چه زمانی ماشین ژاپنی ژاپنی نیست؟

این شرکت که چند سال پیش مهمان تویوتا در یک مسابقه نسکار بود، تلاش می کرد تا حسن نیت آمریکایی خود را ثابت کند. ناوگانی از کامیون‌های ایمنی توندرا از میان پادوک عبور می‌کردند که در کناره‌های آن «ساخت تگزاس» نقش بسته بود. تویوتا در تلاش خود برای رقابت با فورد و جنرال موتورز می‌داند که به عنوان مداخله‌گر ژاپنی در اکثر موتوراسپورت‌های آمریکایی در مضیقه قرار دارد.

من همیشه این را خنده دار می دیدم. تویوتا توندرا چگونه است؟ منفی ماشین آمریکایی؟ یک لحظه نشان تویوتا را فراموش کنید. این نه تنها در آمریکا ساخته شده است و همیشه ساخته شده است، بلکه توسط آمریکایی ها، در آمریکا، برای آمریکایی ها طراحی شده است. و این فقط توندرا نیست. بسیاری از خودروهای ژاپنی ریشه کاملاً در آمریکا دارند.

تویوتا با معرفی Toyopet Crown در سال 1957 اولین خودروساز ژاپنی بود که به ایالات متحده صادرات داشت. ایجی تویودا، رئیس قدیمی تویوتا در زندگی نامه خود نوشت که تویوتا به دلیل ترس از خروج اجباری از بازار ایالات متحده مجبور به صادرات شد. این شرکت هیچ اعتمادی به این وسیله نقلیه نداشت و راه اندازی آن یک فاجعه بود.

“[W]ما شانس خود را امتحان کردیم و شروع به صادرات به ایالات متحده کردیم تا “دعای خود را به خطر بیاندازیم”. اما استقبال وحشتناکی بود.”

قدرت تاج از نظر استانداردهای معاصر ناکافی بود. برای مناطق روستایی ژاپن به اندازه کافی سریع بود، اما نه برای سیستم بین ایالتی در حال رشد آمریکا.

تویودا نوشت: “در نگاهی به گذشته، اولین تلاش ما در واقع بسیار ضعیف بود، اما زمان بندی ما مطمئناً خاموش نبود. در واقع، پشت سر گذاشتن آن تجربه تلخ به ما کمک کرد تا برای ساخت خودروهای مناسب بسیار سخت تر کار کنیم.” برای بازار آمریکا.”

عکس: DW Burnett / Motor1

چطور تویوتا توندرا یک ماشین آمریکایی نیست؟

سایر خودروسازان نیز با تجربیات مشابهی به دنبال آن بودند. هر شرکتی به سرعت کشتی را اصلاح کرد و متوجه شد که برای موفقیت در آمریکا باید برای آمریکایی ها اتومبیل بسازد. در اوایل دهه 1970، ژاپن بسیاری از خودروهای باکیفیت را به ایالات متحده صادر کرد. Datsun 510 و 240Z نشان دادند که عملکرد به سبک اروپایی می تواند ارزان و قابل اعتماد باشد. هوندا سیویک اول با کمتر کار بیشتری کرد و تویوتا کرولا داشت. بحران نفتی سال 1973 دیترویت را با پای صاف گرفتار کرد و خودروسازان ژاپنی گزینه های جذاب بسیاری برای خریدارانی که به دنبال اقتصاد، قابلیت اطمینان و کیفیت بهتر بودند داشتند. خودروسازان آمریکایی هرگز به طور کامل بهبود نیافتند.

هوندا با آکوردی که در سال 1982 امضا شد، اولین خودروساز ژاپنی بود که در ایالات متحده خودرو تولید کرد. با تولید خودرو در آمریکا، هوندا مشمول سیاست‌های حمایت‌گرایانه ایالات متحده و ژاپن نمی‌شود و بهتر می‌تواند به رفع نیازهای محلی کمک کند. شکایت کند داتسون چند سال بعد و تویوتا، فرمونت، کالیفرنیا، نیو یونایتد موتور تولیدی، Inc. یا با جنرال موتورز برای مدیریت مشترک یک کارخانه در (NUMMI) شریک شد. مدت کوتاهی بعد، او کارخانه خود را افتتاح کرد.

امروزه هر خودرویی که هوندا در آمریکا می فروشد در آمریکای شمالی ساخته می شود، به جز سیویک تایپ R. اکثر محصولات تویوتا وضعیت مشابهی دارند و در مورد نیسان هم همینطور است. سوبارو، یک بازیکن نسبتا کوچکتر، سالانه حدود 300000 خودرو در ایندیانا تولید می کند. مزدا پس از جدایی از فورد، برای مدتی تولید خودرو در ایالات متحده را متوقف کرد، اما اکنون CX-50s را در کارخانه ای در آلاباما که با تویوتا مالکیت مشترک دارد، تولید می کند. میتسوبیشی تنها خودروساز اصلی ژاپنی در آمریکا است که خودروهایی را می فروشد که در اینجا تولید نمی شوند.

اما در آمریکا فقط تولید خودرو نیست. خودروسازان ژاپنی مدت‌هاست مراکز تحقیق و توسعه را در اینجا اداره می‌کنند تا کاری را انجام دهند که ایجی تویودا پس از شکست Toyopet Crown به آن پی برد: ساخت خودروهایی که به طور خاص برای ایالات متحده طراحی شده‌اند. به عنوان مثال، تاسیسات تحقیق و توسعه تویوتا موتور در آمریکای شمالی در سال 1977 در Ann Arbor، میشیگان افتتاح شد.

پس آیا چنین خودروهایی در آمریکا برای آمریکایی ها تولید می شوند واقعا ژاپنی هستند؟ البته که هستند.

عکس: DW Burnett / Motor1

شلدون براون، مهندس ارشد تاکوما، توضیح می دهد که در مورد تویوتا، مهم نیست که یک خودرو کجا و برای چه کسی ساخته شده است، اما همچنان تویوتا است.

“این را به شما می گویم [the Tacoma] او گفت: “این تا حد زیادی در آمریکای شمالی توسعه یافت و هنوز روح ذهنیت تویوتا را در خود دارد.” موتور 1. “درک اصولی که ما همیشه کیفیت را بهبود می‌دهیم، همیشه به دوام فکر می‌کنیم، ما همیشه می‌پرسیم، آیا این هنوز DNA تویوتا را دارد؟ “ما فکر می کنیم.”

براون می‌گوید که همه اینها به روش تویوتا، فرهنگ شرکتی تویوتا مربوط می‌شود. این فرهنگی است که به طور گسترده مورد مطالعه قرار گرفته است و تأثیر زیادی بر نحوه عملکرد سازمان ها فراتر از دنیای خودرو دارد.

براون توضیح داد: «در حالی که ژاپن همیشه منطقه رهبری ما در تولید برتر بوده است، این فرآیند و فرهنگ آنهاست. “فرهنگ با احترام به مردم شروع می شود و با یک فرآیند شروع می شود و ما آن روند را دنبال می کنیم و این روند برنامه ریزی شده است. بنابراین واقعاً مهم نیست که کامیون را کجا می سازید زیرا هنوز از همان اصول اولیه پیروی می کنید.”

عکس: DW Burnett / Motor1

“این را به شما می گویم [the Tacoma] این تا حد زیادی در آمریکای شمالی توسعه یافته است و هنوز روح ذهنیت تویوتا را در خود دارد.

هنگام رانندگی با Tundra TRD Pro که در اینجا می بینید، سخت است که به آمریکایی بودن آن کشیده نشوید. این یک جانور عظیم است، کاملا مجهز برای عبور از مناظر وسیع آمریکا با شریک زندگی خود و 2.5 بچه در کنار. با وجود لوگوی تویوتا در جلو، این آرم به تمام معنا برای ژاپن مناسب نیست. اما همچنان بر روی یک قاب مشترک با لندکروزر قدرتمند سوار می شود. ساخته شده با همان استانداردهای باورنکردنی که کامیون های تویوتا را به وضعیت نمادین رسانده است.

شما می توانید آن را ژاپنی-آمریکایی بنامید، اما حتی این به نظر یک ساده سازی بیش از حد تقلیل دهنده است. من درک می کنم که چرا تویوتا در مسابقات نسکار خود نیاز به آگاه کردن مردم از منشاء ایالات متحده کامیون احساس می کند. داستانی ساده برای تبدیل مصرف کنندگانی که به یک خودروی “خارجی” بدبین هستند. اما داستان پیچیده‌تر، که نمی‌توان آن را در سه کلمه خلاصه کرد، بسیار جالب‌تر است.