هیچ کس یک ماشین سوپر برقی نمی خواهد. اما چرا؟
اتومبیل های سوپر برقی مشکل دارند – یک مشکل هیوندای یونیق 5 n. هنگامی که برای بخشی از قیمت فروشنده محلی هیوندای شما یک قدرت و عملکرد نامناسب وجود دارد ، این سؤال زیر را به ذهن متبادر می کند: چرا در وهله اول یک ماشین سوپر برقی خریداری می کنید؟
خریداران سطح بالا چیزی خاص می خواهند ، چیزی که افراد دیگر نمی توانند داشته باشند. با این حال ، ظهور برق یکی از بیشترین ویژگی های سوپر خودرو را دموکراتیک کرد: Power.
اگر یک سازنده خودرو می خواهد یک ماشین سوپر برقی جدید را راه اندازی کند ، حداقل باید به همان سرعت به عنوان هاچ بک خانوادگی هیوندای باشد. در دنیایی که پنج درب برقی می تواند 60 مایل در ساعت در 3.4 ثانیه به قیمت 68000 دلار برسد ، آیا 150،000 دلار اضافی برای چیزی که ارزش یک ثانیه دارد هزینه می کند؟
احتمالاً نه
برای موتورهای احتراق ، هزینه اضافی هنوز هم ارزش آن را دارد. تولید کنندگان خودرو قدرت و عملکرد پشت شمارش سیلندر و القاء اجباری را پرداخت می کنند و به مصرف کنندگان این امکان را می دهد تا مبلغ ناعادلانه ای را برای افزایش سود عملکرد شارژ کنند.
با این حال ، نهادهای انتقال انرژی در خانه باعث ایجاد بخار برنامه تجاری می شوند.
نکته ای که می تواند برخی از خریداران فوق العاده اتومبیل را متقاعد کند ، باتری با برد طولانی تر است. با این حال ، حتی با رشد زیرساخت های شارژ و پیشرفت فناوری باتری ، این یک آرزوی کوتاه کوتاه خواهد بود. این دو مورد است که تولید کنندگان خودرو به طور مستقیم هر ساختمان برقی را در دنیایی که یک ایستگاه شارژ بالقوه وجود دارد ، کنترل نمی کنند.
بله ، بسیاری از محدودیت های عملکرد خانه ، تولید کنندگان خودرو بالاترین سرعت یا نصب نرم افزار را برای محافظت از باتری محدود می کنند. با این حال ، اینها مرزهایی هستند که با پیشرفت فناوری می توانند به راحتی افزایش یابد. و هیچکدام از پیشرفت ها کندتر ، گرانتر و یا بعید به نظر نمی رسد – برعکس.
عکس: Rimac
ظهور برق یکی از به دنبال ترین ویژگی های سوپر خودرو را دموکراتیک کرد: Power.
به زودی ، هر اتومبیل قادر به سریع شدن خواهد بود ، این چیزی است که مدیران عامل و مدیران خودرو به آن توجه می کنند.
تونی رم ، سرمربی کوروت ، آن را در آخرین مصاحبه پذیرفت. رم می گوید معیارهای “بی معنی” 0-60 بار در مورد وسایل نقلیه برقی ، می گوید که کوروت باید به روش های جدید “جالب” باشد.
و او تنها شخص نیست. دوست بنیانگذار RIMAC RIMAC به ما گفت که این شرکت در سال گذشته در فروش هرگز Hyper Car مشکل دارد. Koenigsegg و Pagani احساس مشابهی را تکرار کردند و گفتند که مشتریان آنها نمی خواستند یک اتومبیل هایپر با قدرت باتری داشته باشند.
منطقی وسایل نقلیه برقی شخصیتی ندارند که آنچه را که ما در مورد بو ، صدا ، احساس (بو ، صدا ، احساس) دوست داریم ، تعریف می کند که هر مدل را منحصر به فرد می کند. این همان چیزی است که بسیاری از ما اشتیاق این ماشین ها را تغذیه می کنیم. با این حال ، آنها انکار نمی کنند که اینها فقط یادآوری ارگان های انتقال برق بسته بندی شده ، بازاریابی و ناکارآمدی شخصی برای مغز مارمولک ما هستند.
با پیشرفت فناوری باتری ، ما به زودی می توانیم در دنیایی زندگی کنیم که هزینه یک ماشین به دلیل قدرت شما چقدر تعیین نمی شود ، اما چقدر می خواهید سفر کنید. خانه ها فقط باتری و اتومبیل های برقی نیستند. آنها نمایانگر یک تغییر اساسی برای قیمت هستند. برای بسیاری از مصرف کنندگان ، این بدان معنی است که قادر به ملاقات با اتومبیل های اصلی با سطح فوق العاده اتومبیل مانند Ioniq 5 N.
این ماشین 641 اسب بخار قدرت می دهد و کمی زیر 70،000 دلار شروع می شود. اگر به 221 مایل دامنه احتیاج ندارید و هیوندای باتری کوچکتر را ارائه می دهد ، این شرکت به طور تصادفی یک هاچ بک را ایجاد می کند که به طور تصادفی سبک تر ، سریعتر ، ارزان تر و اساساً بهتر باشد.
تولید کنندگان Super Automobile (و به طور کلی مارک های ارشد) نمی توانند پیشنهاد ارزش را به خریدارانی که می خواهند متفاوت باشند بفروشند. از آنجا که اتومبیل ها فناوری و نرم افزار را اتخاذ می کنند ، ما احتمالاً قادر خواهیم بود با دیجیتالی شدن خودرو ، هر خودرویی را مانند مارک های دیگر یا مدل ها احساس کنیم.
از این گذشته ، اگر خانه ها برنده شوند ، ممکن است برخی از تولید کنندگان سوپر اتومبیل از شر انتقال خلاص نشوند.