فورد تا سال 2030 از تولید تمام الکتریکی در اروپا عقب نشینی می کند

در فوریه 2021، فورد اعلام کرد که قصد دارد از سال 2030 فقط خودروهای سواری برقی را در اروپا بفروشد. اما پذیرش خودروهای الکتریکی کندتر از حد انتظار، شرکت را مجبور به تجدید نظر در برنامه اولیه خود می کند. استراتژی جدید فروش خودروهای موتور احتراق داخلی در دهه آینده را در صورت وجود تقاضای کافی رد نمی کند.

اخبار خودرو اروپا این به نقل از مارتین ساندر، مدیر کل فورد اروپا می‌گوید که ICE می‌تواند تا دهه 2030 زنده بماند: “اگر ما شاهد تقاضای زیادی برای وسایلی مانند خودروهای پلاگین هیبریدی باشیم، آنها را عرضه خواهیم کرد.” رئیس این هفته در نشست آینده خودروی فایننشال تایمز در لندن اذعان کرد که تقاضا برای خودروهای الکتریکی «نرم‌تر» از آنچه فورد در ابتدا پیش‌بینی می‌کرد، بود.

فورد در سال‌های اخیر در حال آماده شدن برای یک سری خودروهای سواری تمام الکتریکی بوده است. تولید موندئو در 4 آوریل 2022 در کارخانه والنسیا اسپانیا به طرز تکان دهنده ای به پایان رسید. EcoSport از کارخانه کرایووا در رومانی در دسامبر 2022 حذف خواهد شد. این شرکت همچنین فیستا را در تاسیسات خود در شهر کلن آلمان در 7 ژوئیه 2023 متوقف کرد. مینی ون S-Max/Galaxy در آوریل 2023 خداحافظی می کند، زمانی که آخرین واحدها در کارخانه Almussafes در والنسیا تولید می شوند.

سال آینده، آخرین Focus از خط مونتاژ در Saarlouis آلمان خارج می شود. اوایل این ماه مارتین ساندر گفت: ماشین تصمیم برای توقف فوکوس در سال 2025 نهایی است. در همین حال، ستاره سابق خط تولید فورد در سه سبک بدنه: هاچ بک، سدان و واگن در حالت پشتیبانی زندگی است.

فورد چگونه این شکاف ها را در خط تولید رو به کاهش اروپایی خود پر می کند؟ نسخه تمام الکتریکی کراس اوور ساب کامپکت پوما اواخر سال جاری وارد بازار خواهد شد. Puma Gen-E در کارخانه Craiova این شرکت در رومانی مونتاژ خواهد شد. اکسپلورر بدون آلایندگی روی پلت فرم MEB فولکس واگن در ماه ژوئن در کارخانه کلن تولید خواهد شد.

به دلیل پذیرش استاندارد جدید اروپایی برای خودروهای الکتریکی (مقررات سازمان ملل 100.3/ ECE-R 100.3) عرضه SUV الکتریکی تصویر به تعویق افتاد. دومین خودروی فورد EV بر روی پلتفرم که زیربنای وسایل نقلیه ای مانند VW ID.4 است، ماه آینده به نمایش درخواهد آمد. این می تواند یک ID.5 به سبک نشان با خط سقف شیک باشد و نام “کاپری” را احیا کند.

رقبای اصلی در اروپا کارها را متفاوت انجام می دهند. گروه فولکس واگن هنوز هم خودروهای ICE زیادی به کوچکی پولو/ایبیزا/فابیا، به بزرگی پاسات/سوپرب یا تیگوان/کودیاک و همچنین توارگ جذاب دارد. به طور مشابه، Stellantis طیف گسترده ای از مدل ها را با موتورهای احتراق داخلی، از 208/Corsa سوپرمینی گرفته تا 508 لیفت بک/واگن سایز متوسط، شامل بسیاری از کراس اوورها و SUV ها، ارائه می دهد.

در واقع، برخی از برندها هنوز خودروهای A-segment را می فروشند. نمونه هایی از این موارد تویوتا آیگو، هیوندای i10 و کیا پیکانتو هستند. فورد نیز خودرویی در این کلاس داشت، اما Ka+ در سپتامبر 2019 متوقف شد. بله، یک مدل دیگر که در اروپا متوقف شده است. با توجه به اینکه Fiesta، Focus و Fusion مدت هاست که از بین رفته اند، خط تولید ایالات متحده نیز ساده شده است.

فورد ریسک بزرگی را با لغو برخی از مهم‌ترین پلاک‌های خود انجام داد، به این امید که خودروهای برقی مورد توجه قرار گیرند. کاهش تقاضا برای خودروهای برقی نگرانی هایی را در مورد شرط بندی این شرکت افزایش می دهد. رقبا خودروهای سنتی خود را بازنشسته نکرده‌اند، بنابراین مردم در بازار خودروهای گازسوز هنوز گزینه‌های زیادی دارند.