Stellantis هیدروژن توسعه سلول سوخت را رها می کند: “بخش طاقچه”

بسیاری از افراد از همان ابتدا هیدروژن را به عنوان هر چیز دیگری غیر از رویای لوله دیده اند. با این حال ، برخی از تولید کنندگان خودرو اصرار داشتند که آینده ای برای وسایل نقلیه برقی با سلول های سوخت به جای باتری های حجیم وجود داشته باشد. Stellantis مصمم بود که هیدروژن را در بخش وسیله نقلیه تجاری دنبال کند ، اما ریختن پول در این فناوری اکنون ناگهان به پایان رسید.

Stellantis موافقت کرد که مبلغ قابل توجهی پول برای هیدروژن فراهم کند. حتی اگر او این تلاش را رها نکرده بود ، مشتریان هنوز با یک زیرساخت تأمین سوخت به طور جدی توسعه یافته در سراسر جهان روبرو می شوند. هلدینگ خودرو معتقد است که دولت ها باید تلاش بیشتری برای ترغیب مصرف کنندگان برای کاهش قیمت خود انجام دهند.

وقتی همه چیز گفته شد و ساخته شد ، “بازار هیدروژن همچنان یک بخش طاقچه است” و “انتظار پایداری اقتصادی میان مدت” نیست. Stellantis نه تنها برنامه توسعه هیدروژن را به پایان می رساند ، بلکه قصد دارد امسال قرار ملاقات های هیدروژن را نیز آغاز کند. مدل های جدید از بخش تجاری Pro One باید تابستان امسال وارد تولید شوند ، اما این دیگر اتفاق نمی افتد.

این طرح ساخت وانتهای بزرگ در وانتهای با اندازه متوسط و متوسط در فرانسه و گلیویس ، لهستان بود. پوشش نقره ای این است که Stellantis قول می دهد نیروی کار را در گیاهانی که باید وسایل نقلیه تجاری هیدروژن تولید کنند ، کاهش ندهد. علاوه بر این ، تیم تحقیق و توسعه پروژه های دیگری را دنبال می کند که هیچ ارتباطی با سلول های سوخت ندارند.

در ابتدای سال 2024 ، Stellantis هنوز بر روی هیدروژن شرط بندی می کند ، در حالی که هشت سلول سوخت دارای مینی بوس هیدروژن متوسط و بزرگ هستند: Citroën ë-jumpy و ë-jumper ، fiat professional e-scudo و e-sugato ، opel/vaxhall vivaro و vivlano و peugeot e-axper و e-3

هنگامی که Stellantis این را می گوید ، تویوتا برای مسافت طولانی به هیدروژن متصل است. علاوه بر توسعه سلولهای سوخت با نسل سوم آینده ، به آن موتورهای احتراق نیز که روی هیدروژن کار می کنند نیز گفته می شود. بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان به BMW کمک می کند تا اولین ماشین هیدروژن تولید انبوه در سال 2028 را منتشر کند ، که یک SUV بالقوه مبتنی بر نسل جدید X5 است.