من در حال ساخت خودروی اسپرت هیبریدی خودم هستم. مدل اول بالاخره تکمیل شد

تعیین ترتیب صحیح عملیات برای هر پروژه می تواند دشوار باشد، به خصوص این پروژه. کارهای زیادی برای انجام دادن وجود دارد و اولین قدم ها سخت ترین هستند. آخرین باری که صحبت کردیم، این پروژه در واقع روی کامپیوتر نبود. اما حالا بالاخره یک مدل برای کار دارم.

برای کسانی که نمی دانند، من در حال ساخت ماشین اسپرت هیبریدی خودم هستم. این یک ماشین چهار چرخ متحرک است که از یک موتور موتور سیکلت BMW K1600 160 اسب بخاری در عقب و یک موتور الکتریکی 50 اسب بخاری در جلو استفاده می کند. آن را به عنوان کوروت E-Ray سبک وزن، جمع و جور و شش خطی در نظر بگیرید.

بسیاری از چیزهایی که من را آزار می دهد به اکسل جلو مربوط می شود. بنابراین تصمیم گرفتم یک ماکت در اندازه کامل از این فضا بسازم که در حال حاضر در دفتر خانه من مونتاژ شده است. در نهایت.

قطعیت ها و عدم قطعیت ها

ماکت های فیزیکی بسیار مفید هستند، اما در طراحی شما به دقت نیاز دارند. به عبارت دیگر، شما نمی خواهید برای ساخت چیزی که نهایی نیست پول خرج کنید و باید سخت کار کنید تا طرح مربوطه را نهایی کنید.

این بزرگترین مانع من بود. من قطعات زیادی را طراحی نکرده بودم که تعیین کند ساب فریم جلویی چگونه است. بازوهای کنترل سیستم تعلیق بهترین مثال برای این موضوع هستند. چگونه باید نصب شود؟ چه شکلی باید باشند؟ چگونه باید اینها را انجام دهم؟ من یک مهندس نیستم و به دلیل عدم قطعیتی که در قسمت جلویی وجود دارد، در ساخت یک مدل احساس ناراحتی کردم.

سپس تصادفاً یک مهندس بسیار باهوش به نام درک یانگ به سراغ من آمد. اگر یانگ را نمی‌شناسید، او کسی است که یک موتور کاوازاکی نینجا را در پشت نیسان لیف فرو کرده است. پروژه او شبیه پروژه من بود و توصیه های ارزشمند زیادی داشت. نکته این بود که اگر در مورد مهندسی یا ساخت یک قطعه خاص مطمئن نبودم، باید از قطعات یک ماشین موجود استفاده کنم. او همچنین اظهار داشت که باید روی چندین قطعه از این پروژه به صورت موازی کار کنم، زیرا با توجه به تجربه او، اگر علاقه‌ام به یک قطعه از پازل را از دست بدهم، می‌توانم به سراغ قطعه دیگری از پازل بروم.

این توصیه باعث شد که فضای داخلی خودرو را بیشتر توسعه دهم و یک ماکت از قسمت جلویی ایجاد کنم تا تمام این ابهامات را از بین ببرم. برای انجام این کار، باید سیستم تعلیق خودروی دیگری را تطبیق دهم، که سخت تر از آن چیزی است که به نظر می رسد.

ابزار اهدا کننده

مشکل این است که تعداد خودروهای اسپرت چهار چرخ محرک تولید انبوه نسبتاً کم است و این به معنای گران بودن قطعات است. آئودی R8 و پورشه 911 4S گزینه‌های بالقوه‌ای برای گرفتن قطعات به نظر می‌رسند، اما هزینه قطعات بسیار بالاست. سایر خودروهایی که انتظار دارید مناسب باشند، مانند سدان‌های چهار چرخ متحرک، پایه‌های جلو یا بازوهای کنترلی بسیار بلند دارند. این بدان معنی است که قد کاپوت من به طور غیرقابل قبولی بالا خواهد بود. اساساً به یک وسیله نقلیه چهارچرخ متحرک ارزان قیمت، معمولی و دو جناغی با کویل‌اورهایی که روی یکی از بازوهای کنترلی نصب شده بود، نیاز داشتم، نه خود بند انگشت.

پاسخ… نسل پنجم شورت کوروت.

C5 تمام چرخ متحرک نیست، اینطور است؟ درسته اما برای صرفه جویی در هزینه، C5 تنها دارای دو اسپیندل مختلف است، در حالی که اکثر خودروها دارای چهار اسپیندل هستند. شفت های جلو چپ و عقب راست همان ریخته گری با مشخصات یکسان هستند. قطعات مختلف به آن‌ها پیچ می‌شوند (به عنوان مثال، پایه‌های عقب دارای کفش‌هایی برای ترمز دستی به سبک طبلی هستند) اما مهم‌تر از همه، می‌توانید بلبرینگ‌های شکاف‌دار چرخ‌های عقب را مستقیماً به دوک‌های جلوی C5 بچسبانید. Voila. چهار چرخ متحرک. حداقل روی کاغذ.

و قطعات ارزان هستند. شما می توانید یک گوشه کامل از سیستم تعلیق C5 را با کمتر از 200 دلار تهیه کنید. هر دو بازو کنترل، بند انگشت، بلبرینگ چرخ، همه چیز. من سفارش دادم و این قطعات را اسکن سه بعدی کردم و به زودی آنها را حداقل به صورت مجازی در کیس خود مونتاژ کردم. قسمت پشتی به بازنگری جدی نیاز داشت تا همه چیز سر جای خود قرار گیرد، اما قسمت جلویی کاملاً یکپارچه بود.

بزرگترین مشکلی که باید حل شود، فاصله محور CV برای قسمت جلو و شاید قسمت عقب است. کوروت تا C8 فنرهای ورقه ای کامپوزیت عرضی داشت، اما کمک فنرهای جلو در موقعیت معمولی قرار دارند و مسیر محور CV را مسدود می کنند.

برای حل این مشکل، تصمیم گرفتم بال عرضی را دور بیندازم و به کویلورهای معمولی روی بیاورم. فنرهای برگ کامپوزیت عرضی به دلایل زیادی عالی هستند، اما یافتن فنرهای خاص بسیار دشوار است. پیدا کردن کویل های قابل تنظیم با نرخ های فنر مختلف نسبتاً آسان است.

پس از تصمیم گیری در مورد کویل اورها، من باید محل نصب آنها را برای جلوگیری از شفت های محور پیدا کنم. عقب باید همانطور که هست خوب باشد، اگرچه محورهای من در زاویه ای قرار دارند که می تواند فاصله را به خطر بیندازد. من در مقاله قبلی خود در مورد زوایای محور صحبت کردم. من فکر می کنم مشکلی نیست، اما من قصد دارم برای اطمینان از سازگاری، یک ماکت از زیر فریم عقب بسازم.

قسمت جلویی به این سادگی نیست. کوروت E-Ray مشکل فاصله محور را با دوشاخه کردن پایین سیم پیچ در اطراف محور محور حل می کند. دو گزینه دیگر استفاده از سیستم تعلیق میله ای است که از نظر انعطاف پذیری بسته بندی کاملاً جذاب است، یا اصلاح بازوی کنترل بالا یا پایین برای پذیرش ضربه در موقعیت متفاوتی که از محور جلوگیری می کند. بهترین گزینه احتمالاً دو گزینه اول هستند.

مدل

اینجاست که مدل و اسپانسر این پست، SendCutSend، وارد عمل می‌شوند. من می‌خواستم قبل از شروع پیچ‌کاری و مونتاژ شاسی آلومینیومی گران‌قیمت مطمئن شوم که همه اینها کار می‌کند، بنابراین به SCS مراجعه کردم تا به من کمک کند ماکتی از زیرفریم جلویی بسازم. امیدواریم این شرکت از سایر بخش‌های خودرو نیز پشتیبانی کند.

SCS هزاران مواد مختلف مانند فلزات، پلاستیک، فیبر کربن و غیره را ارائه می دهد. من نقشه ای برای ساخت یک مدل چوبی در اندازه کامل طراحی کردم. SCS تخته سه لا و چند متریال دیگر را برش می داد و من برای تکمیل کار هنری چاپ سه بعدی زیادی انجام می دادم. نتیجه نهایی این است که هر لوله آلومینیومی دارای ابعاد خارجی دقیق تا کسری از میلی متر است و به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا ویژگی هایی را در حین حرکت اضافه کند.

عکس: پیتر هولدریت / Motor1

این مدل به دلایل زیادی ارزشمند است. این نه تنها به من اجازه می‌دهد تا تمام قطعات حیاتی خودرو و راه‌حل‌های نصب مربوط به آن‌ها را آزمایش کنم، بلکه به من بینشی در مورد ترتیب مونتاژ صحیح و نوع بست‌هایی که باید استفاده کنم نیز می‌دهد. من همچنین می‌توانم تراز چرخ‌های جلو را بهبود ببخشم، سیستم تعلیق را مفصل بندی کنم تا مطمئن شوم که زاویه فرمان و فاصله مناسبی دارم، و حتی چرخ‌های سایز کامل را آزمایش کنم. بدنه نیز به این مدل متصل خواهد شد تا بتوانم سخت افزار آن را تنظیم کنم و موقعیت خودرو را دقیقا تنظیم کنم. اساساً، هر چیزی را که برای معامله واقعی نیاز دارم، می توانم با استفاده از این مدل حل کنم.

تا به حال بیشتر سیستم تعلیق سمت سرنشین را نصب کرده ام و قفسه فرمان را از قبل مونتاژ کرده ام. موتور الکتریکی نیز در جای خود قرار دارد. بازوی کنترلی پایینی در جای عجیبی قرار دارد و به یک براکت اضافی نیاز دارد تا هر دو پایه جانبی بدنه دوبار برش داده شوند. من آن را اضافه می کنم اما در مدل نیست زیرا در حین نوشتن رشته چاپگر سه بعدی تمام شد.

مرحله بعدی نصب دیفرانسیل جلو است. سپس می‌توانم ماکت‌های محور CV را بسازم و مجموعه سیم‌پیچ را بفهمم. پس از انجام این کار، می توانم فوراً داشبورد و شاید حتی برخی از پانل های بدنه را جمع آوری کنم. من همچنین باید موقعیت ستون فرمان را پیدا کنم، اما برای این کار باید بیشتر از وسط شاسی مدل کنم.

سایر تحولات

من به سایر زمینه های توسعه در این ابزار نمی پردازم زیرا آنها هنوز در مراحل ابتدایی خود هستند و این پست در حال حاضر بسیار طولانی است. بیشتر آنها مربوط به طراحی داخلی هستند.

سیستم‌های خودرو بیشتر از طریق یک صفحه نمایش لمسی مجهز به اندروید در تعامل خواهند بود، اما کنترل‌های فیزیکی اولیه وجود خواهند داشت. موارد کمتر حیاتی مانند سیستم مدیریت باتری، کنترل‌های موتور، موسیقی و GPS به بهترین وجه از طریق صفحه نمایش لمسی کنترل می‌شوند.

من در حال حاضر در حال آزمایش یک صفحه نمایش 1920×480 هستم که برای این منظور غیرعادی است. این کامپیوتر تک بردی خداس Edge2 را تامین می کند، بسیار قدرتمند است و بسیاری از ویژگی های مورد نیاز من مانند بلوتوث و وای فای را دارد. به‌طور پیش‌فرض روی پرتره تنظیم شده است، که قصد من این نبود، اما من از غیر متعارف بودن آن خوشم می‌آید، و تا کنون تمام برنامه‌هایی که قصد استفاده از آن را دارم در این جهت به خوبی کار می‌کنند. من همچنین در حال بررسی نمونه های بسیاری از مواد برای فرش و سایر سطوح داخلی بودم. به نظر من داشتن یک فضای داخلی کامل برای این وسیله نقلیه مهم است تا مردم عادی ایده یک ماشین اسپرت هیبریدی را دوست داشته باشند.

به‌روزرسانی بعدی شامل پیشرفت‌های بیشتری می‌شود، وقتی که من به طور جدی سیستم تعلیق را کنار هم قرار دهم. پس از تطبیق دیفرانسیل با موتور، می توانم محور برقی را در دفتر خود کار کنم.

همه چیز خیلی ناگهانی واقعی می شود و از خوانندگانی که این پروژه را دنبال می کنند قدردانی می کنم. به همین ترتیب، هیچ یک از اینها بدون حامیان مالی مهمی مانند SendCutSend امکان پذیر نخواهد بود. SCS در حال تغییر روش انجام کارها برای بهتر شدن است، و اگر واقعاً به آن اعتقاد نداشتم این را نمی گفتم. ده سال پیش، بیشتر کارهایی که الان انجام می‌دهم امکان‌پذیر نبودند، و آنقدر هیجان‌انگیز است که اکنون بالاخره امکان‌پذیر است.

منتظر آپدیت بعدی باشید که به زودی می آید.