صبر کنید چه؟ BMW V-6 را در یکی از تقریباً نمادین ترین اتومبیل ها قرار داد
BMW واقعاً یک موتور شش سیلندر برای E39 M5 می خواست. این در چهره او غیر معمول نبود ؛ هر دو E28 و E34 M5S دارای شش قدرت مسطح بودند ، اما همانطور که همه ما می دانیم ، E39 M5 5.0 لیتری منجر به V-8 شد. با این وجود ، مدتی طول کشید تا BMW به آن برسد ، و این شرکت چیزی غیرقابل تصور را دید- V-6.
وبلاگ BMW BMW در مورد توسعه E39 M5 توجه ما را به این داستان از آمریکای شمالی جلب کرد. در داخل ، الکس هیلدبراند ، مهندس ارشد E39 M5 ، فاش کرد که BMW M یک V-6 ، یک مسطح شش و حتی نسل سوم M5 است.
“ما در پایان بحران انرژی در اروپا بودیم ، و در مورد اینکه آیا چنین خودرویی خواسته های بیشتری را در بازار پیدا می کند ، شک و تردید وجود داشت.” گفت “[Karlheinz Kalbfell, then leader of BMW M] این راندمان سوخت مایل به پخش کارت بود ، به این معنی که ما موتورهای قوی نخواهیم داشت ، اما کارآیی موتورها به این معنی بود که بهره وری باید در مقایسه با قدرت فوق العاده باشد. هیچ راهی برای همراه با V-8 وجود نداشت ، زیرا در نهایت هشت سیلندر باید تغذیه شود. ما در مورد توربوشارژر بحث های زیادی داشتیم ، اما در آن زمان توربوشارژر به جای گشتاور ، مصرف سوخت و استحکام را به انتهای فوقانی محدوده Rev اضافه کرد. “
عکس: BMW
BMW در سال 1993 شروع به کار در E39 M5 کرد و هیلدبراند گفت که این شرکت دو سال را گذراند و به فکر یک موتور SO -CALLED برای یک ماشین بود. BMW هیچ جزئیاتی در مورد یک تخت شش یا V-6 با توربوشارژ توضیح نداده است ، بنابراین ما نمی دانیم که این ایده چقدر است. سایر تولید کنندگان خودرو در دهه 1990 ، شش مسطح خود را برای V-6 ها رها کردند ، اما BMW به نفع نگه داشتن شش سیلندر در بالای یکدیگر بود.
ظاهراً Kalbfell ایده V-8 را دوست نداشت. او معتقد بود که طلای مسطح قلب و روح BMW است ، و همچنین احساس می کرد که ماشین های M باید دارای موتورهای پرقدرت باشند. M5 نباید ماشین عضلانی با تنبل V-8 داشته باشد.
با این حال ، ایده شش سیلندر فقط کار نمی کرد. BMW از توربوشاریه راضی نبود و مدیریت نمی خواست زمان زیادی را برای توسعه یک موتور مجتمع ساخته شده برای یک ماشین کم حجم بگذراند. اولین MS BMW به دلیل موتورهای مشتق مسابقه ، که عمدتاً فراتر از همتایان MSRP بود ، فاجعه فروش بسیار گران قیمت بود. در این میان ، ایالات متحده E36 M3 با قیمت پایه عابر پیاده تر ، مبتنی بر تولید و پایه معقول ، تعداد زیادی M3 را به فروش رساند و یک الگوی موفقیت برای ورود اتومبیل های M بود.
عکس: BMW
بعد از سالها دیلی-دالینگ ، BMW M در پایان گلوله را گاز گرفت. در 540I 4.4 لیتری M62 V-8 طول کشید ، تا 5.0 لیتر ، سیستم روغن کاری نقطه خشک و بدنه پروانه گازی جداگانه گسترش یافت. برای M5 ، S62 V -8 فقط به “6،600 دور در دقیقه بازگشت ، اما به هدف 400 اسب بخار رسید. هیچ کس واقعاً به خط قرمز کم اهمیت نمی داد ، و در عمل S62 چیزی جز تنبل نبود. در حال حاضر 5 سریال عالی 5 سری نسخه ای از شاسی ها و انتقال دستی شش با چنین توصیف یک Suble Mate Extle Bmw M ، E39 M5 ، E39 M5.
BMW 20،482 نمونه از E39 M5 را فروخت. این یک تن اتومبیل در طرح بزرگ چیزها نیست ، بلکه بسیار بیشتر از پیشینیان آن است. و با قیمتی زیر 70،000 دلار در ایالات متحده ، E39 M5 یک ضربه بزرگ در آمریکا و حدود نیمی از کل تولید به ایالت ها بود. با پیوستن به E28s و E34 ، BMW حدود سه برابر E39 M5 فروخت.
هیلد هیلدبراند گفت: “اگر این برای V-8 نبود ، ما فرصتی برای گرفتن ایالات متحده در کشتی نخواهیم داشت. “
BMW M Brand اکنون به خوبی تثبیت شده است ، بیشتر E39 M5 با تشکر. BMW M ، V-10 پشتیبانی شده E60 M5 و E63/E64 M6 و V-8 پشتیبانی شده توسط E90/E92/E93 M3 با E90/E93 M3 در دهه 2000 به جاده های مرتفع بازگشت ، اما آن روزها به پایان رسید. با داشتن اقتصاد بهتر و انتشار گازهای گلخانه ای ، رقبا ، M ، M را مجبور به اتخاذ توربوشارژر و در حال حاضر برق کرد.
شاید چند سال پیش غیرقابل تصور باشد. با این حال ، BMW V-6 را نمی توان تصور کرد.
8