V-16 جدید Bugatti دارای یک سیستم زمان بندی عجیب است
Bugatti عکس های ویدئویی و همراهی از باشکوه باشکوه ، Cosworth ، Cosworth و صادقانه Tourbillon منتشر کرده است ، ما همه آنها را تماشا می کنیم. آنچه به ما می پرید ، سیستم زمان بندی منحصر به فرد V-16 است. به نظر نمی رسد مانند هر چیزی که در موتور خودرو می بینیم.
عکس موتور به طرز ماهرانه ای پنهان است ، اما مکانیسم زمان بندی پرش می کند. ترکیبی از زنجیره و دنده درایو با دنده ای برای هر بانک سیلندر به یکدیگر وصل می شود و در انتهای میل لنگ با یک دنده پوشانده می شود. این چرخ دنده های کوچکتر خود را برای زنجیره زمان بندی دارد که دو چرخ دنده متصل به دنده میل لنگ را هدایت می کند ، که مایل های خارج از مرکز را هدایت می کند.
بنابراین شما دو زنجیره زمان بندی دارید ، یکی برای هر نیمی از موتور.
عکس: بوگاتی
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد اینکه چرا آنها از این سیستم استفاده می کنند ، ما به Bugatti و Cosworth رسیده ایم ، زیرا در غیر این صورت فقط می توانیم حدس و گمان کنیم. بهترین حدس من تحصیل کرده من این است که داشتن دو زنجیره ، مبارزه با لرزش بیش از حد و یک موتور 16 سیلندر باید راهی برای اجبار باشد ، اما این خیلی حدس بزنید ، بنابراین آن را با یک دانه بزرگ نمک بگیرید. یا شاید سادگی مفید و/یا اصطکاک با دو زنجیره زمان بندی وجود داشته باشد.
عکس: دین اسمیت / موتور 1
سیستم درایو دنده Cosworth GMA V-12 به عنوان یک نقطه مقایسه.
موتورهای مسابقه ای کاملاً دندانه دار هستند که حداکثر قابلیت اطمینان و عملکرد بالا را فراهم می کند ، اما نصب بسیار پیچیده تری و نصب پر سر و صدا است. برای استون مارتین و گوردون موری اتومبیل Cosworth ، V-12 آنها هر دو دندانه دار بودند ، اما شاید بوگاتی سر و صدای همراه را برای V-16 نمی خواست. با این حال ، مشاهده می شود که پمپ روغن توسط دنده هدایت می شود.
یکی دیگر از جزئیات قابل توجه ، دمپر ارتعاش کاملاً لازم است ، زیرا میل لنگ برای توربیلون 3 فوت طول دارد. واریتورهای شافت خارج از مرکز که زمان شیر را تغییر می دهند نیز جالب هستند. برای مبتدیان ، آنها مانند همان قسمت مورد استفاده در 3.0 لیتری V-6 از Audi S4 به نظر می رسند ، اما علامت VW AG گذشته است. اعداد موجود در واریاتورها با هیچ قسمت موجود مطابقت ندارند ، اما هر دو Bugatti و واحدهای موجود در بخش VW/Audi دارای HYT و “ساخته شده در آلمان” هستند.
علاوه بر این ، هر دو نوع دو جهت دار با عنوان “Emme RH” برچسب گذاری شده اند. ما شک داریم که Cosworth در اینجا اشتباه کرده است ، اما در عوض ، باید راهی برای مخفی کردن برخی از اسرار موتور هنگام ارائه تصاویر جالب باشد. بنابراین ، ارزش آن را ندارد که به طور کامل از سوراخ خرگوش پایین بیاید.
عکس: بوگاتی
Miller Excentric فقط از یک پروفایل در هر شیر استفاده می کند ، بنابراین این موتور فقط از زمان سوپاپ متغیر استفاده می کند ، نه بلند کردن. از آنجا که Tourbillon دارای یک سیستم ترکیبی است که می تواند یک پانچ با کیفیت پایین را فراهم کند ، ما گمان می کنیم که آسانسور متغیر یک پیچیدگی غیر ضروری است: موتور را برای عملکرد RPM بالا تنظیم کرده و به سیستم ترکیبی اجازه می دهد تا با هر حفره گشتاور مقابله کند. و فقط ما ، یا این ساقه های دریچه ای کوچک به نظر می رسند؟
در عکس های بوگاتی ، نگاهی مناسب به قاطر سه سیلندر در Cosworth Dyno وجود دارد. Cosworth همیشه قبل از ایجاد نمونه های اولیه با اندازه کامل ، یک قاطر سه سیلندر برای آزمایش پایه های یک موتور ایجاد می کند. در طول شاخه های Dyno از V-16 ، ما از برنامه خرید فیبر کربن باشکوه با چهار بدنه پروانه گاز که به نظر می رسد مانند واحدهای عمومی بوش است ، مراقبت می کنیم.
این فیلم فوق العاده است ، به خصوص هنگامی که ما یک خط قرمز 9،500 دور در دقیقه مانند یک ماشین جام NASCAR را پاره می کنیم ، V-16 را در Dyno می شنویم. این فقط به دلیل تعداد چشمگیر سیلندرها نیست ، بلکه مانند هر چیز دیگری نیست.
10