Stellantis هیچ یک از 14 برند خودروی خود را نمی فروشد

ما می توانیم تصور کنیم که مدیریت Stellantis یکی از سخت ترین مشاغل در صنعت خودرو است. مدیریت حداقل 14 برند در سرتاسر جهان کار هرکسی نیست. این حتی بیشتر صادق است، به خصوص وقتی در نظر بگیرید که بین چندین شرکت همپوشانی وجود دارد. با وجود خطر آدمخواری در فروش، چتر شرکت تغییر نمی کند.

Stellantis در بیانیه‌ای جدید می‌گوید «هیچ برنامه‌ای برای جدا کردن هیچ یک از برندهای خود ندارد» و تعهد خود را به تمام ۱۴ برند تأیید می‌کند. بعلاوه، وعده حفظ تمام «برندهای قوی و نمادین» آن در سال 2021 همچنان پابرجاست. این بدان معناست که برندهایی مانند Lancia، DS Automobiles، Abarth و بقیه باند حداقل تا پایان دهه، بخشی از این مجموعه خواهند بود.

بیانیه مطبوعاتی کوتاه Stellantis در پاسخ به ویدیویی است که نوه والتر پی کرایسلر اخیراً در یوتیوب به اشتراک گذاشته است. در حالت ایده‌آل، فرانک بی رودز جونیور می‌خواست دوج و کرایسلر از Stellantis جدا شوند و یک شرکت کرایسلر جدید تشکیل دهند. با این حال، گفتن این کار آسان تر از انجام آن است زیرا او همچنین به دنبال سرمایه گذارانی برای تحقق آن است. با توجه به اعلامیه جدید Stellantis، هر دو برند آمریکایی در جایی که هستند باقی می مانند.

این تعهد بلندمدت تایید شده از سوی Stellantis تنها یک ماه پس از آن صورت می‌گیرد که مدیرعامل اشاره کرد که ممکن است برندهای بی‌سود از بین بروند. کارلوس تاوارس با اعلام اینکه خودروسازان زیان ده با تبر مجازات می شوند، گفت: اگر پول درآورند آنها را تعطیل می کنیم، ما نمی توانیم برندهایی داشته باشیم که پول درآورند.

بلافاصله پس از بیان این بیانیه، رویترز کارشناسان صنعت می‌گویند مازراتی می‌تواند برای فروش گذاشته شود و Lancia یا DS Automobiles می‌توانند به تدریج از بازار خارج شوند. با این حال، هیچ یک از اینها درست به نظر نمی رسد، با توجه به اینکه هر 14 مورد زیر نظر Stellantis ادامه خواهند داشت. با توجه به اینکه این برند ایتالیایی بالاخره مدل‌های جدیدی دریافت می‌کند و یک بار دیگر حضور خود را در خارج از بازار محلی خود گسترش می‌دهد، واقعاً منطقی نیست که اکنون لانچیا را متوقف کنیم.

مازراتی همچنین در حال تجدید طیف محصولات خود است، بنابراین برای اثبات ارزش خود به زمان نیاز دارد. در مورد DS، Stellantis در کنار آلفارومئو و لانچیا، آن را به عنوان یک برند “پریمیوم” معرفی می کند، در حالی که مازراتی “لوکس” است. این برند فرانسوی از زمانی که در سال 2014 به یک برند جداگانه تبدیل شد، هرگز مطرح نشد و بسیاری هنوز در تلاشند تا بفهمند که چرا در وهله اول از سیتروئن جدا شد. منطقی تر است که DS را به عنوان یک تریم برتر نگه دارید.

Abarth، همانطور که می دانیم، از سال 2007 یک شرکت مستقل است و فیات های سوپ شده را می فروشد. دوباره می پرسم چرا از آبارت به عنوان یک تریم اسپرت استفاده نمی کنیم؟ این ما را به سؤال بعدی ما می‌رساند: وسواس برخی شرکت‌های خودروسازی برای راه‌اندازی برندهای فرعی متعدد چیست؟

وضعیت در طرف ایالات متحده نیز به همان اندازه پیچیده است و کرایسلر اکنون تنها سایه ای از شکوه سابق خود است. پس از نابودی سدان قدیمی 300C، آن را به یک مدل اختصاص دادیم – مینی ون Pacifica. مجموعه دوج نیز مملو از محصولات نیست، اما حداقل پس از افزودن هورنت، تنوع بیشتری وجود دارد، البته یک آلفارومئو توناله بازطراحی شده. شارژر جدید برقی است و با توان شش خطی عرضه می‌شود، اما V-8 متأسفانه مرده است. شما هنوز هم می توانید HEMI را در دورانگو دریافت کنید، اما گلوله نقره ای Hellcat حرف آخر است.

در مورد برندهای دیگری که به آنها اشاره نکردیم، آنها برای شکست خوردن بسیار بزرگ هستند. بله، این شامل آلفارومئو نیز می شود. ما نمی توانیم تصور کنیم که برند ناپدید شود. یک Stelvio جدید سال آینده عرضه می شود و نسل بعدی Giulia در سال 2026 به دنبال آن خواهد بود. دو شاسی‌بلند و سدان توسط همان پلتفرمی که دوج برای شارژر جدید استفاده می‌کند پشتیبانی می‌شوند، اما طراحی متفاوتی خواهند داشت. اوایل سال جاری، مدیر عامل آلفا گفت که جولیا جدید “عالی” به نظر می رسد.

جیپ، رم، سیتروئن، فیات، اوپل/واکسهال و پژو باید عملکرد خوبی داشته باشند زیرا برندهای رقابتی هستند، اگرچه فروش آنها در برخی بازارها عقب است. فراتر از این 14 شرکت، بیایید در نظر داشته باشیم که Stellantis 51٪ از سهام Leapmotor International، سرمایه گذاری مشترک با Leapmotor، که 20٪ از سهام آن را در اختیار دارد، دارد. خودروهای الکتریکی ساخت چین در حال حاضر در اروپا هستند و از پایان سال 2024 به خاورمیانه و آفریقا، آسیا و اقیانوسیه و آمریکای جنوبی صادر خواهند شد.