پورشه پانامرا برقی ماشین بنزینی را نمی کشد

پورشه کارت های خود را با کاین بازی می کند و نسخه های گازسوز را در فروش نگه می دارد حتی اگر نسل بعدی مدل برقی اواخر این دهه عرضه شود. خودروهای ICE تا پایان دهه 2030 در دسترس خواهند بود. اکنون متوجه شدیم که استراتژی مشابهی برای پانامرا نیز وجود دارد. نسل سوم که در اوایل سال جاری عرضه شد، ماندگاری طولانی در پیش رو دارد زیرا خودروهای الکتریکی آینده آن را از بین نخواهد برد.

صحبت کردن ماشینرئیس تحقیق و توسعه پورشه برنامه‌های خود را برای پانامرای تمام الکتریکی تایید کرده است. مایکل اشتاینر به مجله بریتانیایی گفت که دوگانگی این مدل شبیه شاسی‌بلند است: “کاین جدید کاملاً الکتریکی است، اما ما نسخه ICE را به صورت موازی در طول عمر آن خواهیم داشت. همین امر در مورد پانامرا نیز صدق می‌کند.”

با توجه به اینکه تاریخ عرضه پانامرا الکتریکی هنوز اعلام نشده است و مدل ICE در طول چرخه عمر EV در دسترس خواهد بود، این خودروی گازسوز احتمالاً تا دهه آینده در فروش باقی خواهد ماند. بنابراین، پانامرا که موتور احتراق داخلی ندارد، کجا در محدوده محصولات پورشه قرار می گیرد؟ طبق بیانیه قبلی مدیرعامل اولیور بلوم، این خودرو می‌تواند بالای تایکان قرار گیرد: «من فکر می‌کنم می‌تواند کار کند. [having both EVs] زیرا آنها در بخش های مختلف بازی می کنند. پانامرا یک قدم جلوتر از تایکان است.

پورشه قبلاً این استراتژی ICE+EV را با مدل های ماکان گازی و برقی خود اجرا کرده است. بنابراین، به نوعی. کراس اوور معمولی در سال 2026 از بین می رود. در همین حال، قبلاً در اروپا به دلیل رعایت نکردن قانون امنیت سایبری سخت‌گیرانه‌تر که اوایل امسال اجرایی شد، متوقف شده است.

به همین دلیل، 718 Boxster و 718 Cayman دیگر در اتحادیه اروپا به فروش نمی رسند. این دو خودروی اسپورت همچنان در بازارهای دیگر موجود هستند اما در سال 2025 بازنشسته خواهند شد تا جای خود را برای جایگزینی برقی باز کنند.

پورشه امیدوار است تا سال 2030 به هدف خود مبنی بر 80 درصد فروش خودروهای برقی دست یابد و در حال نوآوری در محصولاتی است تا راه را هموار کند. شاسی بلند سه ردیفه بزرگ که اواخر این دهه وارد بازار می شود، فقط الکتریکی خواهد بود. با این حال، شرکت مستقر در Zuffenhausen در مورد پذیرش خودروهای الکتریکی کمی محتاط تر است، زیرا متوجه شده است که “این انتقال در بسیاری از بازارها کندتر اتفاق می افتد.”

او همچنین بر این باور است که سوخت مصنوعی می تواند با ترکیب سوخت های الکترونیکی با گاز به این انتقال تدریجی از ICE به EV کمک کند: “تا پایان دهه، سهم قابل توجهی از سوخت الکترونیکی ممکن است مورد استفاده قرار گیرد. به آرامی، گالن به گالن، با ساخت یک ترکیب، می‌توانیم سوخت فسیلی را با سوخت الکترونیکی جایگزین کنیم.» می‌توانیم آن را با سوخت جایگزین کنیم.

از دسامبر 2022، پورشه سوخت مصنوعی را در کارخانه ای در شیلی تولید می کند. به عنوان یادآوری، انتظار می‌رود که موتور احتراقی در اتحادیه اروپا جان تازه‌ای بگیرد، زیرا فروش خودروهای جدید ICE می‌تواند پس از سال 2035 ادامه پیدا کند تا زمانی که از سوخت کربن خنثی استفاده کنند. اما الیور زیپس، مدیرعامل BMW نگران است که قوانین مربوط به استفاده از سوخت های مصنوعی می تواند یک “راه حل جعلی” باشد.

“اکنون نشانه های زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه کمیسیون اتحادیه اروپا به دنبال راه حلی جعلی است که در آن ممنوعیت موتورهای احتراق داخلی با گشایش ظاهری فقط برای سوخت های الکترونیکی کاهش می یابد. اما اگر هیچ اقدامی برای سرعت بخشیدن به انتشار سوخت های کم CO2 انجام ندهد. و استفاده از آنها را قابل اجرا می کند، “این یک ممنوعیت عمدی در پشتی موتورهای احتراق داخلی خواهد بود.”

در هر صورت، پورشه از توسعه موتورهای احتراق داخلی چشم پوشی نمی کند. اشتاینر گفت که سرمایه‌گذاری‌ها در V-6 و V-8 برای مطابقت با مقررات سخت‌گیرانه‌تر انتشار گازهای گلخانه‌ای ادامه خواهد یافت.