مک لارن W1 یکی دیگر از مهتاب های کمال

با وجود دستاوردهای خارق‌العاده‌اش در موتوراسپرت، رویاهای بروس مک لارن برای ساخت یک خودروی اسپورت قانونی جاده‌ای در طول زندگی‌اش محقق نشد. مرگ نابهنگام امپرساریو مسابقه به این معنی بود که سه M6GT او هرگز از مرحله نمونه اولیه عبور نکردند. بیست سال دیگر طول می کشد تا یک ماشین جاده ای مک لارن روشن شود.

به سرعت به سال 1992، و سفر مک لارن F1 به ماه آنقدر شگفت‌انگیز بود که سریع‌ترین خودروی جاده‌ای با تنفس طبیعی در جهان باقی ماند. ماشین بعدی مک لارن “1” P1 بود که در سال 2013 معرفی شد و به فراری لافراری و پورشه 918 اسپایدر در به اصطلاح تثلیث مقدس هایپرکارها پیوست.

جدیدترین “1” مک لارن به اصطلاح W1 است که اشاره ای به اولین قهرمانی جهانی سازندگان مک لارن در F1 است. در این میان، مارک بریتانیا بیست و سه عنوان قهرمانی راننده و تیم را به دست آورده است.

نزدیک ترین رقبای پرچمدار 2.1 میلیون دلاری مک لارن، فراری 3.9 میلیون دلاری F80 و تا حدی استون مارتین والهالا و مرسدس-ای ام جی وان میلیون دلاری هستند. مانند بهترین های گذشته Woking، پیشرفت W1 به کمال بیش از همه داستانی از طراحی و مهندسی رادیکال است. در اینجا نحوه جمع آوری آن آمده است.

فرمول تک

اجازه ندهید که 4.0 لیتری V8/Hybrid با توربوشارژر دوقلو شما را فریب دهد. پیچیدگی های مهندسی W1 مک لارن شباهت کمی به هیپرکارهای قبل از آن دارد. W1 با تولید 1258 اسب بخار قدرت و 988 پوند فوت گشتاور، از پیشرفت‌ها و نوآوری‌های متعددی بهره می‌برد تا به قدرتمندترین مک لارن تا به امروز تبدیل شود. سایر ارقام کلیدی: 0-60 مایل در ساعت در 2.0 ثانیه، 0-124 مایل در ساعت در 5.8 تیک، 2205 پوند نیروی رو به پایین، و حداکثر سرعت محدود الکترونیکی 217 مایل در ساعت.

موتور W1 از یک موتور الکتریکی با جریان شعاعی که فقط 44 پوند وزن دارد، 342 اسب بخار قدرت می گیرد. انرژی آن توسط یک باتری کوچک 1.4 کیلووات ساعتی تامین می شود که می تواند به سرعت شارژ شود و تنها با برق الکتریکی خودرو را تا 2.6 مایل رانندگی کند. کلاچ دوگانه هشت سرعته نوآورانه می تواند به صورت لحظه ای قدرت را به دو دنده به طور همزمان منتقل کند و موتور تا 9200 دور در دقیقه می چرخد، در حالی که موتور E می تواند به 24000 دور در دقیقه برسد.

در حالی که این ارقام در این دوره از خودروهای برقی پرسرعت پیشگام نیستند، W1 را به عنوان اتحادی ارتقا یافته بین سخت افزار و فناوری EV در نظر بگیرید، بی شباهت به دقت الکترومکانیکی ساعت مچی رده بالا Grand Seiko Spring Drive. اجزای هیبریدی W1 88 پوند سبک تر از P1 هستند و وزن خشک کل آن تنها 9 پوند از مدل های برتر اخیر سنگین تر است. این با توجه به دوره 13 ساله کاملاً قابل توجه است. W1 با وزن خشک 3084 پوند، وزن نسبتاً پر وزنی در مقایسه با فراری F80 3362 پوندی دارد که دارای سه موتور الکتریکی اما یک موتور V6 3.0 لیتری کوچکتر است.

عکس: مک لارن

عکس: مک لارن

W1 فراتر از وزن سبک خود، با طرح پیشرانه خود نیز متمایز است. در دنیایی که اکثریت قریب به اتفاق افراد عجیب و غریب، نیروی احتراق داخلی عظیم را به چرخ‌های عقب و الکترون‌ها به جلو هدایت می‌کنند، مک لارن تمام ذخایر عظیم خود را در یک جفت پیرلی PZero Trofeo RS 335-30/20 اینچی می‌ریزد.

اغراق آمیز در مورد میزان تصمیم برای چسبیدن به دیفرانسیل عقب سخت است. این نه تنها هدف چرخ های جلو را تقدیس می کند، بلکه احساس ارگانیک تری از فرمان ایجاد می کند. اما از آنجایی که قدرت را نمی توان به هر چهار چرخ تقسیم کرد، هدایت تمام 988 پوند فوت گشتاور به سمت عقب، چالش های جدی در به حداکثر رساندن شتاب ایجاد می کند.

انتخاب مک لارن برای استفاده از فرمان برقی و ترمز نیز حیاتی است. در حالی که EPS و فناوری ترمز با سیم در همه جا وجود دارند، راه حل های هیدرولیک بالینی هستند و بر احساس بر کارایی تأکید دارند.

عکس: مک لارن

تئاتر باند بسیار متمرکز

در حالی که هر خودروی جاده‌ای مک لارن قبلاً دارای درهای دو وجهی بوده است، W1 از لولاهای ثابت معمولی با شیب رو به بالا ساده‌تر استفاده می‌کند، زیرا سطح آیرودینامیکی پیچیده در قسمت زیرین درها مانع باز و بسته شدن آنها در زاویه می‌شود. درب راننده را رها کنید و به آرامی به سمت بالا حرکت می کند و کابینی را نمایان می کند که سطوح صندلی را با محیط اطراف خود ترکیب می کند.

ظاهر فضایی عالی است، اما همچنین کاربردی است: وقتی روی صندلی راننده می‌نشینید، پشت یک رکاب پهن قرار می‌گیرید، صندلی ثابت می‌ماند و فرمان و جعبه پدال را مطابق با خود تنظیم می‌کنید. تئاتر تجربه قدرتمند است، و همچنین عملکرد آن برای صرفه جویی در وزن و پیچیدگی مکانیکی ریل صندلی و موتورها.

نمای صندلی راننده کاملا رادیکال به نظر می رسد. بین فیبر کربن قابل مشاهده Aerocell monocoque و اثر پیله‌ای ایجاد شده توسط نحوه قرار گرفتن صندلی‌ها در رکاب درها و پشته مرکزی، W1 به ماشین مسابقه نزدیک‌تر است تا یک ماشین جاده‌ای.

تئاتر تجربه قدرتمند است، و همچنین عملکرد آن برای صرفه جویی در وزن و پیچیدگی مکانیکی ریل صندلی و موتورها.

صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی عمودی به سمت راننده در کنسول مرکزی متمایل شده است، در حالی که صفحه نمایش ابزار دیجیتال مستقیماً جلوتر قرار دارد. فرمان مربعی شکل ساده بدون کنترل است به جز دکمه «Aero» در سمت چپ، که یک تنظیم کم کشش را برای بال عقب ایجاد می کند، و دکمه «Boost» در سمت راست، که الکترون های بیشتری را برای کشش قوی تر احضار می کند. تنظیمات هندلینگ و پیشرانه از طریق دکمه‌های کناری پانل ابزار کنترل می‌شوند.

در حالی که W1 در حالت استاندارد خود به اندازه کافی متفاوت به نظر می رسد، اما زمانی که دکمه بالای سر با عنوان Race را به مدت 5 ثانیه نگه دارید و تعلیق را به میزان 1.5 اینچ در جلو و 0.7 اینچ در عقب پایین بیاورید، بیگانه تر می شود. این افت چشمگیر مانند فورد GT یا موستانگ GTD نیست، اما حالت خمیده به اندازه کافی تهاجمی و محکم است که فقط به دلیل عملکرد کنترل شده با GPS، حرکت را به مسیرهای مسابقه محدود می کند.

به علاقه مندان نشان دهید، ناامید نشوید: هنوز هم می توانید W1 را برای نمایش در ماشین های محلی و کافی شاپ خود پایین بیاورید، اما در ارتفاع سواری که دارای اسپویلر است، سوار نمی شود مگر اینکه در مسیر باشد.

عکس: مک لارن

صندلی شلوار

روی شیفتر کربنی بزرگ در سمت راست ضربه بزنید و احساس فرمان برقی و ترمز فوری را خواهید دید. یک بازخورد طبیعی و پر جنب و جوش به ورودی ها وجود دارد که شما را از نحوه تماس لاستیک ها با آسفالت آگاه می کند.

پیست موژلو یک مدار 3.3 مایلی دلهره آور است که از میان تپه های توسکانی با یک سری جاروهای گسترده، چرخش ها و یک سراشیبی مستقیم 0.7 مایلی می پیچد که درست قبل از خم شدن تیز سمت راست سن دوناتو بالا می رود. حالت مسابقه همچنین حس اعتماد به نفس W1 را افزایش می دهد، همانطور که بازخورد استثنایی پدال و فرمان نیز وجود دارد.

من با یک حس دقیق حساب شده از پیت به پیست شتاب می گیرم. تحویل نیرو فوری به نظر می رسد اما خارج از کنترل نیست. کلاچ دوگانه با فشار قوی در دورهای بالا قبل از تعویض دنده بعدی سخت تر می شود. داون فورس در سرعت های متوسط ​​و بالا احساس می شود و با افزایش اعتماد به نفس و افزایش سرعت، ورودی های من در گوشه ها با پیچ های تندتر و خروجی های تندتر مواجه می شوند.

عکس ها: مک لارن

عکس ها: مک لارن

ترمز بسیار قوی است، همانطور که توقف های غیرمعمول زودهنگام من نشان می دهد. در واقع، این برمبوهای شش پیستونه جلو، با روتورهای عظیم 15.4 اینچی خود که با اسپویلر عقب منطبق شده است، تجربه من از آزمایش سنا در استوریل در سال 2018 را به من یادآوری می‌کند. وقتی سعی کردم یک چنگک زدن دیرهنگام انجام دهم، به ناچار قبل از رسیدن به قله بعدی، ماشین را تا حد خزیدن کند کردم.

حالت Sprint درگیر قدرت بسیار بیشتری را به لاستیک‌های عقب منتقل می‌کند، و این موضوع را زنده می‌کند تا 1258 اسب بخار اعلام شده مک لارن را بهتر منعکس کند. من با ورودی‌هایم کمی هیجان‌زده‌تر می‌شوم و با پاسخ‌دهی تسریع‌کننده پالس پاداش دریافت می‌کنم که باعث می‌شود W1 سرزنده‌تر و سرزنده‌تر شود.

بهترین تماس بیدارباش زمانی است که دکمه استفاده پویا را فشار دهید. با شل کردن افسارهای کنترل پایداری، می توانم قدرت بسیار بیشتری دریافت کنم و هنگامی که این نیرو به چرخ های عقب فرستاده می شود، فرمان را با پدال سمت راست آسان تر می کند. بدون چوب پنبه اما نه کاملاً نامحدود، W1 احساس می‌کند وحشی و تحریک‌پذیر است، اما همچنان در لبه‌ها قابل کنترل است.

بدون چوب پنبه اما نه کاملاً نامحدود، W1 احساس می‌کند وحشی و تحریک‌پذیر است، اما همچنان در لبه‌ها قابل کنترل است.

هنگامی که من به اندازه کافی راحت باشم که محدودیت ها را با این تنظیمات شل تر پشت سر بگذارم، مانند دوگانگی عجیبی به نظر می رسد: از یک سو، سطوح هسته ای قدرت در یک بسته سبک وزن که به شدت به کنترل کنترل توسط راننده متکی است، و از سوی دیگر، یک سلاح مسیر خوب کالیبره شده که بازخورد شفاف آن تقصیر را به گردن ترجیحات راننده، مانند ترجیحات خودرو، ترجیحات خودرو، به جای کوتاهی، می اندازد. در مقابل، کمک فنرهای داخلی W1، اجزای تیتانیوم پرینت سه بعدی و دمپرهای تطبیقی ​​بدنه را حتی کوچکتر کرده و به آن احساس پیچیده شدن در اطراف راکب را می دهد.

در حالی که W1 را در آخرین دور خود به دمای 90 درجه می‌رسانم، پیام «شکست هیبریدی» دریافت کردم که ماشین را در حالت لنگی قرار داد. وقتی به گودال ها برگشتم و با یک مهندس صحبت کردم، او به من گفت که تیم مهندسی هنوز در حال کالیبراسیون محدودیت های حرارتی پیشرانه هستند و این کار قبل از شروع تحویل در اواخر امسال تکمیل خواهد شد. من چنین مشکلاتی را در طول رانندگی در جاده‌ام تجربه نکرده‌ام و مطمئن هستم که هر گونه مشکل سیستم باتری/موتور الکترونیکی قبل از رسیدن به ساعت پرایم تایم برطرف خواهد شد.

عکس: مک لارن

وزن عظمت

W1 بیانی نادر و رادیکال از فناوری پیشرفته هایپرکار است که هر چند دهه یک بار ظاهر می شود. فقط 106 F1، 375 P1 و 399 W1 در دسترس خواهند بود که تعداد کل را به زیر هزار می رساند. این آب و هوا برای تعداد کمی از منتخب کمیاب است و همه W1 ها قبل از اینکه به کسی خارج از مک لارن این فرصت داده شود تا فرمان را در دست بگیرد، پیش سفارش داده شد.

زمان نشان خواهد داد که تاریخ چگونه W1 را در برابر پیشینیان خود قرار می دهد، چه رسد به رقبای مدرن آن. اما به عنوان یک هایپرکار که در تلاش برای دستیابی به اعداد خارق‌العاده و در عین حال درگیر شدن با راننده است، به من امیدواری می‌دهد که همین عظمت به بقیه خط‌ها نیز منتقل شود.