فولکس واگن می گوید خریداران اتومبیل در اروپا می خواهند

من به عنوان کسی که صاحب نسل قبلی Skoda Octavia است ، فکر می کنم جدول نشانگر ماشین من در مرز برای طرح و رابط کاربری مناسب است. محصولات گروه فولکس واگن تعادل مناسبی بین دکمه ها و صفحه نمایش ها دارند که ویژگی پایان سال 2010 است. پس از آن ، VW شروع به فشار تقریباً همه چیز به صفحه لمسی به نام مینیمالیسم کرد. آنها آن را هزینه نمی نامند ، درست است؟

با این حال ، VW آگاه است که بیشتر مشتری مشتری یک رابط آنالوگ را ترجیح می دهد. RALF Brandstätter ، رئیس ارشد چین ، اعلام کرده است که مشتریان تمایل دارند از “کنترل های لمسی ، ثبات طولانی مدت و پویایی رانندگی پشتیبانی کنند. در چین ، این یک داستان متفاوت است که خریداران با خریداران با” اولویت اول ، وسایل نقلیه متصل ، کنترل صدا بی وقفه و کابین خلبان هوشمند “اولویت می دهند.

اگرچه Brandstätter خریدهای خانگی را در اروپا و چین مقایسه کرد ، اتومبیل های موتور احتراق VW تا حد زیادی دکمه ها و دکمه های فیزیکی را رها کرده اند. این یک نمونه بارز از نحوه Passat با صفحه های واگن ، رایانه لوحی در سالهای اخیر است که جداول نشانگر را به دست می آورند. ID.7 Wagon Tourer Electric Wagon همچنین دکمه های سخت را در حداقل نگه می دارد.

در دفاع VW ، او قول بازگشت به لباس را داد. ما با بازتولید دکمه های واقعی Golf GTI و R بر روی فرمان ، مراحل موقت را مشاهده کرده ایم. علاوه بر این ، مدل های آینده شامل کنترل های لمسی برای توابع متداول هستند. در اوایل سال جاری ، رئیس طراحی شرکت اعتراف کرد که وزن صفحه یک خطایی است. در اینجا آندریاس ذهن است:

از ID.2AL ، ما برای پنج کارکرد مهم دکمه های فیزیکی خواهیم داشت – حجم ، گرمایش ، فن ها و نور خطر در هر دو طرف ماشین. آنها صفحه را خواهند داشت. ما دیگر هرگز این خطا را نخواهیم کرد. ما هرگز این خطا را انجام نخواهیم داد. صادقانه بگویم ، این یک ماشین است. این یک تلفن نیست.“

از آنجا که خودروهای VW-Parted همیشه برای گسترش هزینه ها با سایر محصولات گروهی در حال پیچیدگی هستند ، فرصتی برای بازگشت مدل های آینده بقیه Skoda ، Seat ، Cupra و بقیه باند وجود دارد. صاف جداول شاخص. از جمله کنترل جداگانه تر ، بدون شک هزینه های تولید را به طور منطقی به گیرندگان منتقل می کند. فداکاری که برخی از ما مایل به انجام آن هستیم.

بازگشت به شهادت Brandstätter ، میانگین سنی یک خریدار اتومبیل برقی در اروپا 56 ساله است ، در حالی که زیر 35 سال در چین است. وابسته به لینکدین این مسئله به این سؤال می پردازد که چرا اتومبیل های توسعه یافته توسط گروه VW در چین در اروپا فروخته نمی شوند. همه چیز به ترتیبات مختلف ، هزینه ها و ترجیحات مشتری بستگی دارد.