یک دستگاه جابجایی سبز Rippin ‘Green: این M3 مدرن است که انتظار داشتم

بیشتر نویسندگان اتوماتیک در BMW بسیار دشوار هستند. مخصوصاً وقتی صحبت از M3 می شود. تکان دادن مفاهیم از پیش تعیین شده ما در مورد آنچه که یک “واقعی” M3 نشان می دهد غیرممکن است ، اما توافق زیادی وجود ندارد.

از من یک مزخرف متوسط مانند من بپرسید و من به شما خواهم گفت: اوج M3 در سال 1987 آمد. من می دانستم ، زیرا وقتی E30 M3 به اندازه کافی ارزان بود که به طور نامنظم اجرا شود ، جمعیتی از تریلر قبل از تبدیل آنها به اتومبیل های حباب.

با این حال ، در سال 2025 ، E30 M3s از 50،000 دلار شروع می شود ، و جنس صاحبان جدید کمتر احتمال دارد که پل روزچه/خدا آنها را همانطور که می خواهند هدایت کند. بنابراین ، اعضای جوان کارکنان Motor1 E46 M3 سال 2001 را بت می کنند. به گفته آنها ، E30 عمدتا فقط وزوز و کند است. و آنها از هر دو جنبه درست هستند.

البته ، اگر شما در آینده ای از راه دور این مطلب را می خوانید وقتی که من برای مدت طولانی می میرم ، کارکنان این پخش بت می کنند که M3 حدود 20 سال قدمت دارد. بنابراین می رود.

این دلتنگی ، که هر مکالمه ای راجع به آنچه M3 باید باشد ، قاب می کند ، اغلب ابرهایی است که می توانند درباره آنچه در واقع است صحبت کنند. و رهبر کلاس یک سدان ، که نوعی کیفیت بی دردسر و بی امان است ، پوسیدگی یک اغوا از نوعی کیفیت بی دردسر در هنگام رانندگی است.

اولین M3 مدرن که دوست دارم.

بله ، این تصویری از ساختارگرای فردی BMW است. بله ، من فراموش کردم که از این M3 عکس خوبی بگیرم.

عکس: BMW

این اولین M3 های توربو شش (و سپس M4 جدید) شاید بسیار تیز ، یک شاسی سخت و یک سری لاستیک ها که تحت تأثیر مشت گشتاور میانه موتور قرار گرفته بودند ، بسیار تیز بودند. یک بار ، میشیگان ، میشیگان ، میشیگان در وسط رقابت M3 ، کنترل کشش (همانطور که هست) پس از شروع ماشین پس از عبور از من. بعداً ، من برای گرفتن یک چراغ زرد شتاب گرفتم و بازوی را گرفتم که مخالف بود تا من را به سمت ترافیک نزدیک کند.

من نمی توانستم بیش از 35 مایل در ساعت طول بکشم قبل از اینکه به آرامی پروانه بنزین را مشت کنم. برای این منظور ، این بسته مدرن تعادل بهتری نسبت به این M3 های اولیه Turbo دارد و این تعادل هر نقطه تماس راننده را آگاه می کند.

البته مهمترین نقطه تماس در وسط این M3 قرار دارد: çubuk.

عکس: جف پرز / موتور 1

همکاران کوچک من بی رحمانه از دستورالعمل های BMW شکایت می کنند. من هیاهو را نمی فهمم. بیشتر ، من خوشحالم که این برندی است که مایل است یک دنده صادقانه را بین صندلی های جلو در بین ابرقدرت های آلمانی تغییر دهد.

عمل بین این درهای شش قطعه ممکن است کمی تایر باشد ، اما از ابتدای دهه 90 ، شیفت های چوب دارای اطمینان آشنا به صاحبان BMW هستند. از همه مهمتر ، می توانید در C7 ‘Vette یا برخی از Porsche 911s مدرن و همچنین چرخ دنده هفتم برای سردرگمی حافظه عضلانی خود پیدا کنید. فقط یک گل سرخ صادقانه زیر دنده.

مبادله دنده ای عالی نیست – فقط هوندا این کارها را انجام می دهد. با این حال ، این یک مؤلفه مهم است که M3 مدرن را بالا می برد. آن را برای خطر بپذیرید.

بهترین میله در جهان (اکنون)؟ این نوع مدنی R.

البته هر یک از سه پدال زیر پاها برای روشهای آسان کالیبره شده است. به طور جداگانه ، هر پدال کمتر از M3 های کلاسیک احساس کمتری می کند و خطی تر می شود ، اما به طور کلی تلاش کمتری برای تعدیل و به معنای تلاش فیزیکی واقعی می کند.

این به شما امکان می دهد هوای مطبوع بروید ، اما همچنین پهنای باند بیشتری را برای کار در اطراف مرزهای حسادت خودرو در یک مسیر مسابقه ایجاد می کند.

فرمان از نظر اندازه و شکل تقریباً صحیح است ، شمع ماشین را صادقانه منتقل می کند و بافت جاده ای بیشتری را نسبت به من به یاد می آورد که پنج یا شش M3 را که در دهه گذشته گرفته ام به یاد می آورم. کامل نیست ، اما بهتر است. برای رفتن به جلو

Kyalami فضای داخلی بسیار بزرگی از چرم نارنجی M3 را مشت می کند. صندلی ماشین پسرم در پشت جلوی صندلی مسافر جلو نشسته است و تعداد زیادی اتاق برای خودش و شخصی که در حال رانندگی یک اسلحه است. رقبا مانند C63 AMG – رقبایی مانند نصب پیچیده هیبریدی و باتری های زیرزمینی داخلی در هنگام عدم مناسب بودن یک ماشین کودک تاشو و پذیرش صندلی ماشین متکبر ، غیرقابل قبول هستند.

این یک فضای داخلی مفید و خوش تیپ است. من حفر می کنم اما پس از آن قسمت بیرونی وجود دارد.

عکس: BMW

من هرگز نمی توانم عاشق بینی خوک Gawing باشم ، اما M3 بهتر از این نسل را ندیده ام. درمان کاملاً سیاه “خط سایه” بخش بزرگی از بلند کردن سنگین را در اینجا ایجاد می کند ، اثر بصری آن کوره را کنار می گذارد و به رنگ رنگ اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه و استعاری بدرخشد.

یک لحظه کوتاه برای ابراز عشق من به این رنگ.

BMW یک رنگ فردی به نام “فلزی زمرد تاریک” است. عالی در زیر آسمان ابری ، رنگ به اندازه کافی تاریک است تا به یک سبز عمیق و شریف سبز برگردد. در نور مستقیم خورشید ، یک سطح فلزی روشن خود را آشکار می کند و بر لهجه های تهاجمی بدن M3 با درخشش الماس تأکید می کند.

عکس: BMW

برای بخش بهتری از سی سال ، BMW دائماً بهترین رنگ های هر تولید کننده اصلی خودرو را ارائه می دهد (با من مبارزه کنید). Dark Emerald Metallic 4500 دلار بالاتر از MSRP M3 هزینه دارد و واقعاً به خوبی هزینه شده است.

این گزینه علاوه بر دیگران و در مجموع 101.875 دلار (از جمله هزینه هدف) در حدود 25000 دلار در 76،000 دلار MSRP M3 است.

این بادام زمینی نیست ، عملکرد ماشین و تطبیق پذیری روی کاغذ در همان خط نیست. فقط یک Blackwing CT5 -V قصد داشت سرم را به بخش تبدیل کند (Caddy یک شرکت کننده بدون انکار M5 است ، اما من در حال تحقیق هستم).

با ترمزهای به روز شده و به روزرسانی های داخلی ، من بسیار خوشحال می شوم که بسته کربن 15000 دلاری BMW را تسکین دهم. من حتی از پوست داخلی نارنجی دست می کشم ، اما می توانید آن رنگ سبز را از نوک انگشتان سرد و مرده من خارج کنید.

عکس: BMW

سپس Grand Grand را بگویید.

برای این قیمت ، M3 کارهای زیادی را انجام می دهد تا اتومبیل های گران قیمت تری روی کاغذ قرار دهد ، اما فکر نمی کنم در اینجا یک متریک مفید باشد: M3 هرگز یک بیان ارزش نبوده است. شما یکی را خریداری می کنید زیرا اخلاق را که در آن لحظه توسط ماشین نشان داده شده است خریداری می کنید.

اکنون ، در سال 2025 ، این بدان معنی نیست که نه موضع سخت E30 و نه خودرویی که نمایانگر ظاهر خوش تیپ E46 نیست. این پروانه جدید گاز M3 به اندازه پیشینیان توربوشارژ جنگنده نیست و وزن پیاده رو همچنان یک بالون است.

با این حال ، سه پدال ، چوب خوب به اندازه کافی ، بهترین کالیبراسیون فرمان در یک نسل و دیدنی ترین سبز که تاکنون دیده ام BMW در نهایت یک M3 مدرن ساخته است که با شهوت در قلب من ، مرا به تنظیم کننده می فرستد. من فکر می کنم این ارزش یک جشن را دارد.