رم ثابت کرد که آمریکا نمی تواند V-8 را ترک کند

تیم کونیسکیس ، مدیرعامل رام ، گفت که این برند برای 1500 تورنتل “وحشتناک” است و Hemi V-8 را ترک می کند ، بنابراین او اکنون بازگشت بسیار مداخله شده است. حتی هنگام حرکت به سمت برق – حداقل یک برقی هشت -چهارم -فور و 90 سیلندر -دنباله دار به جایی نمی روند.

این فقط رم نیست. هفته گذشته ، جنرال موتورز سرمایه گذاری 888 میلیون دلاری را برای آماده سازی برای نسل ششم بلوک V-8 ، نسل آینده نیویورک اعلام کرد. مرسدس در حال توسعه V-8 جدید است که او قصد دارد در کل سریال خود ارائه دهد. رئیس تحقیق و توسعه BMW اخیراً گفته است که او اخیراً V-8 را برای آینده قابل پیش بینی به دلیل بازارهای آمریکایی و خاورمیانه برگزار کرده است. پورشه همچنین تصمیم به ساخت V-8 در دهه 2030 گرفت.

به خصوص در اینجا ما نمی توانیم V-8 را در آمریکا ترک کنیم.

اظهارات Kuniskis روشن است. “RAM همچنان یک طوفان قوی تر و کارآمدتر را به صورت مسطح شش توربو ارائه می دهد ، اما ما از مصرف کنندگان با صدای بلند و واضح شنیدیم: نمادین Hemi V-8 جایگزین نمی شود. در پایان هر ماه ، ما فروش را به مشتریان می شمردیم ، نه به آمار یا ایدئولوژیست ها.

رام و پسر عموی وی داگ در چند سال گذشته از ظاهر بازاریابان پیروی می کنند: این پرچم نشان دهنده همه چیز خوب و درست در مورد آمریکا است ، از پای پارچه ای و سیب گرفته تا تجزیه در پرچم. در حقیقت ، این تصمیم به دلایل آمریکایی اتخاذ شده است ، در نتیجه ، فروش رام در زمانی انجام شده است که مدتی است که مخزن بوده است.

“ما با صدای بلند و آشکارا از مصرف کنندگان شنیدیم: Hemi نمادین جایگزین V-8 نمی شود.”

با این حال ، این ممکن است بیشتر به مرگ 5.7 -liter Hemi برای یک سال مدل و با قیمت RAM برای سالها علاقه مند باشد. کاملاً نامشخص است که آیا احیای Hemi باعث افزایش قیمت ها یا افزایش فروش می شود ، حتی اگر قیمت ها بالا بماند ، اما حداقل روایت تغییر کرده است: V-8 مانند آمریکا بازگشت.

V-8 نه تنها یک اختراع آمریکایی است ، بلکه هیچ پیکربندی موتور نزدیک به صنعت خودروهای ما وجود ندارد. Ford’s Flathead V-8 در سال 1932 وارد شد و پس از برخی از مشکلات اولیه دندانپزشکی ، او هشت سیلندر انقلاب را در ایالات متحده راه اندازی کرد. موتورهای هشت سیلندر زمانی منطقه ویژه ای از اتومبیل های لوکس و کارایی بودند. Flathead V-8 را تقریباً پیش فرض موتور ساخته است.

عکس: ویکیمدیا عوام / مایکل باررا

یک دقت اساسی وجود دارد که در مورد Flathead و تمام V-8 هایی که به روز هستند ، صدق می کند. V-8 کوتاه تر از شش پی در پی آنها نیست. با زاویه بانکی 90 درجه ، V-8 بسیار گسترده تر از اکثر خطوط نیست. با این حال ، با وجود ابعاد جمع و جور ، V-8 به دلیل تعداد زیادی سیلندرها قوی است. و به لطف میل لنگ “هواپیمای متقاطع” 180 درجه کادیلاک در دهه 1920 ، V-8 کاملاً نیروهای اولیه و ثانویه را متعادل می کند.

یعنی ارزان و فراوان به لطف جمع و جور ، شدید ، شدید ، دویدن صاف و تسلط تولید فورد. جای تعجب آور نیست که V-8 در آمریکا محبوب است ، جایی که اقتصاد سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای برای مصرف کنندگان در دهه 1970 به طور گسترده سازماندهی شده و در دهه 1970 اهمیت بیشتری دارد. به خصوص قبل ، در زمان انفجار پس از جنگ ، وقتی مردم پول داشتند ، گاز ارزان بود و آیا در مه قهوه ای کم است؟ نگران نباش

قانون هوای تازه و بحران سوخت در سال 1973 مطمئناً محبوبیت V-8 را کاهش داد ، اما هنوز هم در اتومبیل ها و کامیون های بزرگ جایگاهی داشت. اروپا ، روور ، مرسدس بنز و دیگران با V-8 مهم به باند باند پرش کرده اند ، به خصوص به این دلیل که ایالات متحده اغلب بزرگترین بازار صادرات برای این اتومبیل ها است. ژاپن در دهه 1980 و 1990 تعداد زیادی V-8 را برای اتومبیل های لوکس و کامیون ها شروع کرد ، اما اکنون اکنون از این نوع موتور گرفته شده است. در همین حال ، کره هرگز تولید کننده اصلی V-8 نبوده است. (چین از آن پرید تا تمرکز خود را بر خوردن انرژی الکتریکی و عملکرد سریع شارژ متمرکز کند ، اما احتمالاً ذهن در استلانتیس برنامه ای برای مقابله با آن دارد.)

در عصر انقباض و برق ، بسیاری از تولید کنندگان خودرو سعی کردند از V-8 به تغییر درجات و تغییر مدارک موفقیت حرکت کنند. فورد اولین کسی بود که با EcoBoost Twin Turbo V-6s چاپ کرد و ثابت کرد که در F-150 محبوب است ، در حالی که فورد همچنان V-8 را در کامیون ارائه می داد. جنرال موتورز یک توربو چهار لیتری چهار را به عنوان یک موتور اصلی در Silverrado 1500 نشان داد ، اما به شدت روی مخلوط مدل V-8 و یک دیزل مسطح زیر آن خم می شود.

رام احتمالاً بزرگترین قدم را برداشت. برای سال 2025 1500 ، V-8 توربو دوقلو 3.0 لیتری تازه توسعه یافته را به نفع خود کاهش داد. “طوفان” در دو رسانه برق به عنوان ارتقاء به پایگاه پنتاستار V-6 ارائه می شود (و ارائه می شود). اگر اظهارات Kuniskis چیزی تصویب شود ، پذیرش I-6 نمی تواند امیدوار شود. در غیر این صورت ، این مشکل افزایش تولید 5.7 V-8 و تطبیق این موتور قدیمی برای کار با معماری الکترونیکی جدید کامیون نخواهد بود که دقیقاً یک لحظه کار نبود.

همانطور که رام خاطرنشان می کند ، شش توربو-سورالیا ، حتی اگر قدرتمندتر و کارآمدتر باشد ، لازم نیست موتور کامیون بهتری باشد. ما هیچ داستان ترسناکی در مورد طوفان نشنیدیم ، اما در کامیون که مشتریان اغلب برای موتور و بار به چالش کشیده می شوند ، سادگی یک فضیلت است ، نه با اتومبیل های عادی. یک توربو ممکن است به شش عدد برسد و به دلیل ماهیت آن ، همانطور که BMW ثابت کرده است ، اما در اینجا یک چیز عالی با دو تاسیسات بهداشتی توربوشارژ ، مرتبط و بین المللی وجود دارد. جهنم ، در مقایسه با Hemi V-8 ، دارای طوفان I-6 ، چندین مایل به طور کلی غیر عادی است.

طوفان خروجی استاندارد توده ای از 15 اسب بخار در Hemi V-8 و یک توده 49 پوندی را ارائه می دهد ، در حالی که مشتری در مصرف سوخت فواید زیادی ندارد زیرا دو سیلندر کمتری دارد. برای V-8 ، شما 21 MPG را در I-6 در مقابل 20 mpg ترکیب خواهید کرد. و به نوعی ، انتشار لوله های دم تقریباً یکسان است ، به ترتیب 433 گرم CO2 در برابر 433.

عکس: رم

با این حال ، در مورد این همه جنگ فرهنگی زیادی وجود دارد. 1500 Hemi یک نشان جدید در مقابل رم در مقابل V-8 می گیرد ، که رام آن را “نماد نشان معترض” می نامد. اعتراض … دقیقاً چه؟ انتشار مطبوعاتی رام این را به تخیل شما می گذارد. با این حال ، مدیریت فعلی ریاست جمهوری در حال حاضر در حال فشار آوردن به وسایل نقلیه انتشار بیشتر سوخت و پایین تر است. در واقع ، این برعکس است.

Hemi ممکن است فضیلت داشته باشد ، اما بازگشت با شرکتی برای کسانی که قربانی هستند ، رنگ آمیزی شده است ، که به همان اندازه مسخره است که مسخره است. Stellantis به یک زمان عالی آسیب می رساند ، که درآمد بسیار آسان و حصار خوبی در برابر خریدهای برقی است – این اعتراف می کند که حتی مدافعان خانه آتشین هنوز برای این کار مناسب نیستند.

وانت برقی در خط لوله RAM وجود دارد ، اما کامیون های خانگی از فورد و جنرال موتورز کاملاً گرفتار نشده اند. شاید RAME RANGE TRANGE ONDENTION HOME TURNTABLE ، RAMCACHERGER خوب عمل کند. ظاهراً ممکن است مخلوط خوبی از برق و توانایی باشد ، اما اوایل و شرکت هنوز به تأخیر در کامیون ادامه می دهد.

با این وجود ، شرم آور است که ببینیم یک شرکت بزرگ و چند ملیتی یک اقدام شورش برای خرید یک تورنت گران قیمت V-8 است و آن را به مرد می چسباند. اما الان مرد کیست؟ دموکرات های بی قدرت نزدیک؟ کالیفرنیا؟ خانه ها مانند Stellantis هستند؟ جو بایدن؟ این یک پیام عجیب و غریب است که باعث می شود پرفروش پرفروش آمریکایی هیبریدین از این شرکت باشد.

عکس: رم

رام در مورد چگونگی هدف قرار دادن مشتریانی که به این پیام پاسخ می دهند ، واضح تر است. با این حال ، هرکسی که روی V-8 تمرکز کند ، می داند که برای کسانی که در برابر تغییر مقاومت می کنند ، متوسل می شوند ، یا حداقل برای کسانی که به آن باز نیستند ، متوسل می شوند. و جهنم ، این افراد عاشق V-8 نیستند. اصولاً عالی است. شاید بزرگترین مشکل RAM این باشد که احیای V-8 به سال 2003 باز می گردد و هیچ چیز جدید یا خلاقانه یا پیشگامانه ای وجود ندارد ، همانطور که از شرکت های دیگر خواهیم دید.

Stellantis فقط می تواند برای مدت طولانی به حالت های قدیمی برگردد. به نظر می رسد این شرکت این مسئله را درک کرده است-بنابراین چرا شش پی در پی شش ، RAM RAM 1500 را توسعه می دهد و چرا Dodge Charger از بین رفته است. اما او علامت را از دست داد. تاکنون ، آنها بازی ها را تغییر نداده اند ، همه چیز به اتهام Stellantis با قیمت های بالا ، به ویژه با قیمت های بالا نیست.

یک طبقه متوسط ​​شاد وجود دارد. سایر تولید کنندگان خودرو که توسعه V-8 خود را ادامه می دهند ، عمدتاً اجباری هیبریدها و خانه ها هستند و BMW و GM موفقیت بزرگی دارند. تولید کنندگان خودرو باید همزمان قدم بزنند و آدامس را جویدند. اگر چند سال گذشته چیزی را اثبات کرده باشد ، قوانین انتشار و مصرف سوخت برای همیشه نرم نخواهد بود. هنگامی که این دوباره جایگزین و اراده شود ، استلانتیس باید برای مرحله بعدی آماده شود.