استیو دینان یک BMW M4 بهتر ساخت: بررسی

خوب، پس CarBahn چیست؟ خب این چه ربطی به BMW M4 Competition 135000 دلاری و 735 اسب بخاری دارد؟

فقط بدترین مشتاقان BMW می دانند: CarBahn جدیدترین سرمایه گذاری استیو دینان پس از فروش شرکت قبلی خود، دینان است. ماموریت یکسان است: بی‌ام‌وهای جدید را می‌گیرد و آنها را از ابتدا برای پایداری و عملکرد بهینه می‌کند، بدون اینکه به ارقام قدرت مضحک و اینترنت شکننده یا زمان‌های دور متوسل شود. ماشین اساساً طوری کار می کند که از کارخانه خارج شده است، فقط بهتر است.

با این حال، این CarBahn M4 خاص (که ماشین شخصی دینان است) انجام دادن این اسب بخار در سطح Hellcat دارد. اما تایرهای میشلن کاپ 2R بسیار عریض، فنرهای ویژه و میله‌های تابدار نیز وجود دارند که توسط خود دینان تنظیم شده‌اند، و تعداد زیادی ارتقاء دیگر با هدف پشتیبانی از این قدرت عظیم.

نتیجه باشکوه است. این یک ماشین تیونر معمولی نیست. این یک ماشین تیونر است که به آنچه کارخانه باید داشته باشد می رسد. دقیق، بی رحم و سریع است. برقراری ارتباط آسان، متعادل و رانندگی هر روز واقعاً خوب است. دوستان ب ام و M4 CS قراره همین باشه.

عکس: CarBahn

داستان بسیار عمیق تر از مجموعه های ساده است. صادقانه بگویم، روی کاغذ، درمان CarBahn CB3 لزوماً برچسب قیمت 20599 دلاری را تضمین نمی کند، به غیر از فراوانی قطعات فیبر کربنی هوا. در ازای پول خود، بسته قدرت CarBahn Stage 2 را دریافت می‌کنید که 735 اسب بخار قدرت و 668 پوند فوت گشتاور فوق‌الذکر را از طریق ورودی، اگزوز، مبدل حرارتی اولیه ارتقا یافته و آهنگی برای پشتیبان‌گیری از همه اینها تامین می‌کند.

سپس مجموعه‌ای از به‌روزرسانی‌های تعلیق را دریافت می‌کنید که حول طلسم برنده IMSA دینان ساخته شده‌اند. دینان با استفاده از کمک فنرهای تطبیقی ​​استاندارد، همه چیز را دوباره تنظیم کرد تا انتظارات هندلینگ و تایرهای سخت‌تر را برآورده کند. به گفته وی، “بهتر با انرژی فنر مورد نیاز” کمک فنرهای استاندارد در حالت +Sport مطابقت داشت و ضخامت میله های نوسان و نرخ فنر را در طول هشت ماه با دقت تکرار می کرد. یک ترفند مخفی وجود دارد: تصادف متوقف می شود. دینان زمان قابل توجهی را صرف تنظیم ویژگی های bump-stop برای کنترل دقیق هر سانتی متر از حرکت سیستم تعلیق کرد.

دینان توضیح داد: «ما ماه‌ها وقت صرف کردیم تا بهترین بسته‌بندی ماشین را پیدا کنیم، زیرا نرخ فنر قابل تنظیمی نیز دارد. او به وضوح بیان می کند که یک اتصال استاپ خوب، تفاوت معناداری در سواری و هندلینگ ایجاد می کند. در جاهایی که فنرهای معمولی M4 دارای نرخ خطی هستند (سفتی در طول مسیر تعلیق یکسان باقی می‌ماند)، توقف‌های ضربدری سرعت فزاینده‌ای دارند، به این معنی که با فشرده شدن سفتی افزایش می‌یابد.

عکس: CarBahn

مزایا: فوق العاده سریع، سیستم تعلیق عالی، دویدن و احساس مانند کارخانه

اگر به درستی تنظیم شود، توقف‌های دست‌انداز می‌توانند به سیستم تعلیق منطقه فرود خوبی در انتهای سفر ببخشند و به کنترل بیشتر بدنه بر روی برجستگی‌های بزرگ کمک کنند. اگر به طور ماهرانه تنظیم شوند، حتی می توانند به عنوان فنر اضافی برای کمک به جابجایی عمل کنند. دینان نیز به این امر دست یافت.

برای تکمیل اثر، مجموعه‌ای از بوش‌های کروی جلو لاستیک‌های غیرضروری را از بازوهای کنترل جلو حذف می‌کنند، پایه‌های انگشتی عقب به بوش‌های کروی مهر و موم شده از نوع لمفوردر تبدیل شده‌اند، و یک مهاربند پنج نقطه‌ای فیبر کربنی برج جلو به استحکام کلی کمک می‌کند. . اگرچه سیستم تعلیق CarBahn “Coilover” نامیده می شود، اما در واقع یک فنر قابل تنظیم ارتفاع در کمک فنر استاندارد M4 Competition است. در همین حال، هر دو میله نوسان در چهار موقعیت قابل تنظیم هستند.

عکس: CarBahn

عکس: CarBahn

عکس: CarBahn

اگرچه سرعت و شتاب آن به همان اندازه که ۷۳۵ اسب بخار قدرت دارد، CarBahn کمترین جذابیت M4 است. این استفاده بود که واقعا دنبالچه و مغز من را به بعد دیگری فرستاد. این واقعاً تکان دهنده بود که چگونه این ماشین هر موقعیتی را که من با آن روبرو می شدم اداره می کرد.

حتی قبل از صحبت با دینان، من این جانور را به مسیرهای مورد علاقه خود در دره های اطراف لس آنجلس بردم. من متقاعد شده‌ام که از کمک فنرهای بسیار سفارشی و گران قیمت استفاده می‌کند، به جای یک تنظیم مجدد نسبتاً ساده از فنرها و میله‌های تابدار ساخته شده در اطراف کمک فنرهای کارخانه. موفقیت او با کمک فنرهای استوک فوق العاده است.

عکس: CarBahn

معایب: کیت گران قیمت برای قطعات استفاده شده، ظاهر ساده، امکان استفاده از تئاتر بیشتر

CarBahn M4 ضربات عظیمی را با انعطاف پذیری کلاس S وارد می کند، منهای عملکرد ثانویه آزاردهنده سیستم تعلیق بسیار نرم. واکنش گذرا و تغییرات جهت یک خودروی اسپورت بسیار کوچکتر را دارد و در عین حال کنترل و پایداری عالی در گوشه وسط را حفظ می کند.

فرمان معمولی بی‌ام‌و به لطف لاستیک عریض (295 میلی‌متر جلو و 305 میلی‌متر میشلین Cup 2R عقب) سنگین‌تر و دقیق‌تر از حد معمول است و با تنظیم شاسی جدید بهتر عمل می‌کند. با فشار ترمز و چسبندگی کلی، احساس سفت‌تر و سبک‌تر شدن چرخ آسان‌تر است. کسانی که به دنبال احساس واقعی فرمان هستند باید به جای دیگری نگاه کنند. هیچ جزئیات یا بافت اضافی روی چرخ وجود ندارد. اما همچنان کار خود را به اندازه کافی خوب انجام می دهد و بوش های کروی جلو اطلاعات سطح جاده را از طریق بدنه خودرو منتقل می کنند.

اول از همه، فرمان M4 با شخصیت بی دردسر پیشرانه CarBahn مطابقت دارد. تنظیم و نقشه‌برداری دریچه گاز به طرز اطمینان‌بخشی پیشروی می‌کنند، در حالی که پدال خطی به‌شدت بصری است.

عکس: CarBahn

عکس: CarBahn

بهترین بخش در مورد CarBahn M4 این بود که چقدر ارگانیک بود. این تمرینی برای شکست دادن فیزیک از طریق الکترونیک نبود. انتقال بین هر مرحله از پیچ ها و ترمزگیری به زیبایی کنترل می شد و استعداد دینان و ارزش تیونینگ شاسی قدیمی را نشان می داد.

تمام قسمت‌های CarBahn به خوبی با آنچه قبلاً از BMW در دسترس بود، ارتباط داشتند. سیستم چهار چرخ متحرک و دمپرهای تطبیقی ​​به دینان کمک کرد تا چرخش و تهاجمی بیشتری به خودرو بدهد و در عین حال خودرو را به اندازه کافی برای استفاده روزانه راحت نگه می دارد. به طور شگفت انگیزی کمی تغییر کرده است. تنظیم گیربکس هشت سرعته ZF و توزیع گشتاور تمام چرخ محرک استاندارد هستند.

این ترکیبی از خوبی های BMW و چیزهایی است که دینان در آن استثنایی است. به نظر می رسد بازگشت به فرم که می تواند از BMW باشد. این یک پتک دقیق است که پر از شخصیتی است که خودروهای M قدیمی را عالی ساخته است. CarBahn کاری را انجام می دهد که BMW M انجام نمی دهد.