هنگامی که روف سد صدا را شکست “Supercar مسابقه تسلیحات را برای همیشه تغییر داد
اتومبیل ها ممکن است مانند گذشته به نظر برسند ، اما به پوست یک ماشین RUF نگاهی بیندازید و آن را خواهید دید – دید مردی که همیشه به جلو نگاه می کند.
در سال 1977 ، آلوئیس روف جونیور اولین مدل مجدداً این شرکت را با موتور حفر شده برای عملکرد خمش 911 توربو ‘Bahn منتشر کرد. سپس توربون برای رفع پاشنه آشیل در پنجه پنجه در نظر گرفته شد. و بعد ، هنگامی که یک RUF در 300 کیلومتری در یک ساعت فرنی ، لامبورگینی و خود پورشه عبور می کند و وارد کتاب های تاریخ می شوند و وقتی وارد کتاب های تاریخ شد ، این تست مجله معروف Road & Track.
اما این فقط داستان مبدا است.
در دهه 2000 ، RUF این فرصت را داد تا اتومبیل های خود را در پورشه بدیز در سفید بشکند. او زبان طراحی اشتوتگارت را قرض گرفت ، اما فرصتی برای ساخت وسایل نقلیه ای بود که کاملاً زیر پوست بودند.
آلوئیس راف جونیور در یک سخنرانی جامع ، ما اولین لحظه دستیابی به موفقیت را مورد بحث قرار دادیم زیرا RUF توربوشارژ ، اولین آزمایش های این برند در ساختارهای کامپوزیت (و حتی در خانه ها) و آنچه آینده برای تولید کننده جذاب ترین خانواده آلمان دارد.
در زیر یک سؤال از Alois Ruf و Motor1 ، یک سؤال کمی مرتب شده برای وضوح ، سازماندهی و استمرار وجود دارد.
نمونه اولیه ruf ctr sarardid
عکس: روف
کایل کینارد ، موتور 1: اولین تست مجله در سال 1984 RUF را با اجرای 300 کیلومتر در ساعت بر روی نقشه قرار داد ، پرنده زرد به 200 مایل در ساعت بازگشت. کمی در مورد این آزمون برای من بگویید ، او برای شرکت چه کرد؟
Alois Ruf Jr. ، Ruf Automobile: من ماشین را به خودم آزمایش کردم و دو لاستیک اضافی که با خود روی چرخ ها نصب شده بود ، آوردم. من آنها را در ماشین خریداری کردم. من نمی توانم مسافر داشته باشم زیرا این دو چرخ را داشتم. این دو لاستیک در دانلوپ بودند.
دانلوپ تجهیزات آزمایشی داشت تا اطمینان حاصل شود که بیش از 300 کیلومتر در ساعت انجام می دهد. زیرا در سال 1984 هیچ تولید کننده تایر وجود نداشت که این سرعت را تضمین کند. این سخت ترین چیز در آن زمان بود ؛ سد صدا 300 کیلومتر بود.
لاستیک های Dunlop تراشیده شده به طوری که نیروی گریز از مرکز با مشخصات کمتر وجود داشته باشد. آنها بیش از دو ساعت در طبل بودند و مشکلی نداشتند.
Motor1: بنابراین شما با لاستیک های خود در ماشین خود آمده اید. وقتی به آنجا رسیدید ، شما تنها ماشین تست نیستید ، درست است؟
روف: در حالی که من خودم ماشینم را رانندگی می کردم ، شرکت دیگر با دو جوان همراه بود ، یک زن و شوهر جوان آمدند ، این پورشه از بخش مطبوعات آمد. آنها توربو 930 را آوردند و صریحاً آنها از این نوع رویداد مهم آگاه نبودند.
و اتومبیل ها 254 کیلومتر در ساعت ساخته شده اند ، بنابراین تفاوت بزرگی وجود دارد – بیش از 50 کیلومتر اختلاف وجود داشت.
عکس: روف
Motor1: اما ماشین شما فقط گرد و غبار پورشه نبود ، درست است؟ گرد و غبار همه.
روف: فراری از آمدن خودداری کرد زیرا آنها بین 512 BB و Testarossa بودند که این حدس و گمان من است. بنابراین ، رئیس باشگاه فراری آلمان نسخه 512 کاربراتور BB را آورد و این ماشین خیلی خوب پیش می رفت. او 284 کیلومتر درست کرد و سپس والنتینو بابونی را از لامبورگینی داشت. او Countach ، 277 را آورد و این تعداد بود.
Motor1: بنابراین همه را کتک می زنید و 50 کیلومتر در ساعت را در یک ماشین کارخانه از پورشه قرار می دهید.
روف: بله ، این اولین رویداد بود ، و واقعاً ما را روی نقشه قرار داد ، به خصوص در بخش انگلیسی -اسپیک زدن جهان.
Motor1: من می خواستم شما یک مفهوم را بدست آورید زیرا اتومبیل های شما همچنان موانع غیرممکن را شکستند … اما فکر نمی کنم خوانندگان جوان بدانند که بالاترین سرعت برای علاقه مندان در طول روز چقدر مهم است. چرا این بود؟
روف: من فکر می کنم این اهمیت سرعت بالا در آن زمان بود زیرا آمریکایی ها از کشوری با محدودیت سرعت جدی با محدودیت سرعت 55 مایل در ساعت پس از بحران انرژی آمده اند.
با چنین مسافت های طولانی ، جای بسیار گسترده ای دارید و چنین محدودیتی را دارید. البته اکنون این نرم شده است و همه 70 تا 80 مایل در ساعت حرکت می کنند ، که البته بسیار بهتر است. اما مردم عاشق اتومبیل های سریع هستند و پتانسیل روزه را دوست دارند.
عکس: روف
اگر می خواهید وقتی نمی توانید از الکل استفاده کنید ، آن را الکل بنامید ، آنچه در آمریکا ممنوع است ، ناگهان همه از شر بهترین شراب و بهترین ویسکی خلاص می شوند؟
Motor1: به عنوان یک آمریکایی ، منطقی است.
اما بیایید به جلو بپردازیم ، زیرا شما با آتش زرد همه این موفقیت ها را داشته اید ، اما در بعضی از مواقع شما ساخت ماشین هایی را در اجساد پورشه خود ترک کردید و از ابتدا شروع کردید. چرا این کار را کردی؟
روف: اول از همه ، باید توضیح دهم که ما از سال 1981 یک تولید کننده کامل خودرو بوده ایم … و ما به تولید کننده مستقل و تولید کننده خود تبدیل شده ایم. و هنگامی که CTR3 اتفاق افتاد ، این اولین اتومبیل بود که شبح خودمان را خریداری کرد.
با این حال ، سکوی خودرو و بینی خودرو هنوز 997 بود. ما از بینی 997 برای ساختار تصادف تأیید شده استفاده کردیم. و سپس ما قاب لوله ای خودمان ، یک قاب قفس پرنده را آموزش دادیم که کل قاب درایو را در قسمت پشتی و محور عقب جدید از مرکز ماشین نگه داشتیم. CTR3 به این شکل ظاهر شد.
Motor1: اما اکنون شما در حال ساخت اتومبیل های اصلی بدون پورشه هستید.
روف: و اکنون 35 سال بعد ، با سالگرد ما برای چهارشنبه زرد ، این ماشین با شاسی کاملاً جدید بود. در نگاه اول ، اگرچه به نظر می رسد پورشه 911 است ، اما این ماشین با استخوان های جدید کاملاً جدید است. محورهای جدید ، سیستم تعلیق جدید ، رستوران های دوتایی ، قاب پایین فلزی جلو ، زیر قاب فلزی عقب و قفس رول.
و به کل خودرو به پوست و کربن می رود و مهمترین قسمت آن در کربن مونوکوکی است. بنابراین این اولین مونوکوکی کربن است ، بله ، یک ماشین 911 به شکل. طرح متفاوت است.
در هر گوشه ماشین طرح های مختلفی پیدا می کنید. شما نمی توانید با یک قسمت دیگر پورشه چیزی را تغییر دهید زیرا همه چیز مال ماست.
Motor1: سرانجام ، از آنجا که شما توانایی ساخت یک مونوکوک کامل کربن را از ابتدا دارید ، هیچ مکالمه ای در مورد انحراف از شکل کلاسیک پورشه ندارید؟ یا آیا همیشه باید شبیه یک کلاسیک 911 باشد؟
روف: شما فقط آن را در جمله آخر گفتید. همیشه باید شبیه به 911 زیبا و زیبا باشد ، اما می تواند مدرن شود.
عکس: روف
وقتی به ماشین ما نگاه می کنید و وقتی کسی به چراغ توقف برخورد می کند و سومین نور ترمز را می بینید ، می دانید که در RUF ساخته شده است ، این یک ماشین مدرن است. این لهجه های یک ماشین مدرن است و اگر به لامپ های پشتی نگاه کنید ، خواهید دید که لامپ های عقب بزرگتر هستند و همه عناصر LED را در آنها دارند.
شما می دانید که این یکپارچهسازی با سیستمعامل نیست و قدیمی نیست ، چیز جدیدی است. با این حال ، زیبایی شکل 911 اصلی حفظ شده و در آنجا باقی خواهد ماند. و اینگونه می مانیم. این ماشین برای همیشه خوب است.
Motor1: با حفر بایگانی ها ، هنگام توسعه کامپوزیت و فناوری برای اولین CTR3 چیز بسیار جالبی پیدا کردم. RUF اولین خانه عملکرد را در سال 2008 ساخت!
روف: بله ، امیدوارم که هیچ کس از کلمه خانه استفاده نکرده باشد ، اما اگر می خواهید بگویید ، ما دونده جلو بودیم.
صنعت خودرو مانند امروز انگیزه ای نداشته است ، زیرا سیاست های زیادی در این بازی وجود دارد. در آن زمان ، ما می خواستیم خانه ای بسازیم زیرا من و من سه نیروگاه در دنیای هیدروالکتریک داریم. همه آنها با برق هیدرو کار می کنند. و یکی از دوستان از کالیفرنیا – یک مهندس برق – ما در یک شام گپ می زدیم و می گفتیم ، “آیا اگر وسیله نقلیه ای برای گرفتن قدرت سبز از این نیروگاه داشته باشیم و در جاده اجرا کنیم ، عالی نخواهد بود؟” گفت
سپس او مرا متقاعد كرد كه می توان این كار را انجام داد و سپس ما شرط بندی كردیم. ما یک ماشین با 80.0 کیلووات ساعت انرژی ساختیم و در شعاع 350 کیلومتری کار می کنیم. و این خیلی خوب بود این در لس آنجلس ، اولین نمونه اولیه تبعید شد. و او با ترافیک دور گیت لس آنجلس بسیار خوب کار کرد زیرا ما خیلی خوب بهبود یافتیم.
اما وقتی ماشین را در Autobahn به آلمان می آورید و باید به مونیخ بروید و می خواهید آن را مانند پورشه یا RUF رانندگی کنید ، حتی آن را به مونیخ نمی کشید.
بنابراین من محدودیت ها و یک قانون کتبی را می دانستم که باتری ها توسط علوم طبیعی بهتر و بهتر می شوند. من این را می فهمم و آنها حتی بهتر خواهند شد.
اما مگر اینکه شخصاً در یک درخت بزرگ شوند ، فکر می کنم ادامه ساخت این باتری ها برای همه اتومبیل های جهان دشوار خواهد بود.
Motor1: بنابراین نباید منتظر یک خانه روف باشیم؟
روف: این فقط یک ایده بود. این یک آزمایش بود و یک تجربه برای ما بود ، و من نمی خواهم آن را از دست بدهم.
Motor1: چه چیزی را به عنوان آینده RUF برای یک دهه آینده می بینید؟ مشکلاتی که بر آن غلبه خواهید کرد چیست؟
روف: من هیچ نگرانی ندارم ما ترمودینامیک می مانیم و ادامه خواهیم داد. وقتی مشتری ما می خواهد و جهان بیشتر پیش می رود
برقی و برقی بیشتر همیشه یک طاقچه کوچک برای ما خواهد بود.
از آنجا که ما یک تولید کننده حجم کمی هستیم ، هنوز هم می توانیم موتورهای ترمودینامیکی و موتورهای احتراق ایجاد کنیم.
من همچنین به مفهوم سوخت جدید پورشه اعتقاد دارم. من فکر می کنم سوخت مصنوعی راه خوبی برای رفتن به آینده است.
Motor1: آیا شما فقط برای تست هیچ یک از آنها را در اتومبیل های خود اداره کرده اید؟
روف: ما آن را داریم ما حتی برای آزمون سالگرد خود به Le Mans رفتیم. ما با سوخت مصنوعی اجرا می کنیم. بله ، و همه چیز با رنگ های پرواز گذشت. در آنجا ، هیچ فرقی با اجرای همه چیز به طور سنتی نبود.
Motor1: من اکنون خوانده ام که شما برای ساخت چیزی شبیه به 30 یا 35 اتومبیل در سال اندازه گیری شده اید. این شما را به عنوان یک تولید کننده کوچکتر در یک جیب امن نگه می دارد ، به اندازه کافی برای تهویه ناراحتی قانونگذاری فعلی می فروشد ، اما آیا به اندازه کافی کوچک است که از سخت ترین قوانین انتشار جلوگیری کنید؟
روف: بله تمام دنیا کاملاً وارونه است [he laughs]امیدوارم که این اتفاق بیفتد
وقتی به آلمان می آیید ، به ما مراجعه کنید. ما آینده روف را به شما نشان خواهیم داد.