نیسان سیلویا جدید: هر آنچه می دانیم

کمتر نامی در دنیای خودروهای اسپورت ژاپنی وجود دارد که به اندازه سیلویا سابقه تاریخی داشته باشد. در طول چندین نسل، به عنوان 200SX و بعداً 240SX، سرگرمی کم هزینه ای را برای علاقه مندان در ژاپن، اروپا و حتی آمریکای شمالی ارائه کرد. نیسان در اوایل دهه 2000 از سیلویا استفاده کرد و 350Z را ترک کرد تا شهرت علاقه مندان این شرکت را تا زمان بازگشت GT-R حفظ کند. اما هیچ کدام از این دو خودرو قیمت پایینی نداشتند.

اکنون پس از یک دهه شایعات و حسرت، نیسان در حال کار بر روی یک سیلویا جدید است. این خبر را ایوان اسپینوزا، معاون استراتژی محصول جهانی نیسان اعلام کرد و توضیح داد که این شرکت در مراحل اولیه توسعه است. با توجه به اینکه بازار خودروهای اسپورت کوچک مقرون به صرفه در آستانه انقراض است، چشم انداز یک سیلویا جدید در زیر Z بسیار عالی به نظر می رسد.

اما با وجود اینکه در مراحل اولیه توسعه قرار دارد، جزئیات رسمی هنوز مشخص نیست. اما نیسان در طول این سال ها به اندازه کافی نکاتی را ارائه کرده است که می توانیم در مورد آنها صحبت کنیم. در اینجا چیزی است که ما تاکنون در مورد تولد دوباره این ماشین افسانه ای می دانیم.

چه نامی خواهد داشت؟

سیلویا پاسخ واضحی است که در اینجا وجود دارد، اما چیزهای بیشتری از این وجود دارد. پیش از این این خودرو در بازارهای مختلف نام های مختلفی داشت. این می تواند به معنای یک سیلویا جدید در ژاپن باشد، اما در ایالات متحده ممکن است چیزی با مارک SX باشد (اگرچه ما واقعا امیدواریم نام سیلویا در ایالات متحده بماند). همچنین لازم است حداقل پیشرانه ای که هیبرید می شود در نظر گرفته شود. این قطعاً می تواند برخی از اصطلاحات جدید را به ترکیب اضافه کند.

چه شکلی خواهد بود؟

از آنجایی که این خودرو در حال حاضر در مراحل اولیه توسعه قرار دارد، به احتمال زیاد نیسان حتی نمی داند که در حال حاضر چگونه خواهد بود. با این اوصاف، ما فکر می‌کنیم کانسپت نیسان IDx Nismo مکانی عالی برای شروع است و اصلاً تعجب نمی‌کنیم که ببینیم طراحان از آن پیروی می‌کنند. اگرچه در این مرحله یک دهه از عمر آن می گذرد، IDx با زبان طراحی ساده و پر از نشانه های یکپارچهسازی با سیستمعامل و ظاهری تهاجمی، ماهیت یک خودروی اسپورت کوچک را تسخیر کرده است.

ما فکر می کنیم این اخلاق به تولید سیلویا نیز منتقل خواهد شد. رندر ما از مفهوم IDx به عنوان نقطه شروع استفاده می‌کند و جلوپنجره مینی V-Motion قدیمی را کنار می‌زند و در عین حال خطوط ساده و تا حد زیادی مستقیم را حفظ می‌کند. ما همچنین اگزوزهای جانبی را با یک چیدمان سنتی تر در عقب عوض کرده ایم و موتیف سقف شناور را کمی مدرن تر کرده ایم. تغییرات چشمگیر نیستند، اما ما فکر می کنیم که حداقل می توانند مبنایی برای سیلویا آینده باشند.

پشت پرده چیست؟

ما قبلاً به قدرت الکتریکی اشاره کردیم، زیرا نیسان قبلاً آن را به سمت یک پیشرانه الکتریکی سوق داده است. این بدان معنا نیست که سیلویا یک خودروی برقی کامل خواهد بود، اما مطمئناً برق نقش مهمی در آینده آن خواهد داشت. جزئیاتی مانند توان خروجی و برد در حال حاضر حدس و گمان محض هستند، اما اگر نیسان امیدوار است این خودرو را به عنوان یک خودروی اسپورت مقرون به صرفه زیر Z قرار دهد، انتظار هیچ چیز رادیکالی را نداشته باشید.

نیسان سیلویا جدید احتمالا کمتر از 300 اسب بخار قدرت خواهد داشت. اگر نیسان تصمیم بگیرد کاملاً برقی باشد، احتمالاً به معنای یک موتور الکتریکی است. اما این احتمال وجود دارد که نیسان به دنبال تویوتا 86 / سوبارو BRZ با یک موتور احتراقی کوچک با نوعی کمک هیبریدی برود. این همچنین آن را در رقابت با هوندا پرلود هیبریدی آینده قرار می دهد.

چه کسی این را می سازد؟

شاید این سوال عجیب به نظر برسد، اما توسعه خودروهای اسپرت ارزان نیست و فروش در این بخش عالی نیست. اینها وسایل نقلیه ویژه ای هستند و در سال های اخیر شاهد همکاری چندین خودروساز (به ویژه برندهای ژاپنی) برای به اشتراک گذاشتن فناوری و در عین حال کاهش هزینه ها بوده ایم. تویوتا سوپرا یک BMW زیر پوستی است، به جز رابطه تویوتا/سوبارو با GR86 و BRZ. با این حال، اسپینوزا تمایل شدیدی برای حفظ سیلویا به طور کامل در نیسان ابراز کرد. او همچنین اعتراف کرد که دستیابی به این امر دشوار است، بنابراین در حال حاضر اجازه دهید این پروژه را یک پروژه نیسان بنامیم که ممکن است در آینده شرکای دیگری ببیند.

چه زمانی منتشر می شود؟

در مصاحبه با اسپینوزا اشاره شد که تا پایان دهه اتفاقاتی برای سیلویا رخ خواهد داد. با توجه به اینکه تا سال 2025 تنها چند ماه باقی مانده است، از دیدن نمونه های اولیه استتار شده در سال 2026 تعجب نمی کنیم که منجر به عرضه در سال 2028 یا شاید 2029 می شود. البته، همه اینها به روند توسعه بستگی دارد، و همانطور که بارها و بارها در نیسان در طول سال ها دیده ایم، توسعه می تواند با سرعت حلزون حرکت کند. فراموش نکنیم که GT-R و 370Z بیش از یک دهه دوام آوردند.

هزینه آن چقدر خواهد بود؟

با رعایت سلسله مراتب کلاسیک نیسان، سیلوا جدید باید زیر Z قرار بگیرد. در حال حاضر، قیمت Z از 42920 دلار بدون احتساب هزینه های مقصد شروع می شود. همچنین ارزان ترین نیسان EV لیف با قیمت 28140 دلار است. اگر سیلویا جدید بتواند تعادلی بین این دو معیار ایجاد کند، خودروی اسپرت برقی با قیمت متوسط ​​30000 دلار می‌تواند برای سرگرمی‌هایی که بودجه کمی دارند عالی باشد.