ما WRX STI دیگری خریداری نمی کنیم. اما اشکالی ندارد

Subaru WRX TS چه باید کرد؟ من حدود یک هفته را صرف دیدن پنجره اتاق نشیمن کردم ، این سؤال را بدون رسیدن به یک پاسخ رضایت بخش صرف کردم.

یک ماشین خنده دار به اندازه کافی خوب است تا یک زحمت را اصلاح کند ، اما به اندازه کافی خوب برای تصحیح یک حقیقت آزار دهنده است: (احتمالاً) ما نمی توانیم یک Cybe دیگری بدست آوریم. دائما و من احتمالاً “احتمالاً به این جمله از برخی از مفهوم روزنامه نگاری اضافه می کنم ، زیرا فکر نمی کنم یک گلوله برفی فرصتی داشته باشد.

همه ما نمره را می دانیم. رقابت از سوبارو ، فورد و میتسوبیشی نیازی به غلبه بر WRX ندارد که مدتها قبل دوام داشته باشد. آنها همچنین به اندازه کافی برای توجیه وسایل نقلیه نکات به فروش می رسند. در زمان فاکتورها ، سوبارو ممکن است در چهار شکل و سایر مدل ها به صورت نقدی با ترقه های گلگیر ، لاستیک های نان و سایر مدل ها سروکار داشته باشد. به هر حال ، تا WRX بارتررکند و کاملاً در پس زمینه.

این WRX اساسی ماشین بد یا حتی یک ماشین بدبینانه را ایجاد نمی کند. برعکس من فکر می کنم یک اخلاق اساسی با سادگی آن مطابقت دارد. دارای یک فضای داخلی بزرگ ، عملکرد جامد و یک میله شش ضلعی است. علاوه بر این ، به اندازه کافی ساکت ، به اندازه کافی راحت و در فن آوری -کار از اسکی شخصی شما تجاوز نمی کند.

اگر در بازار اهداف ورزشی و یک سدان چهار چرخ محرک با یک حرکت چهار چرخ مقرون به صرفه در بازار پس از فروش قرار دارید ، هاکلبری دارد. اما اگر مثل من باشید ، کمی بیشتر از کارخانه WRX از دست می دهید.

وارد TS شوید. Golden Brembos WRX نسخه ای از 47705 دلار مجهز به کمک فنرهای قابل تنظیم ، چرخ های 19 اینچی بر روی لاستیک های 24 اینچی و همچنین برخی از رکوردهای اسپرت و یک سقف باریک است. اینها انواع ارتقاء یافته در WRX STI است.

بزرگترین شکایت من: TS برای مشت زدن به خارج از حصار WRX کمی کار می کند. فقط نگاه کن

عکس: سوبارو

هنوز زاویه های زشت ، کور و یک پوشش پلاستیکی کسل کننده از سواره نظام. فقط یک میناکاری می توانست چهره مادر را دوست داشته باشد. اما حداقل TS هنوز هم در پروفایل ورزشی به نظر می رسد ، و اگر ورزشکار همیشه کارت جستجوی WRX نیست ، من نمی دانم که چیست.

به عنوان یک صندلی ، ضد مد است. همیشه وجود دارد شاید به همین دلیل WRX ها به صورت تاریخی در سمت چپ آمریکا فروخته شوند. آنها بهتر از سایر فشرده های ورزشی می خوابند ، اما واقعاً افراد را بهتر متناسب می کنند. birkenstocks ، جوراب های پشمی ضخیم و همه.

بنابراین ، تغییرات TS و همچنین 10،000 دلار شگفت انگیز توسط نقطه ورود WRX چیست؟ هم بیش از حد و کمی. از نظر مکانیکی ، جدی نیست. بدون دیفرانسیل STI ، هیچ نازل مخصوصی برای Spritzing Intercoole ، بال نیمی از پنجره عقب را مسدود نمی کند و WRX سمت چپ Scandi را برای برخورد با درایو Arby تشویق نمی کند.

از طرف دیگر ، این بهترین WRX رانندگی از نسل خود است ، واضح تر و بهتر از “rex” استاندارد ، و آن را از راحتی روزانه راننده جذاب می کند.

عکس: سوبارو

عکس: سوبارو

تمام لمس های مربوط به برچسب قیمت TS باعث می شود احساس ویژه تری نسبت به میانگین WRX شما داشته باشد ، به خصوص به لطف Recaros آبی. (به جای شنا در یک گودال پلاستیکی سیاه پلاستیک که شایسته نیست ، چند میکروس آبی ، که فضای داخلی را می شکند که همه تفاوت ها را ایجاد می کند ، تمایل دارند.

کالیپرهای طلایی و تعدادی از چرخ های TS نیز عامل Bling را افزایش می دهند. رنگ مروارید آبی رالی صدمه نمی بیند. او روزهای زیبا و قدیمی را به یاد می آورد ، مکرا در حداکثر حمله در موناکو ، یک چرخ را در هر خندق اوج ، سولبرگ آویزان می کند.

اما حقیقت این است که حتی اگر آنها به جاده نگاه کنند ، این جاده رالی برای جاده نبود. در تجربه من ، سهام سهام باید همیشه پس از فروش باشد. بنابراین ، یک اگزوز ، یک ملودی ، لاستیک های راست ، تراز صحیح و چرخش برای تسهیل میله های عقب/سیستم تعلیق.

هنگامی که به درستی تأسیس شد ، Cybe پادشاهان کلاس های Otocros بود که من بیش از ده سال با هم رقابت کردم. ماشین های موجودی فقط توپ بودند.

بنابراین ، تغییرات TS و همچنین 10،000 دلار شگفت انگیز توسط نقطه ورود WRX چیست؟ هم بیش از حد و کمی.

اتومبیل های جاده ای خالص – یا شاید به خصوص مانند اتومبیل های جاده ای – یک سهام STI به طور کامل راننده را بازپرداخت نکرد. او برخی از تمدن WRX را پایین می آورد ، اما هرگز احساس فرمان الهی نیست ، زیرا توانایی هدایت پروانه گازی را با یک پروانه گازی در خروجی بینی یا گوشه ای بیش از حد تیز ندارد. همه اوو تحت نظر قرار گرفتند. همیشه یک ابزار رانندگی بهتر بوده است.

مدتها پس از درگذشت اوو ، STI هنوز هم معاصران خود را از دست داد. در Autodrome Saint-Eustache ، یک مسیر مسابقه در نزدیکی مونترال ، من بار دیگر با نام تجاری جدید FK8 Civic Type R را در برابر Active 370Z و یک Rally-Blue WRX STI در آن زمان کشیدم.

یک یا دو روز پس از تعقیب برخی از جاده های عقب ماسوره کانادا ، ما سه سر به سر را در باران در سنت-اوستاستا قرار دادیم و سپس خورشید سرانجام در طول مسیر خشک کردن سریع ابرها را به هم زد.

Bah Gawd این موسیقی Subaru است!

عکس: سوبارو

در عوض ، STI بسیار کندتر از نوع Civic R R در هر دو مرطوب و خام بود. STI گردن و گردن را با 370Z در جدول زمانی اجرا کرد ، اما نیسان استفاده بهتری از استفاده و قابلیت تنظیم برتر ارائه داد. به علاوه ، من نتوانستم با هرگونه پوزخند از Z خارج شوم.

سوبارو صفحه نام STI را در اینجا ترک کرد. وسیله نقلیه ای که هنوز پر از شخصیت است ، در هر دلار از رقبای خود بسیار عقب است.

بنابراین WRX همیشه برای من حس می کرد. از نظر تاریخی ، این مقدار بهتر از STI را ارائه می دهد ، معمولاً به سرعت در یک خط مسطح (یا سریعتر) و سپس بسته شدن شکاف توانایی بین مدل ها ، پس از فروش گسترده.

عکس: سوبارو

حقیقت نگران کننده این است که TS برای سال 2025 مناسب تر از STI است. این فرمول WRX را بدون بزرگ کردن هیچ یک از کمبودهای آن تیز می کند. با واقعیت مالی فعلی ما ، می توانید یک محصول با حجم کم با اختلاف سفارش ، خنک کننده بهتر ، هدایای موتور و یک بال دیوانه تصور کنید. اگر فروش Nismo Z یک شاخص باشد ، این یک قیمت محبوب قیمت از نوادگان یک نماد انتقال درونی نیست.

بنابراین ، از WRX TS چه باید کرد؟ من حدس می زنم که من هنوز دقیقاً مطمئن نیستم. اما من کاملاً خوشحالم که اینجا است.