جیپ واگنیر S تمام الکتریکی مانند اکثر شاسی‌بلندهای لوکس دو ردیفه ظاهری دارد و شباهت زیادی به گرند چروکی گلخانه‌ای امروزی دارد. اما کمی عقب بروید و اوضاع متفاوت است: شیشه عقب، که در پشت ستون‌های D شکل بادبانی پنهان شده، زاویه بسیار کمتر و مخروطی‌تر از درب عقب معمولی نزدیک به عمودی دارد. یک بال غول پیکر بالای ستون های D قرار دارد و توهم یک SUV جعبه ای قائم را ایجاد می کند. این یک ترفند بسیار خوب است که به Wagoneer S شکل رسمی تری می بخشد و در عین حال آیرودینامیک فوق العاده لغزنده به آن می بخشد.
رالف ژیلز، مدیر ارشد طراحی Stellantis گفت: “ما متوجه شدیم که برای دستیابی به هدف هوانوردی نیاز به ایجاد یک نمایه بسیار کوچک داریم.” موتور 1. ما اساساً باید آن را به شکل قورباغه در می آوردیم و هیچ یک از ما از ظاهر آن خوشمان نمی آمد. بنابراین بال به راه حلی برای استفاده از مزایای آیرودینامیکی برای جذاب نگه داشتن مشخصات و عدم ایجاد اختلال در طراحی تبدیل شد.
همانطور که ژیل توضیح می‌دهد، شکل معمولی SUV یک سوراخ در هوا ایجاد می‌کند و موجی از تلاطم را ایجاد می‌کند که با حرکت خودرو به سمت جلو به سمت عقب حرکت می‌کند. شکل اشک یا قورباغه به مهر و موم شدن سوراخ کمک می کند، هوا را به هم نزدیک می کند و تلاطم را به حداقل می رساند. اگر جیپ می‌خواست Wagoneer S برد باتری را به حداکثر برساند، طراحان باید راهی پیدا می‌کردند تا آن را از نظر آیرودینامیکی لغزنده کنند.
بال انتقال یک راه حل تصادفی بود. “در ابتدا به معنای واقعی کلمه جالب به نظر می رسید و [rear-view] دوربین، گفت: ژیل موتور 1. ما در نهایت آن را پیچ و تاب کردیم و متوجه شدیم که می‌توانیم آیرودینامیک را با هدایت هوای پشت ماشین بهبود بخشیم.» نتیجه: ضریب درگ 0.294، همتراز با نسل اول تویوتا پریوس، Wagoneer S را به لغزنده ترین جیپ ساخته شده تبدیل می کند.
«خط سقف واقعاً شیب‌دار یکی از بزرگترین عواملی است که به ما اجازه داد به 0.294 برسیم. [Cd]آلیسون رام، معاون توسعه محصول Stellantis گفت: “این کار بسیار زیادی بود که بتوانیم سقف را پایین بیاوریم و هوای خارج شده از سقف را مدیریت کنیم، و بال این امکان را به ما می دهد.”
مهندسی بال شاهکار کوچکی نبود. رام با خنده گفت: “کاری که من برای مدت طولانی سعی کردم انجام دهم این بود که یک نقطه مرکزی روی سقف قرار دهم، زیرا بیش از حد آویزان است و جرم زیادی در آن وجود دارد.” . و سپس ارتعاشی است که باید نگران آن باشید. دوربین دیجیتال آینه دید عقب در بال قرار دارد. بنابراین وقتی مردم در آینه نگاه می‌کردند، باید مطمئن می‌شدم که آینه در حال نوسان نیست. یافتن راه درست برای رسیدن به ثبات بدون اضافه کردن آن همه وزن غیر ضروری و زشت کردن آن […] این احتمالاً یکی از بزرگترین چالش‌های ما بود.»
رام و تیمش این کار را با رسیدن به اهداف آیرودینامیکی خود انجام دادند و اولین جیپ تمام برقی را قادر ساختند تا به ادعای برد باتری 300 مایلی خود دست یابد. رحم در مورد بال کنسول جیپ جدید گفت: «خیلی خوب است. به ماشین نگاه می‌کنم و فکر می‌کنم، خدا را شکر، ما آن را راه‌اندازی کردیم.»
منبع: motor1
نظرات کاربران