مهندسی هوشمند که تویوتا GR GT را خاص می کند

GR GT ممکن است همین دو ماه پیش رونمایی شده باشد، اما ما در Motor1 نگاهی اولیه به خودروی اسپورت جدید تویوتا در نمایشگاه خودروی توکیو 2026 داشتیم. تویوتا سخت افزارهای جالب زیادی را به نمایش گذاشت، از جمله بریدگی تمام بدنه که موتور، گیربکس و سیستم تعلیق را آشکار می کرد، و همچنین شاسی لختی که قطعات مهندسی هوشمندانه GR GT را به نمایش می گذاشت.

ما یک ویدیوی کامل در یوتیوب در مورد این ماشین گرفتیم که می توانید آن را در بالا تماشا کنید. اما من همچنین می‌خواستم به خوانندگان توضیحی متمرکزتر و کمتر گذرا از آنچه در نمایشگاه دیدم ارائه دهم.

به زبان ساده: جزئیات بسیار جذابی برای بررسی وجود داشت. نکات واقعی در مورد اینکه چگونه GR GT می تواند سوار، صدا و کنترل شود. خودت ببین

یک V8 که ارزش یک خودروی هالو را دارد

اولین چیزها: پیشرانه. GR GT از یک 4.0 لیتری V-8 توربوشارژ دوقلو 641 اسب بخاری استفاده می کند که به یک جعبه دنده هشت سرعته در عقب و یک موتور الکتریکی متصل شده است.

به نظر کنجکاو من، V8 شبیه یکی از نزدیکان موتور سه سیلندر G16E-GTS GR کرولا است. دارای همان سوراخ 87.5 میلی متری و طرح فازر بادامک مشابه است. با این حال، این فقط یک G16 بزرگ شده نیست. همچنین چند تفاوت مهم وجود دارد.

برای شروع، انژکتورهای مستقیم در بالای سر سیلندر، درست در کنار شمع ها قرار داشتند. موتور همچنین از یک زنجیر زمان بندی بزرگ استفاده می کند که در آن بادامک ورودی از بادامک اگزوز جدا می شود. سکته مغزی نیز بسیار کوتاهتر از G16 است. 89.7 در مقابل 83.1 میلی متر.

از نظر بصری، این موتور حتی به موتور چهار سیلندر G20E-GTS عرضه نشده تویوتا نزدیک تر به نظر می رسد. این خودرو دارای تنظیمات تزریق سوخت مشابه و توربوشارژر با ظاهری مشابه است. GR GT همچنین از سیستم روغن‌کاری سامپ خشک با هفت مرحله تمیز کردن و شیلنگ‌های کاملاً عظیم تغذیه و برگشت روغن منتهی به مخزن سامپ خشک استفاده می‌کند. توربوهای دوقلو خنک‌کننده آب به هوا هستند و یک نصب بسیار جدی را تکمیل می‌کنند.

انتقالی که نباید کار کند (اما کار می کند)

عکس: تویوتا

نیرو از طریق یک لوله گشتاور فیبر کربنی به جعبه دنده نصب شده در عقب منتقل می شود. این یک گیربکس دوکلاچه نیست، بلکه یک گیربکس اتوماتیک است که با وظیفه گیربکس سازگار شده است. به جای مبدل گشتاور از یک گیربکس سیاره ای هشت سرعته با کلاچ چند صفحه ای استفاده می کند که چالش های جالبی را در بسته بندی ایجاد می کند.

به طور معمول یک دستی یا DCT از حداقل دو شفت (ورودی و خروجی) استفاده می کند که به گیربکس و دیفرانسیل اجازه می دهد در یک واحد فشرده زندگی کنند. این تنظیمات همچنین به مهندسان اجازه می‌دهد تا دنده‌ها را روی هم قرار دهند تا گیربکس را کوتاه کنند و انتخاب کنند که در کدام قسمت از شاسی قدرت خارج شود.

یک چرخ دنده سیاره ای مانند آنچه در اینجا استفاده می شود باریک تر اما بلندتر است و به یک شفت تکیه می کند. برق فقط از پشت جعبه دنده خارج می شود. این مشکلی را برای تویوتا ایجاد کرد، زیرا گیربکس GR GT که در عقب نصب شده بود، تا حد ممکن به داخل شاسی عقب رانده شده بود.

عکس: تویوتا

راه حل؟ تویوتا یک دنده ضد اضافه کرد و نیرو را از طریق یک میل محرک خارجی به جلو فرستاد، که سپس دیفرانسیل را قبل از حرکت به چرخ‌های عقب تغذیه کرد. عجیب است، اینطور نیست؟

اما به زیبایی ساده نیز هست. این رویکرد پیچیدگی و وزن DCT را از بین می برد و در عین حال گیربکس را فشرده نگه می دارد. طرح با ادغام موتور هیبریدی در بسته کلاچ ساده تر شده است.

به طور کلی، یک تنظیم بسیار منظم.

آلومینیوم به هر کجا که نگاه کنید است

عکس: تویوتا

بعدی: شاسی GR GT دارای ساختاری عمدتاً آلومینیومی با انتخاب های جالب مواد است. سقف، پوسته درها، کاپوت و پانل های مختلف بدنه از فیبر کربن بازیافتی برای کاهش وزن ساخته شده اند، در حالی که خود شاسی بر اساس ترکیبی از ریخته گری و اکستروژن آلومینیومی ساخته شده است.

بخش اعظم سازه، از جمله برج های شوک، ریل های قاب جلو و عقب و حتی سقف، از ریخته گری های آلومینیومی بزرگ ساخته شده است. همه چیز به نظر می رسد که به جای اتصال با چسب به هم جوش داده شده است. استفاده از آلومینیوم ریخته گری برای ستون های A و سقف بسیار جالب است و چیزهای زیادی در مورد استحکام بالقوه مواد می گوید.

ریخته گری های آلومینیومی به طور سنتی بسیار سخت هستند اما می توانند شکننده باشند. پیشرفت در متالورژی ممکن است این ایرادات را کاهش دهد، و این ممکن است یکی از اولین بارهایی باشد که آلومینیوم ریخته گری به طور گسترده در سازه های واژگون و سقوط استفاده می شود. اما اگر اشتباه می کنم تصحیح کنید.

استفاده از آلومینیوم ریخته گری برای ستون های A و سقف بسیار جالب است و چیزهای زیادی در مورد استحکام بالقوه مواد می گوید.

یکی از دوستان مهندس خودرو با تجربه من که با من در TAŞ بود مشاهدات دقیقی انجام داد. قطعات ریخته گری اطراف نقاط نصب تعلیق تقریباً با هوش مصنوعی برای استحکام و استحکام بهینه شده اند. او همچنین مشکوک است که برخی از قالب‌های ریخته‌گری بر اساس پیچیدگی بسیار زیاد شکل‌ها، ممکن است چاپ سه بعدی شده باشند.

در مقابل، بیشتر تقویت‌کننده‌های بدنه از اکستروژن‌های آلومینیومی تشکیل شده‌اند. ارزان، قوی و آسان برای ساخت. نتیجه نهایی احتمالاً یک پلت فرم بسیار سفت و سخت است که سیستم تعلیق می تواند روی آن کار کند. در عمل، استون مارتین بیشتر از تویوتا احساس می شود، که دیدن آن لذت بخش است.

از نظر سیستم تعلیق، تویوتا همه چیز را ساده نگه داشته است. GR GT از جناغ های دوبل با بازوهای کنترل آلومینیومی فورج شده در هر چهار گوشه استفاده می کند. همه پایه‌های تعلیق عقب با قیچی دوتایی برای ایجاد استحکام بیشتر نصب می‌شوند، در حالی که نصب در جلو کمی ساده‌تر است. مقدار کمی ضد شیرجه در جلو و ضد اسکوات در عقب وجود دارد.

خوشبختانه هیچ آرایش چند پیوندی بسیار پیچیده ای برای رمزگشایی در اینجا وجود ندارد. سادگی باید به یک تجربه رانندگی ارتباطی لذت بخش تبدیل شود. دقیقا همان چیزی است که در یک ماشین اسپرت جدی می خواهید.

یک ماشین هاله واقعی

عکس: تویوتا

به طور کلی، GR GT به طرز فریبنده ای ساده به نظر می رسد. هیچ چیز در مورد آن بیش از حد پیچیده یا بیش از حد مهندسی شده به نظر نمی رسد، که به طور کلی نشان دهنده تکرار و بهبود گسترده است. اگر لکسوس LFA نشانه ای باشد، و با توجه به مدت زمانی که GR GT در حال توسعه بوده است، تویوتا احتمالاً به جای دنبال کردن نوآوری، بر تکمیل ایده های اثبات شده متمرکز بوده است.

تویوتا در گذشته از خودروهای هاله ای به عنوان آزمایش های علم مواد در حال چرخش استفاده می کرد. LFA فیبر کربن را در خط مقدم قرار داد. GR GT می تواند همین کار را برای ریخته گری پیشرفته آلومینیوم انجام دهد.

همه اینها به این معنی است: من خیلی هیجان زده هستم که یک روز با این ماشین رانندگی کنم. اگر هیچ چیز دیگری نباشد، این یک ابرخودروی واقعی تویوتا هم در فلسفه و هم در اجراست.