هیوندای: “هیچ کس دیگر انتقال دستی نمی خواهد”

قایقرانی چرخ دنده های خود به تدریج به یک هنر گمشده تبدیل می شود ، زیرا بیشتر و بیشتر تولید کنندگان خودرو پدال سوم را از بین برده اند. راحتی یک اتوماتیک را نمی توان انکار کرد ، اما دلایل دیگری برای از بین رفتن تغییر میله وجود دارد. تجهیزات تجهیزات کمک به راننده به طور فزاینده ای (می فهمید؟) به سمت گیربکس اتوماتیک. مهندسی یک اتومبیل با هر دو نوع انتقال ، هزینه هایی را که جبران آن دشوار است ، افزایش می دهد زیرا نرخ دریافت دستی همچنان کاهش می یابد. از آنجا که انتقال اتوماتیک مدرن نسبت به موارد دستی کارآمدتر است ، ترتیب انتشار نیز نقش دارد.

با این حال ، تقاضا را در مرکز سقوط راهنما تضعیف می کند. اگر تولید کنندگان خودرو تعداد بیشتری از افراد را با سه پدال خریداری کنند ، ممکن است تمایل بیشتری برای غلبه بر این موانع داشته باشند. با این حال ، با توجه به کاهش مدل های عملکرد و ظهور خانه ها ، اوضاع بدتر خواهد شد. در یک مصاحبه مجله ماشینمدیر کل مرکز فنی اروپا هیوندای در آلمان گفت که “اکنون هیچ کس انتقال دستی را نمی خواهد”.

اگرچه به نظر می رسد این عبارت اغراق آمیز است ، حقیقت این است که دستورالعمل ها در حال مرگ هستند ، اما فقط برخی از علاقه مندان هنوز به انتقال خودشان می پردازند. به عنوان مثال ، نرخ خرید دستی Elantra N در سال گذشته تنها 30 ٪ در ایالات متحده است. به جای آن ، بقیه خریداران هشت -اتوماتیک را با دو کلاچ دوگانه انتخاب کردند.

این فقط به نفع تغییر چوب نیست. جانسون همچنین معتقد است که خریداران دیگر نمی خواهند ترمز دستی دستی یا شماره گیری های قیاس داشته باشند. این احتمالاً در مورد بیشتر مشتریان زیر 40 سال صدق می کند ، اما فقط رانندگان قدیمی هنوز می خواهند بازوی ترمز دستی را بکشند و با شاخص ها و سوزن های واقعی به یک صفحه نشانگر نگاه کنند.

البته استثنائاتی وجود دارد ، اما روند مشخص است. سپس دوباره ، به نظر نمی رسد که تولید کنندگان خودرو گزینه های زیادی را به ما ارائه دهند. احتمالاً یک ماشین جدید با یک ترمز دستی الکترونیکی ، یک پنل نشانگر کاملاً دیجیتال و گیربکس اتوماتیک همراه است. هزینه همچنین یک عامل است ، زیرا ساده کردن لیست گزینه ها باعث می شود که توسعه و تولید اتومبیل ارزان تر شود.

جانسون همچنین گفت که ما نباید از سقوط اتومبیل های ورزشی موتور سوختگی عزاداری کنیم. بزرگتر ها ادعا می کردند که در مقایسه با Ioniq 5 n “مایل دورتر از فاصله” وجود دارد. وی تصریح کرد: خانه ها در یک قرن در 10 سال به اندازه اتومبیل های دارای نیروی گاز توسعه یافته اند. وی افزود: صداهای مجاز موتور جعلی پمپ شده از بلندگوها پمپ شده است ، موتور احتراق داخلی پشتیبان خوبی برای غرش است.

“من این ایده را نمی فهمم که اتومبیل های عملکردی مرده اند. اگر می خواهید سریع بروید ، هیچ چیز بهتر از یک خانه نیست. من دلتنگی را نمی فهمم.”

اگر با بیشتر این اظهارات موافق نیستید ، می توان آن را کاملاً درک کرد ، اما ما باید یک دیدگاه گسترده تر را در نظر بگیریم. اگر می خوانید موتور 1شما احتمالاً کنجکاو هستید ، اما بیشتر مردم متعصب ماشین نیستند. تولید کنندگان خودرو نمی خواهند روی ویژگی هایی سرمایه گذاری کنند که فقط تعداد معدودی از افراد خریداری می کنند. از نظر مالی پایدار نیست. در یک صنعت به طور فزاینده دیجیتالی و با هزینه ، این دستورالعمل ها توسط تعداد معدودی از افراد که نتوانستند زنده بمانند قدردانی شد.

برای نقل قول از فراری ، اگر می خواهید یک راهنما ، یک ماشین استفاده شده بخرید.