Honda CR-V Trailsport’s All View: بررسی

خارج از جاده رسما جنون است. هر تولید کننده خودرو دارای واریانس ناهموار از SUV های کوچک ، متوسط ​​و بزرگ است ، در حالی که برخی دیگر با پرش های بزرگ و کامیون های خارج از جاده با خزیدن سنگی دشوارتر می شوند.

هوندا با خلبان ، Ridgeline و Passport Trailsport وارد این عرصه شد – اکنون این شرکت در حال گسترش بیش از SUV است. با CR-V Trailsport ملاقات کنید.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

عکس: کریس روزالس / موتور 1

Trailsport برای خارج از جاده هوندا ، خط Wilderss Subaru یا پوشش TRD TRD TRD TOYOTA است. در Passport Trailsport (اخیراً در حال رانندگی هستیم) ، هوندا تلاش های چشمگیری را برای تقویت SUV Unifody با بازوهای کنترل ، مراکز و زیرزمین های به روز شده انجام داده است تا گذرنامه را در زمین دوام داشته باشد. حتی یک محافظت از تغییر وجود دارد.

در این میان ، Ridgeline و خلبان برای دستیابی به همان تأثیر ، هر دو صفحه تغییر ، دوربین های خارج از جاده و همچنین تعلیق مجدد. و همه گشتاور هوندا VTM-4 سیستم چهار چرخ محرک را دریافت می کند.

CR-V Trailsport خیلی زیاد نمی شود. در عوض ، یک نقره ای SUV جمع و جور ، یک چاشنی جلویی ، سر صندلی های برجسته ، کنترل اوج فرود و تعدادی لاستیک های صلیب قاره را پاک می کند. هیچ حفاظت اضافی بدن ، آسانسور تعلیق وجود ندارد و افزایش قابل توجهی در استحکام پایه CR-V وجود ندارد.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

جوانب مثبت: CR-V معمولی ، راحت خارج از جاده ، به همان روش به عنوان اقتصاد سوخت خوب

در واقع ، این کمی بیشتر از یک بسته ظاهر متشکل از ویژگی های لوکس است: فرمان گرم شده ، یک درب الکتریکی ، یک مجموعه شاخص 10.2 اینچی (2026 CR-V) و نورپردازی محیط نارنجی. CR-V Trailsport همچنین از یک سیستم کنترل کشش به روز شده برای همه مدل های چهار چرخ محرک CR-V استفاده می کند که برای موقعیت های پیچیده تر زیر 9 مایل در ساعت درک می کند.

در حالی که فقدان ادغام واقعی ناامید کننده است ، CR-V Trailsport قادر به اکثر افراد خارج از جاده است. دوره های از پیش مشخص هوندا نشان داد که CR-V می تواند با یک فکر کوچک ، کوهنوردی متوسط ​​و نزدیک به موانع را نزدیک کند.

CR-V عمدتاً مبتنی بر کنترل کشش ، ABS و موقعیت یابی ماشین خوب است. اما من به آن بیش از یک چراغ سبک یا یک تپه شیب دار اعتماد نخواهم کرد. وقتی به زیر آن نگاه می کنیم ، واضح است که CR-V به اندازه کافی مجهز نیست تا بیش از یک مسیر آتش سوزی مدیریت کند ، مگر اینکه شما در معرض خطر قرار بگیرید.

با این حال ، مدل Trailsport به روشی زیبا بر روی تکه های خشن ادامه می یابد – فضیلتی از ساختار واحد. علاوه بر این ، سیستم های حل شده مدیریت نمی کنند که شناسایی شوند. کنترل انسداد TEPE صاف و آسان است و حداکثر شرایط انعطاف پذیر نسبتاً به راحتی ارسال می شود.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

منفی: بیشتر یک بسته نمایش ، بدون آسانسور تعلیق ، محافظت از بدن اضافی

در جاده ، رفتارها و ویژگی های تقریباً مشابه CR-V استاندارد است ، کمی بیشتر از صداهای لاستیکی بیشتر از قاره ها صرفه جویی می شود. پشتوانه سنگین ، چرخه 150 مایل ، 29.6 مایل در هر گالن بازگشت ، 2025 Cr-V’nın EPA-ALL-ALL-ALL-ALL-ALL-ALL-ALL-ALL-ALL-ALL SUEL. بدیهی است ، اینجاست که Trailsport بیشتر روزهای او را می بیند و خوب پیش می رود.

در واقع ، مهمترین تفاوت با CR-V Trailsport قیمت است. برای مشکل شما ، 40،650 دلار و فقط 204 اسب بخار هوندا با بدنه انتقال نیرو چهار چرخ قابل استفاده است. مجموعه خوبی از ویژگی ها برای پول شما ، برخی از ویژگی های خارج از جاده و بسیاری از شجاعت های مسروقه Rock Ride.

4×4 نیست. با این حال ، این امر باعث می شود CR-V قوی تر برای یک سفر خوب کمپینگ.

26

منبع: کریس روزالس / موتور 1