تویوتا می خواهد ماشین های سرگرم کننده بیشتری بسازد، اما به تنهایی نمی تواند این کار را انجام دهد

اگرچه علاقه مندان یک MR2 و/یا Celica جدید را دوست دارند، تویوتا نمی تواند هزینه تحقیق و توسعه را برای محصولی که در نهایت تبدیل به یک محصول خاص می شود توجیه کند. این شرکت با سوبارو برای GR86/BRZ و BMW برای سوپرا/Z4 همکاری کرد تا هزینه‌های توسعه را به اشتراک بگذارد و پیشخوان‌ها را راضی نگه دارد. این برند ژاپنی مصمم به تولید خودروهای اسپرت بیشتر است، اما اعتراف می کند که نمی تواند به تنهایی به این تلاش ادامه دهد.

تومویا تاکاهاشی رئیس Gazoo Racing در گفتگو با رسانه های استرالیایی گفت که اتومبیل های سرگرم کننده جدید در رادار هستند. اما تویوتا اعداد را خرد کرده است و ریاضیات به نفع آن نیست. رئیس GR گفت راهنمای خودرو “بازار خودروهای اسپرت در آینده در حال کاهش است. ما نمی توانیم خودروهای اسپرت را به عنوان یک برند واحد، تویوتا ادامه دهیم. همکاری بین برندها در آینده افزایش خواهد یافت.”

این شرکت هنوز تصمیم نگرفته است که با کدام خودروسازان دیگر همکاری خواهد کرد. این به ما می گوید که احتمال عرضه یک خودروی اسپورت جدید در سال های آینده کم است. اما این لزوما درست نیست، زیرا نمونه اولیه خودروی مسابقه ای تویوتا GR GT3 که اواخر ماه گذشته در Spa-Francorchamps مشاهده شد، اکنون نسخه قانونی لکسوس را دریافت خواهد کرد. می‌توان آن را “LFR” نامید و دارای یک موتور V-8 با یک جفت توربوشارژر در داخل آن است. انتظار داریم اوایل سال آینده شاهد آن باشیم.

تاکاهاشی گفت که ماموریت او “حفاظت از علاقه مندان به خودرو است، نه بقای یک تولیدکننده.” بنابراین “گاهی اوقات ما نیاز به همکاری داریم” تا هزینه ها را تقسیم کنیم و یک پروژه خودروی اسپرت را از نظر مالی امکان پذیر کنیم. در اکتبر 2023، آکیو تویودا، رئیس تویوتا، به راه اندازی مجدد سلیکا اشاره کرد. اما حتی اگر این اتفاق بیفتد، فقدان عکس‌های جاسوسی نشان می‌دهد که راه اندازی بازار چند سال دیگر باقی مانده است.

GR ممکن است قبل از راه اندازی یک خودروی کم شیب و بسیار غیرعملی برعکس عمل کند. ماه گذشته، تاکاهاشی استدلال کرد که یک SUV عملکرد برای خانواده هایی که فضای بیشتری می خواهند ضروری است. در هر صورت، برنج برتر GR گفت که هدف معرفی خودروهای سرگرم کننده به جای خودروهای سریع است.

به نظر می رسد که یک خودروی اسپرت تمام تویوتا به جز GR GT3/LFR قابل بحث نیست. جالب است که ببینیم آیا بزرگترین خودروساز جهان به مزدا خواهد پیوست، زیرا این دو در حال حاضر برای نجات موتور احتراق داخلی با یکدیگر همکاری می کنند. تویوتا همچنین پنج درصد از سهام مزدا را در اختیار دارد، بنابراین تلاش مشترک چندان تعجب آور نخواهد بود.

با توجه به اینکه MX-5 احتمالاً برای نسل بعدی خود الکتریکی خواهد بود تا قوانین آلایندگی سخت‌گیرانه‌تری را رعایت کند، فناوری هیبریدی تویوتا می‌تواند مفید باشد. فراموش نکنیم که مزدا در حال ساخت 124 اسپایدر مبتنی بر میاتا برای فیات است، بنابراین شرکت Zoom-Zoom ممکن است مایل باشد که هزینه‌ها را بار دیگر تقسیم کند. با توجه به اینکه مزدا یک شرکت کوچک است، این امر منطقی است، به خصوص در مقایسه با غول های خودروسازی مانند تویوتا.

البته همه اینها گمانه زنی ها از سوی ماست، اما خوشحالیم که تویوتا از ساخت خودروهای اسپرت دست برنداشته است. هات GR یاریس در اواسط چرخه به روز رسانی شده است و سوپرا در آستانه معرفی یک مشتق داغ GRMN با قدرت اضافی BMW است.