کار نظارتی 25 ٪ از ساعات مهندسی Stellantis را می خورد
مهندس خودرو مسئول توسعه یک ماشین جدید برای بازار اروپا آسان نیست. اتحادیه اروپا بدون شک سخت ترین قانون را از نظر انتشار ، سر و صدا ، امنیت و سایر معیارها دارد. این استانداردهای بالا نه تنها قیمت ها را افزایش می دهد ، بلکه بخش قابل توجهی از زمان مهندسی را نیز مصرف می کند.
جان الکان رئیس جمهور استلانتیس گفت اخبار خودرو اروپا یکی از بزرگترین دارایی های خودرو ، مهندس کار در یک چهارم از زمان خود برای سازگاری با ترتیبات دقیق اتحادیه اروپا فقط بیش از یک چهارم از وقت خود را صرف می کند: ORSA اگر به مهندسان ما نگاه کنید ، بیش از 25 درصد فقط روی انطباق کار می کنند. “
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
فیات 500 با موتور گاز نزدیک می شود
عکس: فیات
و این فقط بدتر می شود. الکان ، که همچنین ریاست فراری را بر عهده داشت ، می گوید که اتومبیل های فروخته شده در اروپا باید در پایان یک دهه بیش از 120 مقررات جدید را رعایت کنند. جالب ترین مشکل کاهش انتشار ناوگان است. برای 2025 تا 2029 ، میانگین 93.6 گرم در کیلومتر 15 ٪ پایین تر از استاندارد قبلی است. برای دوره 2030-2034 ، این رقم فقط به 49.5 گرم در کیلومتر کاهش می یابد. با شروع از سال 2035 ، اتومبیل های جدید فروخته شده در اروپا با ممنوعیت موثر استفاده از موتورهای احتراق مجاز به تولید انتشار مضر نیستند.
به تازگی ، ما از دست دادن بسیاری از اتومبیل های سرگرم کننده در اروپا به دلیل تمهیدات دقیق تر عزاداری کرده ایم ، اما این تأثیر بسیار فراتر از اتومبیل های اسپرت است. الكن استدلال می كند كه وسایل نقلیه كوچك به دلیل افزایش قیمت نظارتی گران قیمت حوصله دارند و آنها را كمتر می كند. VOLKSWAGEN GROUP VW!
وی گفت که در سال 2019 ، بیش از یک میلیون وسیله نقلیه بیش از 15،000 € در اروپا در اروپا فروخته شد ، اما این تعداد تقریباً به 100000 کاهش یافت. راه حل او؟ اتحادیه اروپا باید از اتومبیل های کی ژاپن الهام گرفته و معادل اروپایی را معرفی کند: “ژاپن یک ماشین کی با 40 درصد از بازار است و هیچ دلیلی برای اروپا وجود ندارد که اتومبیل الکترونیکی نکند.”
در اوایل سال جاری ، لوکا د میو ، مدیرعامل پیشین رنو تأکید کرد که نیاز به اتومبیل های کوچکتر است: “هر روز ، رانندگی در یک وسیله نقلیه برقی با وزن 2.5 تن [5,551 pounds] مزخرفات کاملاً محیطی. “
عکس: Motor1
با وجود محبوبیت روزافزون انتقال ، هنوز تقاضای روشنی برای وسایل نقلیه کوچکتر و سبک تر در اروپا وجود دارد. نام تجاری بودجه رنو Dacia با هر دو روش سبک و مقرون به صرفه در حال توسعه است. براساس داده های انجمن تولید کنندگان خودروهای اروپایی (ACEA) ، DACIA به لطف موفقیت Sandero Superminini ، 5.1 ٪ سهم بازار را دریافت کرده است. در حین فروش SUV هایی مانند Dacia ، Duster و Bigster ، دومین پیکربندی شدید فقط 1400 کیلوگرم (3،086 پوند) وزن دارد.
بوروکراسی بیش از حد در دسترس بودن آن را تضعیف می کند و می تواند اجبار برق اروپا را دوباره آتش بزند. ایجاد اتومبیل های جدید در خطرات گران تر ، مردم را به نگه داشتن وسایل نقلیه آلاینده تر و آلاینده تر تشویق می کند. شل شدن روی اتومبیل های کوچک ، مشابه رویکرد اتومبیل کی ژاپن ، می تواند انعطاف پذیری را برای ایجاد مدل های ارزان تر و کارآمدتر برای تولید کنندگان خودرو فراهم کند. آیا این خواهد بود؟ با توجه به تمایل اتحادیه اروپا به فشار دادن کتاب قانون ، به نظر نمی رسد.