برمبو و میشلین نحوه توقف ماشین ها را تغییر می دهند
گروه های فوق العاده همیشه در اثر هیجان ایجاد می شوند. وقتی افسانه ها قدرت خود را با هم ترکیب می کنند ، امکانات بی پایان به نظر می رسد. و به همین ترتیب برمبو و میشلین ، رهبران در مزارع خود جمع می شوند تا اتومبیل ها را بهتر متوقف کنند و احتمالاً کمی بیشتر.
این همکاری حول سیستم جدید ترمز حسی می چرخد ، که به ویژه در خود Brembo جالب است. پیش از این ، پدال ترمز اساساً سیگنالی را به یک تقویت کننده الکترونیکی ارسال می کند که مایع هیدرولیک را به کالیپرها توزیع می کند ، در غیر این صورت سیگنالی را مانند یک سیستم معمولی (کاملاً هیدرولیکی) می فرستد ، اما احساس کمی متفاوت است.
این سیستم از پدال ترمز برای ارسال سیگنال به یک واحد کنترل استفاده می کند ، اما از آنجا نیروی ترمز در هر گوشه خودرو کاملاً متغیر است. دو روش برای دستیابی به این امر وجود دارد. اول ، هیدرولیک با موتور الکتریکی که از واحد کنترل ترمز سیگنال می کند ، که در آن هر یک از این افراد سیلندر اصلی خود را دارند ، کار می کند. دوم ، با موتورهای الکتریکی در کالیپرهایی که لنت ها را بدون تسلط فعال می کنند. از لحاظ تئوریکی ، به عنوان مثال ، می توانید هر دو گونه مانند ترمزهای هیدرولیک را برای چرخ های جلو و ترمز “خشک” برای پشتی ترکیب کنید.
میشلین به او کمک می کند تا او را به سطح بعدی برساند. داده های به دست آمده از نرم افزار با ادراک اطلاعات برای ایجاد پیش بینی های بسیار واقعی واقعی از گرفتن تایر یکپارچه شده اند.
عکس: برمبو
سرگ لافون ، رئیس جمهور تجارت تایر میشلن گفت: “ما می توانیم بر اساس داده های ارائه شده توسط Duyguny در زمان واقعی تعریف کنیم. با این چهار پارامتر ، می توانیم ضریب چسبندگی تایر را تعریف و محاسبه کنیم ، که برای هر سیستم ترمز بسیار مهم است.”
در اصل ، احساسات می تواند فشار ترمز را در هر گوشه وسیله نقلیه بهینه کند و ممکن است درست قبل از قفل شدن بسیار نزدیک به حد درک باشد.
“آنچه برای سیستم لازم است این است که چگونه این دانش فیزیک تقریباً فوراً به مغز حساسیت ارائه می شود.”
برمبو گفت: “آنچه برای سیستم لازم است این است که چگونه این دانش فیزیک تقریباً فوراً به مغز حسی ارائه می شود.” می گوید “این تفاوت بزرگی ایجاد می کند که SenseFy تصمیم گیری کرده است.”
این دو شرکت با کار شبیه سازی شروع به کار کردند. آزمایش دنیای واقعی در پاییز گذشته اثبات میشلین آغاز شد. تاکنون تنها تعداد ارائه شده توسط این زوج کاهش مسافت ترمز ABS تا 13 فوت در مقایسه با یک اتومبیل با سیستم ABS “استاندارد” است. این آزمایشات در هر دو لاستیک های تابستان و زمستانی ، لاستیک های جدید و فرسوده ، لاستیک ها و اتومبیل های صحیح و تورم در شرایط خشک و مرطوب انجام شد. این آزمایشات شامل توقف کامل تا 31 مایل در ساعت بود.
عکس: میشلین
او می گوید: “شما همیشه حداکثر فشار را بدون قفل کردن تایر اعمال می کنید.” این سیستم می تواند هر عامل (محیط ، سایش و غیره) را جبران کند ، زیرا همیشه ضریب گرفتن کامل را برای هر تایر محاسبه می کند.
این همه چیزهایی را که بر عملکرد عاطفی ، تایر و ترمز تأثیر می گذارد ، ارزیابی می کند ، نیروی ترمز را توزیع می کند ، سپس تنظیمات فوری را انجام می دهد. Troncoso به جزئیات نپرداخت ، اما به لطف میشلین گفت سرعت و صحت داده هایی که تغییر کرده است ، نحوه تغییر Brembo سیستم.
آنچه جالب تر است ، معنی چنین داده های لاستیکی واقعی برای بقیه سیستم های خودرو است. اصطلاح “وسیله نقلیه تعریف شده نرم افزار” از ابزارهای جدید و پرشکوه و غیرقابل انکار از زمان سیستم های مدیریت حرکتی کنترل شده توسط رایانه در دهه 1970 و 1980 تعریف شده است ، اما این اصطلاح برای درک تمایل جدید در اتومبیل ها مفید است.
عکس: برمبو
بیشتر سخت افزار یک ماشین توسط نرم افزار کنترل می شود و ما سیستم های پیشرفته تر وسیله نقلیه را می بینیم که با یکدیگر پیچیده تر هستند. فقط چندین ECU به طور موازی کار می کنند. عاطفی متناسب با این جهان است.
“هنگامی که ما احساسات را طراحی کردیم ، ما به وضوح در مورد مگاترند وسیله نقلیه تعریف شده نرم افزار فکر می کردیم و مطمئن بودیم که معماری الکترونیکی ما با تکامل مختلفی که دیده ایم سازگار است.”
از منظر پویایی وسیله نقلیه ، هدف این است که حداکثر گرفتن تایر در تمام سناریوها را به حداکثر برساند. با کمک میشلین ، این کار را در حوادث ترمز انجام می دهد ، اما داده هایی که در سطح کلاچ تایر تولید می کند اثرات بسیار خوبی بر سایر سیستم های وسیله نقلیه دارد.
تمام این سیستم ها بر اساس مدل های مجازی ساخته شده اند و لاستیک ها یکی از دشوارترین موارد برای بازآفرینی در دنیای دیجیتال هستند. میشلین ، همانطور که انتظار دارید ، یکی از بهترین های آن است و اضافه کردن اطلاعات زمان واقعی از سیستم ترمز هوشمند فقط آن را بهبود می بخشد.
عکس: میشلین
تعلیق تطبیقی یا فعال این داده ها ، دیفرانسیل های کنترل شده الکترونیکی ، آیرودینامیک فعال و نحوه تأثیرگذاری بر اندام های انتقال نیرو. این همکاری بین برمبو و میشلین بیش از نحوه متوقف شدن یک ماشین تأثیر خواهد گذاشت. همچنین بر جهت سخت افزار میشلین و برمبو (و احتمالاً همه) تأثیر خواهد گذاشت.
با این حال ، این مشارکت ها و سیستم ها هنوز در روزهای اولیه هستند.
Troncoso می گوید: “ما در آغاز این همکاری هستیم.” Senssefy در سال 2026 در یک ماشین تولیدی به بازار خواهد رسید ، اما نه برمبو و نه میشلین نمی گویند که آیا نتایج این همکاری بر قدیمی ترین تکرارهای این احساس تأثیر خواهد گذاشت. با این حال ، مشخص است که هر دو هدف از بیرون کشیدن آن هستند.
برای نوع خاصی از ماشین ، وعده این همکاری بسیار بزرگ است. امیدوارم برخلاف بسیاری از گروه های فوق العاده دیگر ، بزرگتر از جمع قسمت های کل باشد.