بسیار اصلی: Mopar جایگزین Plymouth GTX با EV

• موپار یک Plymouth GTX الکتریکی برای SEMA تولید کرد.
• این مدل که GTX Electromod Concept نام دارد دارای موتوری است که 335 اسب بخار قدرت تولید می کند.
• این خودرو e-Crate را به نمایش می‌گذارد، یک کیت مفهومی برای خودروهای عضلانی کلاسیک که جایگزین EV می‌شود.

در میان بسیاری از خودروهای بنزینی و برقی که امسال در SEMA به نمایش گذاشته شده اند، می توان به پلیموث GTX آبی رنگ و لذت بخش 1967 اشاره کرد. اما در مورد موتور V-8 وحشی زیر کاپوت این ماشین عضلانی اصلاح شده هیجان زده نشوید. در عوض یک موتور الکتریکی وجود دارد که چرخ های عقب را به حرکت در می آورد.

این کانسپت Plymouth GTX Electromod نامیده می شود و از Mopar، بخش قطعات قدیمی کرایسلر و در حال حاضر کل خط تولید Stellantis می آید. در طول دهه 1960، Mopar انواع ارتقاء عملکرد را برای تقریباً هر V-8 در خانواده کرایسلر ارائه کرد. این شامل GTX می‌شود که در سال 1967 به‌عنوان یک سقف سخت دو در Belvedere با دو گزینه موتور عرضه شد: V-8 440 اینچ مکعبی (7.2) با قدرت 375 اسب بخار یا 426 Hemi افسانه‌ای.

عکس: Stellantis

در سال 2024، موپار با یک کیت تبدیل الکتریکی مفهومی برای خودروهای کلاسیک آب را آزمایش می کند. که e-Crate نامیده می شود، با تنظیمات مختلف Hellcat که در حال حاضر برای ساخت های سفارشی در دسترس هستند، تفاوتی ندارد. در مرکز آن یک ماژول درایو الکتریکی 400 ولتی 250 کیلووات قرار دارد که با استفاده از قطعات مخصوص نصب، زیر کاپوت نصب می شود. نیرو از چهار بسته باتری تامین می شود که سه تای آنها در صندوق عقب نصب شده اند. چهارمی برای توزیع بهتر وزن به جلو در پشت جلوپنجره قرار گرفته است. این مهم با توجه به وزن هر بسته 230 پوند است. این سیستم 73 کیلووات ساعت رتبه بندی شده است که به GTX مسافت 250 مایلی تخمین زده می شود.

اما برد و کارایی هرگز عوامل تعیین کننده برای یک ماشین عضلانی نبودند. همه چیز در مورد قدرت است و به گفته موپار، این GTX Electromod “تقریبا 335 اسب بخار قدرت و گشتاور” تولید می کند. این کمتر از 440 اصلی این خودرو است، اصلا اهمیتی به Hemi نداشته باشید. بدون انتقال؛ از طریق کاهنده دنده 3:1 به چرخ های عقب می رود. بنابراین حداقل تلفات پیشرانه (اگر وجود داشته باشد) بسیار کم است. آمار عملکرد ذکر نشده است.

15

بقیه خودرو دارای ارتقاء معمولی restomod است. این خودرو دارای سیستم تعلیق پایین تر با چرخ های 18 اینچی و ترمزهای دیسکی Wilwood در هر چهار گوشه است. کاپوت سفارشی از فیبر کربن ساخته شده است و قوس چرخ ها در عقب پهن تر است. سپرهای جلو و عقب برای تناسب بهتر بریده شده اند و در هیچ کجا ذره ای کروم پیدا نمی کنید. فضای داخلی آبی با پرداخت های برنزی و فولادی ضد زنگ بر روی پانل ابزار و پانل درب شخصیت متفاوتی دارد. صندلی‌های جدید پشت فرمان با تم یکپارچه‌سازی با سیستم‌عامل، کنسول مرکزی جدید و گیج‌های دیجیتال وجود دارد. تیم موپار همچنین یک جا لیوانی اضافه کرد زیرا همه ماشین های عضلانی به جا لیوانی نیاز دارند.

این مطمئنا اولین بار نیست که می بینیم یک خودروساز بزرگ یک خودروی کلاسیک عضلانی را با یک وسیله نقلیه الکتریکی جایگزین می کند. و در حالی که آینده هنوز (البته آهسته) به سمت برق حرکت می کند، ما شک داریم که آخرین آن باشد.