کیا نگران این است که فروش بیش از حد وسایل نقلیه بنزینی یا خانه می تواند به شرکت آسیب برساند

امروزه فروش اتومبیل در اروپا نیاز به یک عمل تعادل دقیق دارد. از یک طرف ، سوزاندن وسایل نقلیه موتوری همچنان انتخاب ارجح در بین خریداران است. براساس داده های انجمن تولید کنندگان خودروهای اروپا (ACEA) ، اتومبیل های برقی در اتحادیه اروپا تنها 15.3 ٪ سهم بازار را در چهار ماه اول سال دریافت کرده اند. از طرف دیگر ، قانونگذاری سخت تر تولید کنندگان خودرو را وادار به تسریع در ارائه خانه ها می کند. مشکل در اینجا نهفته است.

کیا می گوید که باید آن را با دقت فشار دهد زیرا می تواند برای حمایت از هر دو طرف آتش سوزی کند. کارلوس لاهوز ، معاون رئیس جمهور فروش در اروپا ، اخبار خودرو اروپا چرا باید خانه را در اولویت قرار دهیم یا برعکس: “اگر ما به اتومبیل های احتراق بیش از حد اعتماد کنیم ، باید به اهداف CO ₂ برسیم و جریمه بپردازیم. اگر بیش از حد به فروش خانه فشار بیاوریم ، حاشیه سود خود را تقویت خواهیم کرد.”

این یک راز نیست که در آن اتحادیه اروپا گردن صنعت خودرو را با تنظیمات سخت تر انتشار نفس بکشد. برخی از تولید کنندگان خودرو مانند فولکس واگن و رنو نگرانی های خود را در مورد پرداخت میلیارد ها یورو جریمه در سال 2025 ابراز کردند ، زیرا آنها از محدودیت های اجباری جدید فراتر رفتند. در دوره 2025-2027 ، که فقط در سال 2025 به انطباق نیاز داشت ، اتحادیه اروپا برای دو سال دیگر برای رسیدن به این اهداف ، دو سال دیگر ناوگان ناوگان را داد.

با این حال ، تولید کنندگان خودرو با وزش باد قابل توجهی روبرو هستند. رئیس جمهور Stellantis اخیراً بیش از 25 ٪ از ساعات کار مهندسان را صرف کرده است تا اتومبیل ها بتوانند از قانون محکم تر پیروی کنند. به راحتی می توان فرض کرد که برخورد با استانداردهای سختگیرانه تر انتشار ، سهم شیر را به همراه دارد. به خصوص با رویکردهای 2035 ، تولید کنندگان خودرو فقط در کشورهایی که به قوانین اتحادیه اروپا متصل هستند ، باید خانه ها را بفروشند.

با این حال ، رفتن به همه چیز در خانه ها امروز یک راه حل مناسب نیست. لاهوز اذعان می کند که اتومبیل های برقی هنوز با سودآوری مدل های یخ مطابقت دارند. هزینه های باتری برای رقابتی بودن خانه ها بسیار زیاد است ، بنابراین KIA برای حفظ یک کار پایدار باید به تعادل مناسب بین گاز و وسایل نقلیه برقی برخورد کند. شرکت ها می توانند این فروش ها را به عنوان بسیاری از وسایل نقلیه بنزینی و دیزل در اروپا بفروشند ، به شرط آنکه بتوانند این فروش ها را با هیبریدهای اضافه شده و به ویژه خانه ها متعادل کنند تا میانگین انتشار گازهای ناوگان را با خانه ها کاهش دهند.

مسئله لاهوز در دستور کار برای کیا منحصر به فرد نیست زیرا تقریباً همه تولید کنندگان اصلی خودرو با همان معضل روبرو هستند. توسعه خانه های فردا با سود حاصل از اتومبیل های با نیروی گاز امروز تأمین می شود. برابری قیمت بین این دو هنوز به جز چند استثناء که محدود به استفاده از هزینه های تولید پایین تولید کنندگان چینی است ، به دست نیامده است.

از نظر فروش ، کیا این روزها در اروپا بسیار عالی است و حتی برخی از نام های مشخص در اروپا را پشت سر می گذارد. داده های ACEA در چهار ماه اول سال نشان می دهد که فورد (3.4 ٪) در منطقه AB+EFTA+UK KIA ، OPEL/VAUXHALL (2.9 ٪) ، سیتروئن (2.8 ٪) ، فیات (2.3 ٪) و 4.1 ٪ در صندلی (1.7 ٪). در حقیقت ، او بهتر از برادر بزرگتر خود هیوندای (3.9 ٪) عمل کرد.