خانواده جدید P Zero Pirelli یک قدم بزرگ به جلو است: بررسی

CTO Piro Misani Pirelli می گوید این برند ایتالیایی منعکس کننده تغییر پارادایم در مورد نحوه طراحی خانواده جدید P Zero است. یک بیان عالی

نسل چهارم P Zero در 10 سال گذشته از زمان راه اندازی P Zero ، مهندسی خودرو را به طور کامل تغییر داده است. ابزارهای نرم افزاری تا حدی توسعه یافته اند و به مهندسان اجازه می دهند تا قبل از پیدا کردن یک طرح رضایت بخش مدتها قبل از ایجاد اولین نمونه اولیه فیزیکی ، با دقت بالایی برخورد کنند.

هوش مصنوعی تأثیر داشت. در صورت وجود P صفر جدید ، پیرلی به پیرلی کمک کرد تا بیش از 100000 ترکیب مختلف را قبل از یافتن ترکیب مناسب امتحان کند.

همه جانبه Covid-19 مهندسان پیرلی را وادار به اتخاذ توسعه لاستیک های مجازی به روشی بزرگ و بی سابقه کرد. او همچنین آنچه را که در فضا ممکن است ثابت کرد. مینانی گفت ، “ما فقط در خانه بودیم … فقط بخش آزمون به مرکز ما آمد.” “اما ما توانستیم محصولات جدیدی را به عنوان مجازی توسعه دهیم.”

Misani همچنین گفت که رویکرد کمی متفاوت برای لاستیک های جدید پیرلی وجود دارد. به جای شروع با لاستیک های همولاسیون برای اتومبیل های جاده ای خاص ، نسخه عمومی خود را بر اساس تحقیقات بازاریابی و هر دو آزمایش داخلی و خارجی بهبود می بخشد. سپس ، هنگامی که یک تولید کننده خودرو و یک محصول بهتر پس از فروش به کار با محصول می روند ، ایده واضح تری از لاستیک چیست.

خانواده تایر تابستانی P Zero جدید از چهار مدل تشکیل شده است. پایه P صفر PZ5 است. P Zero E برای وزن و عملکرد هیبریدها و خانه ها بهینه شده است. P Zero R عملکرد قطعات بیشتری را به مخلوط اضافه می کند. Trofeo RS با محوریت در خط قرار دارد.

برخی از این لاستیک ها مدتی است که به عنوان تقویم های نصب شده اند ، اما اکنون وقتی خانواده کامل شروع می شود ، پیرلی از PZ5 ، PZ5 ، PZ5 و P Zero Trofeo Rs ، از جمله Motor1 ، از جمله Motor1 دعوت کرد.

تجربه ما با PZ5 محدود به دریاچه کومو در مرسدس-بنز GLE450D از مدار مونزا بود. خوشبختانه ، من تجربه قبلی با PZ5 را در Lucid Gravity ، یک گزینه چرخ 23 اینچی دارم. حتی اگر زمان محدودی برای ارتقاء وجود داشته باشد ، جنبه های قدرتمند PZ5 باز است.

کیفیت رانندگی برای کسی. این همیشه قدرت PZ4 قبلی بود – و من شک دارم که یک مکمل محبوب OEM برای اتومبیل های با عملکرد لوکس – و در اینجا بسیار خوب است. GLE450D ، که ما رانندگی می کنیم ، Big 21s با لاستیک 315 در سراسر کشور خارج شد و جاده های ایتالیایی صاف ترین نیستند. اما سوگند می خورید ، سوگند می خورید که ماشین روی چیزی بزرگتر از چرخ 19 اینچی است. ما همچنین در 23s یک تفنگ شکار را در یک لامبورگینی Urus SE سوار کردیم و حتی این نیز در PZ5 ها کاملاً صاف بود.

حداقل احساس فرمان در مرسدس نیز قابل توجه بود. پیرلی فهمید که راهی برای ایجاد یک بافت کوچک و تجمع وزن بسیار خوبی از مرکز وجود دارد ، که نمی فهمد ماشین با راننده چه کاری انجام می دهد. سپس یک مهندس به من می گوید که چنین مواردی اولویت بسیار خوبی در توسعه PZ5 است. شما می توانید تمام اهداف خود را در برابر مقاومت در برابر گرد ، پوشاک و چنگ زدن به آن برسانید ، اما مهم نیست که تایر به درستی احساس شود.

ما برای تصمیم گیری کامل تر در مورد PZ5 به زمان و قرار گرفتن در معرض بیشتر نیاز خواهیم داشت ، اما این تایر قبلاً تست مقایسه بررسی تایر را بدست آورده است و برای مدت طولانی استاندارد حامل Michelin Pilot Sport 4S ارزش ضبط دارد. علاوه بر این ، باید به مهندسان Berrak که در مورد راه اندازی گرانش جدید درباره PZ5 صحبت کردم ، توجه داشته باشم. منظورم این است که به نظر می رسد پیرلی در اینجا چیزی را دنبال می کند.

عکس: پیرلی

آهنگ افسانه ای مونزا کمتر از یک ساعت از مرکز میلان پیرلی فاصله دارد. بهتر است قطعات مارک تجاری را آزمایش کنید؟ دو دست راست فوق العاده ، فوق العاده سریع ، Curva Grande و Paraboolica و برخی از مناطق ترمز بزرگ به ویژه قطعه خوبی برای آزمایش لاستیک هستند. یک repave اخیر همچنین تأثیر بالاتر سطح پالت را دارد.

Pirelli ، OEM-spec pero r مناسب برای مخلوط اتومبیل زیبا از تورها: Audi RS3 ، A BMW M5 و Porsche 911 Carrera 4 Gts. حتی در سه اتومبیل بسیار متفاوت ، P Zero R جنبه های قوی را نشان داد.

بسیاری از لاستیک های عملکردی عملکرد بسیار خوبی را تا یک نقطه ارائه می دهند و سپس به سرعت در برابر بارهای و درجه حرارت زیاد رو به زوال می شوند. مونزا همان چیزی است که فرمول 1 بخشی از “ارزش بالا” را می نامد که لاستیک ها به دلیل دمای سطح زیاد ، بارهای بزرگ ترمز و گوشه ای بلند و مداوم و مداوم شکسته می شوند. اما فراتر از قله ها ، آنچه که با روزنامه نگار توسط روزنامه نگار مجازات می شود ، توسط روزنامه نگار مجازات می شود ، یک فلات واقعاً خوب وجود ندارد ، هیچ شکافی برای فراموش کردن وجود ندارد.

این یک لاستیک در دسترس و بخشنده فراتر از مرز است. عملکرد ترمز معمولاً بسیار خوب بود ، اما ترمز سخت با سرعت بسیار بالا مزاحم بود. اما این احتمالاً خطای تایر نیست ، زیرا RS3 یکی از معدود اتومبیل هایی با لاستیک های جلوی سنگین و در واقع بزرگتر از پشت است ، بنابراین می توانید بیش از 150 مایل در ساعت ترمز انتظار داشته باشید. این ماشین کمی زودتر است و ارزش ترمز طولانی تری دارد.

عکس: پیرلی

عکس: پیرلی

در M5 ، فشار آوردن به زیر شیک های آهسته آسان بود ، اما این به این دلیل است که بیش از 700 اسب بخار قدرت ، بیش از 5000 سدان لوکس لوکس. M5 احتمالاً بهترین تصویر از مشکلی بود که پیرلی در توسعه لاستیک های مدرن تابستانی با آن روبرو بود. اتومبیل ها فقط سنگین تر و سریع تر هستند ، آنها لاستیک های بیشتری می خواهند. بدیهی است که در اولین شیکیان دست و پا چلفتی مونزا قابل توجه است.

برخی از احساسات بزرگ در دست PZ5 در Audi و BMW به نمایش گذاشته شد که اغلب خوب بود ، با توجه به اینکه هیچ اتومبیل وجود ندارد که شما با فرمان فوق العاده آن ارتباط برقرار کنید. اما شاید با کمال تعجب ، P Zero R 911 درخشان ترین درخشش را درخشید. با مکمل کامل این خودرو ، تعادل عالی و جذابیت چهار چرخ به ظاهر بی نهایت.

البته P Zero R سعی کرد تفاوت بین تایر جاده ای و یک تایر روز را تقسیم کند و ما نتوانستیم در جاده دوام بیاوریم. بنابراین ، ما نمی توانیم در اینجا تصمیم کاملی بگیریم ، به خصوص اگر فکر کنیم که نمی توانیم با یک حریف مقایسه کنیم. اما هنوز هم ، اولین برداشت های ما بسیار خوب بود.

عکس: پیرلی

استفاده از پورشه 911 GT3 RS در مونزا به حدی است که در اواخر این هفته شایسته داستانی جداگانه است. در مورد خود تایر ، بسیار چشمگیر است. در مقایسه با یک Pilot Pilot Pilot Sport Cup 2 یا Cup 2 R ، من مطمئن نیستم که خیلی سریع باشد ، اما احساس می شود بسیار در دسترس تر است. هنگامی که میشلین از قله ها عبور می کند ، Tropheo Rs ، مانند Pero RS ، یک فلات زیبا را فراتر از قله ارائه می دهد.

GT3 RS جدید یک ماشین جدی با یک بسته Aero است که به شما امکان می دهد اتومبیل های Cup GT3 را حریف داشته باشید ، جایی که می توانید این رقابت ها را در آخر هفته F1 مشاهده کنید. این بدان معنی است که تقریباً سرعت خم بسیار بالایی و ترمز فوق العاده است.

عکس: پیرلی

این تایر به این ماشین فوق العاده کمک می کند تا احساس دسترسی داشته باشد و به شما اعتماد می کند تا به بال ها تکیه دهید. و یک تن مکانیکی با سرعت کمتری وجود دارد که در آن Aero کمتر موثر است. میانه -اسپید LESMO 1 دست راست ، من اغلب خیلی دیر برگشتم ، مربی از من خواست که کمی بیشتر به تپه نزدیک شوم. شما فقط می توانید چرخ را پرواز کنید ، و کبوتر ماشین نشان می دهد که مفهوم بسیار معمول تر از آنچه در ابتدا فکر می کردم وجود دارد.

و به روشی قابل توجه ، Tropheo RS مانند بخشی از خانواده پیرلی احساس می کند. این بیشترین ویژگی ها را دارد ، فقط جستجو شده ، به سمت بالا. سال گذشته ، من Taycan Turbo GT را در جاده با R و Tropheo Rs قرار دادم و تفاوت بین گرفتن مکانیکی خالص تعجب آور است.

عکس: پیرلی

نتیجه گیری قطعی از چنین آزمایشی بسیار دشوار است ، اما کاملاً واضح است که پیرلی با آخرین لاستیک های P Zero Generation گامی بزرگ برداشت. ماهیت توسعه تایر به همان اندازه همه چیز در دنیای خودرو تغییر کرده است و PZ5 و برادران نژادپرست آن بازتابی از این واقعیت هستند.

Misani درست است ، این یک تغییر پارادایم است.