هیوندای گارانتی النترا N را به دلیل چرخش بیش از حد رد کرد. اما این تمام داستان نیست

• یکی از مالکان هیوندای النترا N از کانادا ادعا می کند که این شرکت به دلیل “Revving بیش از حد” گارانتی او را رعایت نمی کند.
• هیوندای می‌گوید این خودرو با شرایطی مواجه شده است که از محدودیت‌های عملیاتی طراحی‌شده خود فراتر رفته است.
• ممکن است صاحب آن برای یک موتور جدید 10000 دلار کانادایی بخرد.

هیوندای النترا N یکی از مقرون به صرفه ترین و سرگرم کننده ترین سدان های اسپرت موجود در حال حاضر است. اما کامل نیست. این خودرو دو بار به دلیل مشکلات مکانیکی فراخوان شده است، مقامات گفتند که اگزوز استوک بیش از حد بلند است و اکنون به نظر می رسد هیوندای نمی خواهد ضمانت نامه های حداقل یک خودروی شکسته مالک را رعایت کند. یا حداقل این چیزی است که در ظاهر به نظر می رسد.

اخبار CTV تورنتو کریستین ماتزوروس، دانشجوی کالج، از خرابی موتور در 46000 کیلومتری (28580 مایل) هنگام رانندگی با Elantra N خود به خانه خبر داد. او به CTV گفت: “یکدفعه متوقف شد. داشتم پدال گاز را فشار می دادم و حرکت نمی کرد.”

ماتزوروس به مدت دو سال هیوندای النترا N خود را داشت. او در طول مدت مالکیتش چندین بار به پارک موتوراسپرت تورنتو رفته بود و تا آن زمان هیچ مشکلی نداشت. ماتزوروس از زمانی که النترا دچار خرابی تصادفی موتور شد بسیار ناراحت بود، اما او ضمانت نامه طولانی مدت هیوندای داشت که انتظار داشت خسارت را پوشش دهد.

اما وقتی ماتزوروس ماشین را برای سرویس برد، همه آن بریده و خشک نشده بود. پس از بررسی تله متری خودرو ثبت شده در ECU، تکنسین های نمایندگی هیوندای متوجه شدند که با خودرو بدرفتاری شده است. بیانیه ای ارائه شده است CTV این خودروساز ادعا می کند که موتور “با شرایطی مواجه شده است که از محدودیت های عملیاتی طراحی شده خود فراتر رفته است.” مشخص نیست که آیا جزئیات فراتر از آن ارائه شده است یا خیر سی تی وی، اما ما از آن زمان اطلاعات بیشتری از هیوندای دریافت کرده ایم.

هیوندای می گوید موتور 1 که موتور بیش از حد دور می چرخد ​​و زمان بندی پریده است. “[ECU data] سخنگوی هیوندای در بیانیه‌ای تایید کرد که موتور با شرایطی فراتر از محدودیت‌های طراحی مورد نظر مواجه شده است که باعث استرس بیش از حد و خرابی سیستم زمان‌بندی سوپاپ شده است. موتور 1. این امر به دلیل تماس با پیستون ها در حین حرکت به سوپاپ های سرسیلندر آسیب می رساند.

این شرکت بعدا توضیح داد که چگونه این اتفاق می تواند رخ دهد. تنها راه ممکن برای رساندن موتور به بیش از حد کالیبره‌شده این است که گیربکس را به دنده‌ای پایین‌تر از آنچه که از نظر مکانیکی ایمن است در سرعت بالا وادار کنیم و/یا نرم‌افزار واحد کنترل موتور را تغییر دهیم تا محدودیت‌هایی فراتر از مشخصات سازنده مجاز باشد چندین بار پول جابجا کرده اند یا ECU را تغییر داده اند تا خط قرمز بالاتری داشته باشند.

هیوندای به دومی مشکوک است و می گوید: “در بازرسی، کالیبراسیون در واحد کنترل موتور با کالیبراسیون کارخانه مطابقت نداشت.” ناگفته نماند که آسیب های ناشی از تیونینگ خودرو تحت پوشش گارانتی نیست.

اگر هیوندای ادعا کند که از خودرو سوء استفاده شده است، ماتزوروس برای موتور جدید 10000 دلار کانادا جریمه خواهد شد. این شرکت ادعا می کند که به او “توضیحات کامل” از وضعیت و دلیل تصمیم خود داده است. این اطلاعات احتمالاً بسیار شبیه به آنچه او با ما به اشتراک گذاشته بود بود.