هامر EV SUV منطقی نیست

این مضحک است که GMC تنها یک رنگ تکان دهنده برای هامر EV ارائه می دهد: کت رنگی پس سوز، نارنگی چشم نواز. سفارش دادن “سوپر کامیون” که خود جی ام سی در رنگ نقره ای ماشین کرایه ای توصیف می کند، مانند سفید کردن کلیسای جامع سنت باسیل است. این طراحی زمانی که برای جلب توجه فریاد می زند بهترین به نظر می رسد. صادقانه بگویم، وقتی برای آزمایش با یک سری هامر روبرو شدم، یک نارنجی روشن را می‌خواستم که سنگ دهه 80 را بالا ببرد و مطمئن شود که همه نگاه‌ها به من خواهد بود.

این کار خوبی است که من از آنجا شروع کردم، زیرا برجسته شدن بزرگترین قدرت هامر است. حداقل در پیاده رو. جی ام سی کلیدها را در گرند جانکشن، کلرادو به من پرت کرد و به من گفت که به موآب، یوتا، یک ساعت و نیم دورتر بروم.

همانطور که از یک SUV با سقف T نارنجی روشن انتظار دارید، به نظر نمی رسد عملی باشد. هامر به لطف لاستیک‌های بزرگ و شیشه جلوی صاف، در سرعت بزرگراه با صدای بلند «لطفاً صحبت کنید» بود. احساس فرمان بی حس و سنگین است و به خصوص در مرکز مبهم است. فرمان به سختی قابل تنظیم است و صندلی های چرم مصنوعی نه آسان و نه لوکس تمیز می شوند. فضای داخلی هم زرق و برق دار و هم ارزان به نظر می رسد. به نظر نمی رسد یک کامیون شش رقمی باشد.

از منظر مهندسی، این چیزی نیست که برجسته باشد. با وجود بسته باتری 170 کیلووات ساعتی تخمین زده شده (GMC آمار دقیق کیلووات ساعت را منتشر نکرده است)، تریم سه موتوره 3X با بسته Extreme Off-Road توسط EPA تنها برای برد 498 مایل و 53 MPGe ترکیبی رتبه بندی شده است. ریاضی پشت پاکت به 1.76 مایل در کیلووات ساعت می رسد. هامر EV یکی از کم‌بازده‌ترین خودروهای الکتریکی در جاده‌ها است. حتی نمی‌توان ادعا کرد که از نظر خروجی برتر است، زیرا مجموع 830 اسب بخار قدرت آن به بهترین وجه توسط موتور 835 اسب بخاری Rivian R1S Quad-Motor استفاده می‌شود. زمان 0-60 3.5 ثانیه ای هامر به راحتی توسط داش 60 ثانیه ای 2.6 ثانیه ای Cybertruck Beast شکست می خورد.

مطمئن باشید که 3.5 ثانیه در کامیونی به این اندازه هنوز بسیار سریع است. در ادغام های سخت، قسمت جلویی با چنان نیرویی به هوا پرتاب می شود که به نظر می رسد SUV می تواند با باند کافی پرواز کند. خوشبختانه هامر بین 8000 تا 9000 پوند وزن دارد، بنابراین شما به سمت آسمان پرواز نخواهید کرد. وقتی با سرعت بزرگراه ترمز می گیرید، این عدد به وضوح زنده می شود. کنترل این حجم در رانندگی به موآب خسته کننده بود، اما خوشبختانه اتوماسیون فوق العاده سطح 2 سوپر کروز جنرال موتورز به صورت استاندارد ارائه می شود.

مزایا: رانندگی با یک پدال عالی، زره پوش سنگین، مگا نگرش

اما بیایید برای لحظه ای ایده بررسی خودکار منطقی را کنار بگذاریم. لعنت بر آسایش بزرگراه و حق بالیدن. نارنجی روشن، با تی‌تاپ‌هایشان، همه موجودات شهر موآب، از موش‌های کانگورو گرفته تا موش‌های کانگورو، به من خیره شدند. اگر می‌خواهید توجه کنید – و خدا می‌داند که می‌خواهم – هیچ راهی وجود ندارد که بتوانید هامر را شکست دهید، حتی با یک سایبرتراک.

و چه راه بهتری برای نشان دادن هامر و خودتان به جز برخورد با مسیری که تعداد کمتری از کامیون ها و افراد شکسته و کتک خورده باقی می ماند؟ اینجاست که هامر می تواند از رقبای روی کاغذ خود پیشی بگیرد. هامر EV آمارهای آفرود خیره کننده ای دارد: 15.9 اینچ حداکثر فاصله از سطح زمین، دایره چرخشی 35.4 فوت (با کمک فرمان چهار چرخ) و زاویه نزدیک شدن خیره کننده 49.6 درجه. این امر آن را بسیار جلوتر از Rivian R1S و Tesla Cybertruck قرار می دهد و شاسی بلند هامر نسبت به هامر EV پیکاپ با فاصله بین محورهای 9 اینچی بیشتر، قابلیت نفوذ و جداسازی بهتری دارد. (این SUV حتی از جیپ رانگلر 4xe هیبریدی پلاگین در اندازه گیری های صخره ای شکست می زند.) قابلیت های خارج از جاده آن در دنیای الکتریکی به تنهایی ایستاده است.

واقعیت از این ارقام چشمگیر پشتیبانی می کند. مسیر آزمایشی ما یک جاده آبی “سخت تر” 4×4 بود که از میان بیابان جنوب موآب می گذشت. این مسیری است که می‌توانید با یک جیپ در دهه 35 از آن عبور کنید، اما همچنان به محافظت بدنه زیادی نیاز دارید، زیرا شامل سنگ‌های تیز و پایین آمدن از پله است.

تغییر حالت هامر به حالت آفرود، که واکنش دریچه گاز را تا حد زیادی کاهش می‌دهد تا مدولاسیون قدرت را آسان‌تر کند، به من این امکان را داد که (عمدتا) به آرامی غول چهار و نیم تنی را از پله‌ها پایین بیاورم بدون اینکه وارد Extreme All Terrain شوم. نوار لغزنده بسته. مسیر. رانندگی با یک پدال عالی بود، با استفاده از ترکیبی از ترمز فیزیکی نرم تا صفر و ترمز احیا کننده، که برای هر خودروی برقی نادری است. محافظت از زیر بدن یک آرمادیلو را حسادت می کند. هیچ نقطه ضعفی در زیر این کامیون وجود ندارد که هنگام سر خوردن از پله های بزرگ به من اعتماد به نفس بیشتری می داد.

حالت آفرود نیز نسبت فرمان جلو/عقب را به 1:1.2 افزایش می دهد. برای هر چرخش چرخ های جلو، چرخ های عقب 1.2 (تا زاویه ده درجه کامل) حرکت می کنند. در ابتدا مضحک به نظر می رسد، اما برای هامر EV یک ضرورت مطلق است. اگرچه فاصله بین دو محور آن بسیار کوتاهتر از برادر وانت خود است، اما همچنان 126.7 اینچ طول دارد. بنابراین تقریبا نیم فوت طولانی تر از شورولت تاهو است. وقتی به فرمان عقب عادت کردم، هامر عظیم تقریباً مانند یک وسیله نقلیه سایز متوسط ​​وارد گوشه ای شد. همچنین در صورت تمایل می‌تواند حالت فرمان موازی 3X را درگیر کند (که در هامر اسپیک به عنوان «راه رفتن خرچنگ» شناخته می‌شود)، اما من فقط از آن به عنوان یک ترفند مهمانی استفاده کردم. تصور یک سناریوی میدانی که در آن مفید باشد مشکل دارم.

معایب: احساس ارزان، بیش از حد بزرگ برای اکثر جاده ها، غیرممکن برای پنهان کردن وزن زیاد

حتی با وجود اینکه هامر برای یک کامیون نزدیک به 30000 پوندی در موآب عملکرد فوق‌العاده‌ای داشت، اما هرگز فراموش نکردم که چقدر بزرگ بود. در چند بخش از مسیر که لغزنده نبود، متوجه شدم که کامیون های اول و ششم گروه ما با شرایط بسیار متفاوتی کنار می آیند. زیرا وزن عظیم هامر برای خاک نرم بیش از حد بود و این کامیون ها هر بار از مسیر دور می شدند. کامیون بعدی من نوار رنگی Afterburner را بر روی هر مزرعه درمنه در جنوب یوتا به دلیل اینکه 86.7 اینچ (تقریبا نیم فوت پهن تر از هامر H2) پهن تر از آن بود که در بیشتر مسیرها قرار بگیرد، نوار زدم. انتخاب خط من محدود به هر جایی بود که بتوانم کامیون را از نظر فیزیکی قرار دهم، و من را مجبور به مانورهای چالش برانگیزتر از آنچه در یک وسیله نقلیه با اندازه مناسب نیاز داشتم، می کرد.

با وجود این، قابلیت‌های آفرود آن در حال حاضر در چشم‌انداز رقابتی بی‌نظیر است، اما زمانی که مرسدس جی واگن الکتریکی وارد بازار شود، دفاع از این عنوان بسیار سخت‌تر خواهد شد. حتی اگر بنز از آن پیشی بگیرد: چه کسی اهمیت می دهد؟ من معتقدم که تلاش برای تحلیل عقلانی هامر تمام هدف آن را شکست می دهد. بگذارید نارنجی باشد. تی تاپ ها را بردارید. Mötley Crüe را روشن کنید. هامر اینجا برای مهمانی است، و او به مهمانی می رود، چه در میامی یا موآب.

24 عکس ها