پروژه تکامل لنسر من فوراً خراب شد

سال گذشته یک میتسوبیشی لنسر اوولوشن 2003 خریدم. این فقط یک Evo VIII نیست. این یک نمونه کاملاً تمام شده و کاملاً اصلاح نشده است و فقط یک مالک از جدید داشته است. این ماشین در اطراف لبه ها کمی خشن است و تمام عمرش در خیابان های شهر نیویورک پارک شده است. اما او مال من است و من او را دوست دارم.

اما من الان این Evo را کمتر دوست دارم. پس از پرداختن به برخی اقلام نگهداری و فرسودگی که بسیار مورد نیاز بودند، در نهایت آنقدر راحت بودم که ماشین را برای اولین رانندگی واقعی اش بیرون بیاورم. من در مورد رفت و آمد یا انفجار سریع در بزرگراه صحبت نمی کنم. من در مورد یک سواری واقعی با خم های زیاد و بخش های دینامیکی پرسرعت صحبت می کنم. ماشین حتی چند ساعت قبل از اینکه یک مشکل بزرگ ظاهر شد دوام نیاورد.

چی شد؟

ماه گذشته، من با چند نفر از دوستانم برای یک سفر گروهی به Catskills در شمال ایالت نیویورک، خانه برخی از زیباترین مسیرهای پیاده روی در ایالت، ملاقات کردم. برنامه ریزی کردیم که چند صد کیلومتر از جاده های عقب را با یک استراحت برای ناهار رانندگی کنیم. اما چند کیلومتر مانده به تعطیلات ناهار، مشکلی پیش آمد.

با دور شدن از علامت توقف، صدای اگزوز Evo ناگهان بسیار بلندتر شد. به نظر می رسید که واشر نزدیک منیفولد از کار افتاده و باعث نشتی شده است. در همان زمان به نظر می رسید که خودرو از شتاب گیری بازمانده است. دیگر صدای توربو را نمی شنیدم و پای راستم احساس می کردم 100 اسب بخار قدرت از بین رفته است. خوب نیست.

به غیر از این، ماشین خوب به نظر می رسید، فشار روغن و دمای مایع خنک کننده را به خوبی حفظ می کرد. بنابراین تصمیم گرفتم بقیه راه را به خانه لنگان بروم. تحقیقات اینترنتی نشان داد که منیفولد ممکن است ترک خورده باشد که ظاهراً یک مشکل رایج در این نسل است. به جای جدا کردن آن، تصمیم گرفتم ماشین را به یک فروشگاه تخصصی Evo ببرم، جایی که متوجه شدم گیره نگهدارنده منیفولد به توربوشارژر به تازگی ناپدید شده است. باید در نقطه‌ای در طول سواری منفجر شده باشد و به جای چرخاندن توربو، گازهای خروجی به داخل محفظه موتور جریان یابد.

چند صد دلار قطعات و کار بعداً، Evo تعمیر شد.

آیا اکنون رانندگی واقعاً خوب است؟

اوو قبل از بدتر شدن اوضاع در راه رسیدن به Catskills احساس خوبی داشت. حتی با مجموعه‌ای از لاستیک‌های زمستانی تهاجمی Bridgestone Blizzak، چسبندگی فوق‌العاده‌ای بود و تحویل نیرو هم قوی بود. اما بهترین بخش در مورد این خودرو موتور یا چهار چرخ متحرک آن نیست. این فرمان است. این یکی از بهترین قفسه‌هایی است که در چیزی با سیستم چهار چرخ متحرک، فوق سریع و وزن عالی احساس کرده‌ام. سرعت چیزی مدرن را دارد اما هیچ احساسی را رها نمی کند.

ماشین هنوز کامل نیست. شیفتر فعال شده با کابل حتی پس از مکانیزم اتصال جدید و بوشینگ های جدید، چیزهای زیادی را به جا می گذارد. احساس نیمه اسفنجی ممکن است به دلیل خستگی داخلی گیربکس باشد. رانندگی بد نیست اما بزرگترین نشانگر قدمت ماشین است.

صندلی هم هست. ریکاروهای کارخانه تحت مالکیت قبلی به سرقت رفتند و با صندلی‌های اصلی لنسر جایگزین شدند که تقریباً هیچ پشتیبانی نداشتند. آنها در هنگام پیچیدن هیچ پشتیبانی نمی کنند، و شما را مجبور می کنند در هنگام چرخش سریع در یا کنسول مرکزی را محکم کنید. شما همچنین با این صندلی ها خیلی بالاتر از زمین می نشینید و حس تعادل شما را مخدوش می کند. این بدترین چیز در مورد این Evo در حال حاضر است.

دیگه چیکار کردی؟

تابستان تقریبا نزدیک است، به این معنی که باید آن بلیزک های زیبا را از Evo دور کنم. BFGoodrich به اندازه کافی مهربان بود که مجموعه ای از لاستیک های G-Force Comp-2 A/S Plus را ارسال کرد. بله، همه فصول، نه تابستان. بگذار توضیح بدهم.

من قصد ردیابی این خودرو را ندارم، و نمی‌خواهم با انداختن لاستیک‌های تابستانی تیره روی آن، استرس بیشتری را به پیشرانه‌ای که از قبل خسته شده است وارد کنم. به علاوه، این Evo در حال حاضر به لطف سیستم AWD چشمگیر خود بسیار جذاب است. من ترجیح می‌دهم تایرهای پایدارتر با دیواره‌های جانبی نرم‌تر و طول عمر بیشتری داشته باشم که در آن مجبور نباشم هر چند وقت یک‌بار روی لبه‌های ناهموار باشم تا کشش را بشکنم. پس در هر فصلی همینطور است.

این بدان معنا نیست که Comp-2 ها عملکرد خوبی ندارند. آن‌ها نسبت به بلیزاک‌ها بسیار چسبنده‌تر هستند، اما همچنین ساکت‌تر هستند و کمتر شناور هستند. راحتی تقریباً همان چیزی است که من به دنبال آن بودم.

یکی از شکایاتی که مدام از مسافران دریافت می کردم بوی Evo بود. صاحب قبلی موش ها را به محفظه موتور و کابین اجازه داد و محل را با لانه، ادرار و مدفوع بدبو کرد. موش ها رفته اند و لانه ها برداشته شده اند اما بو باقی مانده است. فیلتر هوای کابین رو هم عوض کردم به امید اینکه بو رو از بین ببره.

سال اول Evo VIII مانند این فیلتر هوای کابین از کارخانه ارائه نمی‌شد، اما مکانی برای نصب آن در پشت جعبه دستکش وجود دارد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک صفحه مسدود کننده پلاستیکی را از بالای موتور فن ببرید و فیلتر را تعویض کنید. جای تعجب نیست که فضای بالای موتور با مدفوع موش پوشیده شده بود، بنابراین قبل از نصب فیلتر جدید تا جایی که می توانستم آن را تمیز کردم.

کابین کاملاً بدون بو نیست، اما بسیار بهتر از قبل است. من این را یک پیروزی می دانم.

این اولین فیلتر هوای کابین این خودرو است.

بعدش چی؟

با رفع نشت بوست و از بین رفتن بوی، تمرکز من برای این Evo روی صندلی‌ها معطوف شده است. در حالت ایده‌آل، من می‌خواهم یک مجموعه OEM Recaro مستعمل را تهیه کنم تا با الگوی صندلی عقب مطابقت داشته باشد، اما در صورت مناسب بودن قیمت، می‌خواهم مجموعه‌ای از صندلی‌های تهاجمی‌تر را نیز اضافه کنم.

من می خواهم این ماشین را برای یک رانندگی سرگرم کننده دیگر یا حتی یک سفر جاده ای امسال ببرم. و در نهایت، من می خواهم مقداری خاک بردارم تا پتانسیل کامل سیستم AWD را احساس کنم. گوش به زنگ باشید.