مک لارن W1 همزمان می تواند در دو چرخ دنده دوام بیاورد

مک لارن کارهایی مانند یک شرکت خودرو دیگر انجام نمی دهد. برای W1 Hypercar ، او بیشتر عقل سنتی را در اطراف سیستم های ترکیبی گرفت و آن را از پنجره بیرون انداخت. نتیجه خودرویی با 1،258 اسب بخار قدرت است که می تواند دو چرخ دنده مختلف را همزمان دوام آورد. واقعاً

در یک وسیله نقلیه ترکیبی ، که یک گیربکس سنتی است ، موتور الکتریکی می تواند مستقیماً به موتور باز کننده داخلی وصل شود یا ممکن است نوعی قطع ارتباط بین این دو وجود داشته باشد. با استفاده از حالت دوم ، دستگاه برش ممکن است یک کلاچ جداگانه یا مبدل گشتاور یا بسته کلاچ انتقال باشد.

مک لارن در هیبریدهای خود از چندین طرح مختلف جریان برق استفاده کرد. P1 و Artura یک موتور الکتریکی در مقابل کلاچ دوتایی انتقال دارند ، اما یک کلاچ جداگانه بین موتور و موتور الکترونیکی وجود دارد. با جدا کردن این کلاچ ، موتور الکتریکی می تواند چرخ ها را به تنهایی هدایت کند. Speedtail همچنین حالت درایو کامل برقی را بدون دستگاه برش اتصال بین موتور نداشت ، اما هیچ درایو الکتریکی کامل در مقابل کلاچ های انتقال الکترونیکی-موتور وجود نداشت.

با W1 ، مک لارن دارای یک موتور الکتریکی است که بعد از کلاچ انتقال قرار می گیرد. این غیر معمول نیست ، اما رمان ، موتور الکتریکی 342 اسب بخار که از چرخ دنده های مساوی عبور می کند.

این چگونه کار می کند؟ ریچارد جکسون ، مهندس تحریک مک لارن ، ما را پر می کند. وی گفت: “این بار ، آنچه ما داریم ، از طرف جانبی ، در پشت کلاچ E-Motor و [it] آن را به یک شافت که در خارج از دو شفت ورودی از یک دنده آوارا کار می کند ، تغذیه می کند. ”

در یک گیربکس دو کلاچ ، یکی برای چرخ دنده های مساوی ، یکی برای چرخ دنده های عجیب و هر کدام کلاچ مخصوص به خود را دارد. دو مفهوم به طور جدی در یک بسته کلاچ واحد زندگی می کنند. با W1 ، یک شافت در یک شافت در یک شافت در یک شافت وجود دارد ، همه شافت موتور الکتریکی ، همه متمرکز. دو Syncro در پشت جعبه دنده امکان انتخاب چرخ دنده های عجیب را فراهم می کند.

جکسون می گوید: “ما این گزینه را داریم که به طور مؤثر موارد را با E-Motor و نحوه تعامل با موتور همزمان با موتور الکترونیکی به اشتراک بگذاریم. “هر دو می توانند در 2 ، 4 ، 6 ، 8 اجرا شوند ، اما [internal-combustion engine]3. اگر می خواهیم به دنده برویم ، ما هنوز هم انتخاب می کنیم که 2 یا 4 باشد. “

هنگامی که موتور در یک دنده عجیب است ، اتصال کلاچ برای چرخ دنده های برابر بریده می شود. با این حال ، از آنجا که موتور الکترونیکی پس از چنگال اصلی با قدرت تغذیه می شود ، هنوز هم از این چرخ دنده ها عبور می کند. با Syncos ، ماشین حتی موتور را نیز انتخاب می کند.

عکس: مک لارن

انتقال حالت الکترونیکی مک لارن W1 (الکترونیک موتور و برق) به رنگ سبز تأکید شده است.

جکسون به ما می گوید که این سیستم انواع مزایایی دارد. برای مبتدیان ، قرار دادن موتور پس از کلاچ امکان خروجی گشتاور بزرگتر از ماده اصطکاک چنگال های فاکتور محدود را فراهم می کند. اگر می خواهید برق زیادی در چهار نرخ برای کار با موتور الکترونیکی افزایش یابد ، یا اگر از یکی از نرخ های بالاتر برای کارآیی بهتر و عملکرد ساکت تر استفاده می کنید ، می توانید با نرخ پایین ضرب گشتاور بیش از حد دریافت کنید. همچنین سناریوهایی وجود دارد که می توانید با موتور از دنده عبور کنید ، اما این موتور الکترونیکی را با سرعت ثابت نگه می دارد تا قدرت مداوم چرخ های عقب را فراهم کند.

“این فرصت های زیادی را به ما می دهد ، اما سردردهای زیادی را نیز در مورد بهترین استراتژی در هنگام داشتن درجه آزادی اضافی برای موتور الکترونیکی و یخ ارائه می دهد.”

مهندسان مک لارن اکنون با این کار سر و کار دارند. برخی از ترکیبات دندانه دار به دلیل روش کار همگام سازی امکان پذیر نیست ، اما جکسون سناریوهایی را که شما در دنده سوم کار می کنید توضیح می دهد ، با رده های E-Motor 2 یا 4 و 8 موتور. و هنگامی که موتور یک دنده برابر است ، همان موتور E-Motor را اجرا می کند.

تا آنجا که ما می توانیم درک کنیم ، هیچ کس دیگری این کار را نمی کند. لامبورگینی کاری شبیه به Revuelto انجام می دهد. از طریق تمام چرخ دنده های پیشرفته ، موتور یک مکانیسم اتصال منحصر به فرد دارد که می تواند با قدرت از قدرت تغذیه شود یا موتور الکترونیکی بتواند از آن برای تقویت چرخ های عقب پس از انتقال استفاده کند. این مزایای خاص خود را دارد ، اما راه حلی نیست که به موتور و موتور الکترونیکی اجازه می دهد تا در همان زمان در چرخ دنده های پیشرفته مختلف کار کنند.

عکس: مک لارن

این یک رویکرد بسیار متفاوت برای توزیع برق از آنچه مک لارن با P1 پیشگام بوده است ، نشان می دهد. در حالی که موتور الکتریکی P1 با استفاده از گشتاور فوری برای جلوگیری از شکاف در خروجی موتور آتش سوزی ، “پر کردن گشتاور را فراهم می کند ، سیستم ترکیبی W1 کاملاً مربوط به توزیع انرژی ثابت است.

جکسون گفت که وی در طول توسعه آرتورا متوجه ضرر رویکرد گشتاور مک لارن شده است. به یک تن انرژی الکتریکی نیاز دارد. “به زودی می فهمید که به سرعت این توانایی را می خورید. و صادقانه بگویم ، ما باتری با ظرفیت نسبتاً کمی در W1 داریم ، بنابراین ما واقعاً باید از انرژی استفاده کنیم. ”

New ، Sooty ، 918 اسب بخار V-8 مک لارن را تقویت می کند تا عملکرد ستاره داخلی را بهتر بهینه کند. جکسون می گوید: “ما می توانیم با فشار دادن تأمین کنندگان توربو و سیستم احتراق ، این خروجی خاص و خاص را بدون چنین موتور خوب و خوب تولید کنیم. این مزیت بیش از ده سال پیشرفت در طراحی سیستم احتراق و علوم مواد از زمان P1 است. همچنین این مزیت طراحی انتقال شخصی شماست.

همه اینها نشان دهنده جستجوی مک لارن برای سبکترین و ساده ترین سیستم برای تأمین انرژی الکتریکی اضافی است. بنابراین او با یک باتری کوچک رفت و از توربین متغیر یا توربوشارژر برقی جلوگیری کرد. مک لارن ادعا می کند وزن خشک 3،084 برای W1 -غیر مایع -. کاملاً قابل توجه ، این P1 تنها 9 کیلو بیشتر از وزن خشک ادعا شده است.

بیایید نتیجه را به روشی بسیار ساده بیان کنیم. P1 یک ماشین سریع بود و بود. W1 یک ماشین بسیار سریع خواهد بود.