین نقطه حرکت قبل از کانادا؛ اینجا جایی بود که برای اولین بار سوبارو لگاسی توربو 1991 خود را دیدم که در سال 2011 به مبلغ ناچیز 1200 دلار خریدم. 110000 مایل روی کیلومترشمار، کلاچ جدید و EJ22T قدرتمند زیر کاپوت داشت. همچنین نشت سوخت های متعدد، خرابی های الکتریکی، سیستم تعلیق شکسته و زنگ زدگی بیشتر از قبل وجود داشت. تایتانیک.

کریستوفر اسمیت / موتور1

آنقدر زنگ زده بود که بتوان آن را ذخیره کرد، اما این مانع از تلاش من نشد. چیزی که با عشق شروع شد به نفرت تبدیل شد و سپس در بدترین مکان ممکن پایان یافت، یک صداقت در حال فروپاشی. من در نهایت آن را برای قطعات فروختم و در مدت کوتاهی مالکیتم شاید چند صد مایل کلی جمع آوری کردم. حتی در آن زمان، با فرمان لرزان و جغجغه های آزاردهنده سیستم تعلیق، هر بار که برق از عقب روشن می شد، لبخند می زدم. اما من هرگز این فرصت را پیدا نکردم که واقعاً از آن لذت ببرم.

وقتی سوبارو پایان تولید Legacy را اعلام کرد، می‌دانستم که باید دقیقاً از آن مکان بازدید کنم، یک کارواش کوچک سلف‌سرویس در انتهای I-75 جایی که رابطه عاشقانه Legacy من آغاز شد. نمی‌توانستم آن ماشین قدیمی را نجات دهم، اما می‌توانستم وجود این آخرین را با دادن بهترین عمرش، حتی برای مدت کوتاهی، ارج نهم. انتظار داشتم کمی احساساتی شوم، اما بعد از گرفتن چند عکس در کارواش، خواستم به جاده برگردم. شاید این سوراخ به اندازه EJ22 در قلب من بود. یا شاید من واقعا از این ماشین لذت بردم.

بخش دوم: میراث قدرتمند

دو روز پس از سفر به شمال، 350 مایل به جنوب رفتم تا نوستالژی بیشتری در زمینه رانندگی داشته باشم. چه چیزی پیدا کردم؟ یک طوفان بزرگ بیشتر محله ای را که در آن زندگی می کردم در طول سال های دانشگاه ویران کرد. نمایندگی کوچک خودروهای دست دوم که در آن حرفه خودروسازی من آغاز شد بسته شده بود. و جالبترین باشگاه رقص شهر اکنون یک خانه بود. پیر شدن بد است

کریستوفر اسمیت / موتور1

این قسمت از سفر همان سمفونی تلخ و شیرینی نبود که تصور می کردم. سپس طوفان بدی با چشم اندازی جدید به راه افتاد. مهمترین چیز در یک وسیله نقلیه نوستالژی نیست، رسیدن سالم به خانه است.

ابتدا تندبادهای باد (80 مایل در ساعت، بعداً فهمیدم) آمد که تقریباً یک موتورخانه را چند فاصله جلوتر از من در بزرگراه واژگون کرد. همان بادها مرا روی شانه هل دادند و سپس آسمان با بارانی باز شد که از روزهایی که در کوچه تورنادو ندیده بودم. دید در عرض چند ثانیه به چند صد فوت کاهش یافت و در ترافیک متوسطی که با سرعت 75 مایل در ساعت حرکت می کرد، یک وضعیت بالقوه کشنده ایجاد کرد. هنگامی که چشمانم به ماشین های جلویی افتاد، به دلیل ترس از برخورد با آنها، به آرامی سرعتم را کم کردم، همچنین به این دلیل که اگر سرعتم را خیلی سریع کم کنم، می ترسیدم از عقب عقب بیفتم. این یک موقعیت بدون برد بود، خودرو کوبایاشی مارو اگر می خواهید بنابراین من کاری را انجام دادم که کرک انجام می داد.

تقلب کردم

کریستوفر اسمیت / موتور1

فناوری کمک راننده EyeSight سوبارو چندین سال است که وجود دارد. من طرفدار جدی کنترل دستی در آب و هوای بد هستم، اما از آنجایی که اساساً کور رانندگی می کردم، روی این مورد کلیک کردم. خوشبختانه، کروز کنترل تطبیقی ​​ترافیکی را شناسایی کرد که دیگر نمی‌توانستم ببینم. علاوه بر این، او سرعت آنها را می دانست و خود را بر این اساس تنظیم کرد تا فاصله ایمن را حفظ کند. نمی‌توانستم راننده‌های پشت سرم را کنترل کنم، اما حداقل شناختی از ماشین‌های جلویی داشتم. این به من فضای تنفسی داد تا قسمت عقب و همچنین خرابه هایی که از سمت غرب می آمدند را کمی بیشتر ببینم.

Legacy در این مرحله به قلب من نزدیک بود، اما پس از آن 10 دقیقه جهنم هواشناسی، به چیزی حتی بزرگتر تبدیل شد. او قدردانی من را به دست آورد. سیستم کمک راننده EyeSight سوبارو یکی از بهترین‌هایی بود که من آزمایش کرده‌ام، اما یک چالش نهایی وجود داشت که Legacy باید با آن روبرو می‌شد تا کاملاً من را به دست آورد. برای این کار، من باید پشتیبانی از هر درایور را خاموش کنم.

بخش سوم: میراث رالی

نه، من برای رویداد SCCA RallyCross ثبت نام نکردم. اما من یاد گرفتم که همان جاده های خاکی روستایی را که انجمن رالی آمریکا برای رالی سالانه Sno-Drift در شمال میشیگان استفاده می کند، سوار کنم. این جاده‌ها به سختی 30 دقیقه با خانه من فاصله دارند، بنابراین پس از 900 مایل کوبیدن سنگفرش، به فضای باریک و متروکه‌ای از شن و خاک بازگشته‌ام و هر محافظی را که می‌توانم پیدا کنم از کار می‌اندازم.

کریستوفر اسمیت / موتور1

حتی با لاستیک‌های سبک وزن یوکوهاما آوید، Subie کمی سفت شد و مانند یک پشتی عقب به جلو حرکت کرد و تمام 260 اسب بخار قدرت را آزاد کرد. با افزایش سرعت، هیچ تکان خوردنی وجود نداشت، و من را وادار به تعجب کرد که آیا سیستم های کشش و پایداری واقعاً خاموش هستند یا خیر. من این چیز را حس کردم کاشته لعنتی و کابین آرام فضایی آرام را ایجاد کرد. اما من نمی خواستم گیاهی یا آرام باشم. می‌خواستم درک رینگر نت‌های سرعتی را روی اگزوز یک بوکسور پرخاشگر فریاد بزند. می خواستم صدای باد و صدای شن از آستر گلگیرها بیاید. می‌خواستم فرمان را ببینم که هر چهار چرخ برای گرفتن چنگال بسته شده بودند.

در نهایت به اولین گوشه برجسته رسیدم، گوشه راست میانی که در پای تپه‌ای کوچک با دید زیاد باز می‌شد. من برای خزیدن کوچک بدون ترمز دستی آماده شدم (ترمز دستی الکترونیکی است)، اما هنوز مطمئن نبودم که آیا کنترل پایداری واقعاً خاموش است یا خیر. یک چرخش کوچک به چپ، یک کشش به سمت راست، و سپس همه چیز اتفاق افتاد. زمزمه، جغجغه، خس خس پمپ ABS و چه کسی می داند چه چیز دیگری در مرکز عصبی Subie به حالت ریکاوری کامل رفت. کمتر از یک ثانیه پس از اینکه قسمت عقب شروع به سر خوردن کرد، ناگهان متوجه شدم که سعی می کنم خوب و نرم به گوشه بروم.

خودرویی که زندگی خود را به عنوان قهرمان رالی استیج آغاز کرد، Legacy دارای کنترل پایداری بی نظیری است. من فقط می توانستم عدم تایید کالین مکری را تصور کنم.

کریستوفر اسمیت / موتور1

در حالی که فضای داخلی کاملاً خراب شده بود، بدون حادثه از گوشه ای دور زدم و دوباره به پیاده رو برگشتم. Legacy می‌توانست مراحل آفرود را در یک خط مستقیم و با صدایی مضحک طی کند. اما برگشتن به خانه مانند زمان هایی بود که با توربو قدیمی 1991 گذراندم. پتانسیلی به قدری بزرگ که ممکن است هرگز محقق نشود.

کلام آخر: یک میراث گرانبها

به اعتبار سوبارو، Legacy تقریبا از هر نظر عالی بود. من حتی به برخی از ویژگی‌های آزاردهنده آن اهمیت نمی‌دادم، مانند ناوبری TomTom که برای یافتن چیزی بدون آدرس کامل آن بی‌فایده است. یا روشی که موتور هنگام راه اندازی ماشین را مانند یک کوبنده زمستانی 2500 دلاری تکان می دهد. یا دست و پا زدن های احمقانه که تعویض دنده را در CVT بدون دنده شبیه سازی می کنند. جهنم، من حتی به آن انتقال اهمیتی ندادم. این موتور را در باند قدرت کامل خود نگه می دارد، که باعث می شود 260 اسب بخار احساس بسیار بیشتری داشته باشد. سیستم‌های دیجیتال آن با کنترل‌های آنالوگ به خوبی متعادل شده‌اند، این فناوری بیش از حد پیچیده نیست، و این صندوق… می‌توانید در آنجا کمپ بزنید. به راحتی.

اما این پایان راه است. من هنوز به خوبی رانندگی، پارو زدن و به طور کلی تفریح ​​در واگن GT 2005 یکی از دوستانم را به یاد دارم. من هرگز این شانس را نداشتم که نسل پنجم Legacy را برانم، که اولین تکرار CVT و مسلماً آغاز پایان از منظری سرگرم کننده بود. نسل ششم دستی را حذف کرد و در این زمان تقریباً هر سدان سایز متوسطی گزینه تمام چرخ متحرک را داشت. به جز موتوری که به اندازه رقبای خود مصرف سوخت ندارد، Legacy دیگر خاص نیست.

او بزرگ شد، کار پیدا کرد و خانه ای در کنار کمری ها خرید.

کریستوفر اسمیت / موتور1

من نمی گذارم این من را از دوست داشتن این ماشین منصرف کند، و آیا نمی توانم فقط از سوبارو متنفر باشم که تصمیم به پایان دادن به آن گرفته است؟ مردم SUV می خواهند، من آن را دریافت می کنم. اما بیشتر عشق عقلانی نیست و بهترین عشق هرگز عقلانی نیست. این Legacy بسیار نزدیک است که بهترین نسخه خودش باشد. به او چهره زیباتری بدهید. افزایش بوست برای تکه ای دیگر از اسب بخار. CVT را با گیربکس اتوماتیک با تعویض دنده تعویض کنید. یک دکمه OFF بزرگ برای سیستم های تعادل اضافه کنید. ترمز دستی الکترونیکی را برای یک اهرم دستی جدا کنید. سی دی پلیر را حتما نگه دارید.

متاسفانه سرنوشت Legacy مهر و موم شده است. من از آنچه می توانست باشد ناراحت خواهم شد. و من یک میلیون دلار واشر سر سوبارو شرط می بندم که من تنها نیستم. خداحافظ دوست قدیمی

23 عکس ها

کریستوفر اسمیت / موتور1